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轻型车制动颗粒排放研究现状
被引量：
2
1
作者
王昌钰
李家琛
+1 位作者
谭丹
葛蕴珊
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2024年第5期830-841,873,共13页
随着汽车排气颗粒物排放标准的日益严格化,制动、轮胎磨损等产生的非排气颗粒物已经超过排气颗粒物成为汽车颗粒排放的主要来源。本文综述了制动颗粒物的研究现状,已有研究表明轻型车实际驾驶条件下制动产生的颗粒物PN排放能够达到10~(1...
随着汽车排气颗粒物排放标准的日益严格化,制动、轮胎磨损等产生的非排气颗粒物已经超过排气颗粒物成为汽车颗粒排放的主要来源。本文综述了制动颗粒物的研究现状,已有研究表明轻型车实际驾驶条件下制动产生的颗粒物PN排放能够达到10~(12)#/km级别,PM排放最高可达21 mg/km,均超过国六尾气排放限值,并且有相当一部分集中在极细颗粒物水平(<100 nm),且颗粒物中含有PAHs等致癌物质。未来应制定相应的标准,规范制动颗粒物测量和控制方法。
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关键词
制动颗粒物排放
非尾气
排放
交通源
排放
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职称材料
题名
轻型车制动颗粒排放研究现状
被引量：
2
1
作者
王昌钰
李家琛
谭丹
葛蕴珊
机构
北京理工大学机械与车辆学院
出处
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2024年第5期830-841,873,共13页
基金
国家自然科学基金(52172337)资助。
文摘
随着汽车排气颗粒物排放标准的日益严格化,制动、轮胎磨损等产生的非排气颗粒物已经超过排气颗粒物成为汽车颗粒排放的主要来源。本文综述了制动颗粒物的研究现状,已有研究表明轻型车实际驾驶条件下制动产生的颗粒物PN排放能够达到10~(12)#/km级别,PM排放最高可达21 mg/km,均超过国六尾气排放限值,并且有相当一部分集中在极细颗粒物水平(<100 nm),且颗粒物中含有PAHs等致癌物质。未来应制定相应的标准,规范制动颗粒物测量和控制方法。
关键词
制动颗粒物排放
非尾气
排放
交通源
排放
Keywords
brake particle emission
non-exhaust emission
traffic-related emission
分类号
U491.9 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
X734.2 [环境科学与工程—环境工程]
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作者
出处
发文年
被引量
操作
1
轻型车制动颗粒排放研究现状
王昌钰
李家琛
谭丹
葛蕴珊
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2024
2
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