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题名高速列车制动计算中值得关注的问题
被引量：22
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作者
黄问盈
孙中央
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机构
铁道科学研究院机车车辆研究所
郑州铁路局机务处
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出处
《铁道机车车辆》
2006年第1期24-27,共4页
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文摘
1998年颁布实施的《列车牵引计算规程》已法定采用单位重力的作用力N/kN作为单位力(列车阻力或牵引力或制动力)的单位,我国高速列车制动计算中单位力的单位必须统一到法定单位上来,并采用由此建立的一系列计算公式;同时指出高速动车组的制动计算绝不能忽视回转质量系数,均牵式(动力分散式)高速列车的回转质量系数大于推挽式(动力集中式);此外,还对制动粘着系数、列车基本阻力等制动计算参数的试验公式实用化问题作了论述。
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关键词
制动计算
高速列车
单位力的单位
回转质量系数
制动粘着系数
列车基本阻力
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Keywords
braking calculation
high speed train
unit of specific effort
rotary mass coefficient
braking adhesion coefficient
train basic resistance
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分类号
U292.914.35
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名提速客车制动技术(4)
被引量：2
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作者
孙新海
卜华娜
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机构
铁道部科学研究院机辆所
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出处
《铁道机车车辆》
2001年第4期47-52,共6页
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文摘
15 制动粘着系数
15.1 影响制动粘着系数的因素及各国制动粘着系数
列车的制动过程实际上就是施加的制动力和外界给车辆的粘着力达到平衡的过程,只要施加在轮对上的制动力不大于粘着力则车辆的轮对不会被抱死,就不会产生滑行.反之,轮对被抱死则会产生滑行.当车辆设计定型后,车辆的各级制动力就不会改变了,也就是说在制动过程中车辆的制动力就不能随着轮轨的制动粘着情况来改变了.而轮轨之间的粘着力则时刻随轮轨接触面的状态、轴重转移等因素而变化.
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关键词
客车
制动技术
制动装置
制动粘着系数
制动传动效率
制动参数
铁路
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分类号
U271.035
[机械工程—车辆工程]
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