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碳组分对轨道交通C/C-SiC制动盘摩擦性能的影响
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作者 吴小军 张栖岩 +3 位作者 史耀君 杨云鹏 庞菲 胡一杰 《轨道交通材料》 2025年第1期10-15,共6页
采用2.5D无纬布/网胎叠层针刺预制体,通过化学气相渗透、树脂浸渍碳化制备了密度1.40~1.45 g/cm^(3)的热解碳、热解碳-树脂碳组分C/C坯体,再经高温热处理、净尺寸加工及反应熔渗硅获得两种C/C-SiC制动盘,分析了碳组分对C/C-SiC材料物相... 采用2.5D无纬布/网胎叠层针刺预制体,通过化学气相渗透、树脂浸渍碳化制备了密度1.40~1.45 g/cm^(3)的热解碳、热解碳-树脂碳组分C/C坯体,再经高温热处理、净尺寸加工及反应熔渗硅获得两种C/C-SiC制动盘,分析了碳组分对C/C-SiC材料物相含量、微观结构的影响;通过1∶4高速列车台架试验,对比研究了两种C/C-SiC制动盘匹配粉末冶金闸片,在不同制动压力、制动速度下的摩擦性能。结果表明,不同碳组分材料的陶瓷化性能有一定差异,树脂碳的引入改善了孔隙结构,产生均匀的陶瓷相,残留Si少,制备的C/C-SiC更致密。在50~300 km/h制动速度下,摩擦因数变化呈先快速上升后缓慢下降再逐渐平稳的趋势,150 km/h制动速度下两种制动盘摩擦因数均接近峰值;随着制动压力增加,热解碳组分C/C-SiC盘的摩擦因数呈下降趋势,热解碳+树脂碳双组分C/C-SiC盘的摩擦因数稳定在0.60~0.72。 展开更多
关键词 碳组分 摩擦性能 C/C-SiC制动盘 反应熔渗 微结构
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高速列车制动盘热-弹塑性累积变形及整形仿真
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作者 杨川 孟永帅 +4 位作者 黄彪 金文伟 赵清阳 王北昆 卢耀辉 《装备环境工程》 2025年第2期96-104,共9页
目的 增强高速列车的制动性能,并延长制动盘的使用寿命。方法 针对制动盘多次制动作用下的热-力耦合规律进行研究,采用微元法思想计算摩擦表面的热流密度,并考虑多次制动工况建立制动盘有限元仿真模型,分析不同制动工况下制动盘翘曲变... 目的 增强高速列车的制动性能,并延长制动盘的使用寿命。方法 针对制动盘多次制动作用下的热-力耦合规律进行研究,采用微元法思想计算摩擦表面的热流密度,并考虑多次制动工况建立制动盘有限元仿真模型,分析不同制动工况下制动盘翘曲变形量的变化规律。建立制动盘整形过程的有限元模型,分析制动盘翘曲变形量与整形力之间的关系。结果 整形后的制动盘翘曲度值均低于0.2mm,塑性应变不高于0.001。结论 通过建立的矫正力与翘曲度之间的关联曲线,能够为制动盘的整形修复提供有力的理论支持。 展开更多
关键词 制动盘 热-力耦合 有限元 塑性应变 翘曲变形 整形计算
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动车组轮装制动盘翘曲变形仿真及试验分析
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作者 吕宝佳 杨广楠 +2 位作者 曹建行 焦标强 陈凯 《铁道机车车辆》 北大核心 2025年第1期63-68,共6页
为分析轮装制动盘与车轮拆卸分解后发生翘曲变形过程,建立了动车组轮装制动盘热—弹—塑性有限元仿真模型,进行铸钢制动盘材料拉伸试验,获取了国内某动车组用铸钢制动盘材料在不同温度工况下非线性应力—应变关系。通过进行制动初速度35... 为分析轮装制动盘与车轮拆卸分解后发生翘曲变形过程,建立了动车组轮装制动盘热—弹—塑性有限元仿真模型,进行铸钢制动盘材料拉伸试验,获取了国内某动车组用铸钢制动盘材料在不同温度工况下非线性应力—应变关系。通过进行制动初速度350 km/h紧急制动和制动盘冷却后与车轮拆卸分解过程仿真计算,掌握了轮装制动盘发生翘曲变形的演变过程,为减小轮装制动盘变形量和后续制动盘检修复用提供支撑。利用盲孔法测量了服役后轮装制动盘摩擦面近表面的残余应力,制动盘摩擦面近表面残余应力以周向拉伸残余应力为主,拉伸残余应力深度为2~3 mm,与有限元仿真结果吻合。 展开更多
关键词 动车组 轮装制动盘 热弹塑性 翘曲变形 残余应力
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机车制动盘螺栓安全性分析研究
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作者 黄明高 王守兵 +2 位作者 熊文华 沈强军 黄欣 《智慧轨道交通》 2025年第1期37-41,共5页
对机车制动盘国产化螺栓机械性能、化学成分、硬度、断口形貌及金相进行了检测分析,断裂螺栓机械性能、化学成分、硬度均满足相关标准要求,断口形貌及金相检测结果显示螺栓断裂模式为疲劳断裂,断裂主要原因为螺栓服役过程存在松动现象;... 对机车制动盘国产化螺栓机械性能、化学成分、硬度、断口形貌及金相进行了检测分析,断裂螺栓机械性能、化学成分、硬度均满足相关标准要求,断口形貌及金相检测结果显示螺栓断裂模式为疲劳断裂,断裂主要原因为螺栓服役过程存在松动现象;运用德国VDI2230标准对制动盘螺栓进行了理论校核计算,经理论计算分析,制动盘螺栓设计选型满足要求;同时利用试验设备对两家国产制动盘螺栓与克诺尔制动盘螺栓进行摩擦因数测试并进行对比分析,发现克诺尔集团提供的制动盘螺栓端面摩擦因数、螺纹摩擦因数、装配预紧力与理论计算值最接近,国产供应商2的螺栓端面摩擦因数、螺纹摩擦因数均偏大,装配预紧力偏小,导致制动盘螺栓在服役中存在松动直至断裂。文章最后还对3个车轮制动盘螺栓进行了残余扭矩测试并对拧紧工艺进行了优化。 展开更多
关键词 制动盘 VDI2230 摩擦因数 残余扭矩 扭矩衰减
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针对制动盘制动温升台架试验方法的探讨
5
作者 蔡睿 陈先兵 +2 位作者 蔡运考 赵焕阳 周欢齐 《汽车零部件》 2025年第1期18-23,共6页
制动盘的热学性能是制动系统开发的关键指标。使用惯量台架进行制动温升台架试验,是开发过程中评估制动盘热学性能的关键步骤。针对制动盘单次制动温升台架试验方法,从台架转动惯量设定方法和温度传感器安装位置展开研究,通过理论分析、... 制动盘的热学性能是制动系统开发的关键指标。使用惯量台架进行制动温升台架试验,是开发过程中评估制动盘热学性能的关键步骤。针对制动盘单次制动温升台架试验方法,从台架转动惯量设定方法和温度传感器安装位置展开研究,通过理论分析、CAE仿真分析和台架试验得出结论:①现有行业标准QC/T 564—2018中的转动惯量设定方法不适用于单次制动温升台架试验,而基于液压传导方法设定的惯量更加接近实际情况;②制动温升台架试验结果受制动液压、钳体轴向变形量、摩擦片和制动盘压力分布的影响,建议在制动盘摩擦环径向至少布置3个温度传感器,以更准确地描述单次温升温度场的分布。相关结论有助于优化制动温升台架试验并提升制动盘热学性能评估准确度。 展开更多
关键词 制动盘 热容量 温升试验 惯量台架
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列车制动盘散热特性分析及拓扑优化 被引量:2
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作者 卢耀辉 史潇博 +1 位作者 唐波 李腾宇 《大连交通大学学报》 CAS 2024年第1期62-66,83,共6页
针对紧急制动工况下制动盘散热问题,采用计算流体力学分析方法对某型通风式制动盘进行了散热特性研究。对制动盘内部流道速度场和对流换热等进行评估,在此基础上,采用由N-S方程与达西定律耦合成的Brinkman方程拓扑优化,实现制动盘散热... 针对紧急制动工况下制动盘散热问题,采用计算流体力学分析方法对某型通风式制动盘进行了散热特性研究。对制动盘内部流道速度场和对流换热等进行评估,在此基础上,采用由N-S方程与达西定律耦合成的Brinkman方程拓扑优化,实现制动盘散热能力提升的优化目标。结果表明:优化后的模型在整个制动工况中散热量提高了13.46%。 展开更多
关键词 高速列车 制动盘 散热性能 拓扑优化 仿真分析
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轻量化高速列车制动盘材料-结构研究进展 被引量:1
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作者 姚曙光 周亿莉 +2 位作者 许平 龙雅婷 阳程星 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期2414-2431,共18页
400 km/h高速列车紧急制动的强热负荷,导致制动盘温升高、温度分布梯度大和热衰减强,已超出钢质制动盘能载极限,开发耐高温强耐磨的制动盘材料,同时提升制动盘通风散热能力成为制动技术发展瓶颈。综述高速制动盘材料从高强度铸钢和锻钢... 400 km/h高速列车紧急制动的强热负荷,导致制动盘温升高、温度分布梯度大和热衰减强,已超出钢质制动盘能载极限,开发耐高温强耐磨的制动盘材料,同时提升制动盘通风散热能力成为制动技术发展瓶颈。综述高速制动盘材料从高强度铸钢和锻钢、轻量化铝基复合材料至耐高温耐磨碳陶复合材料和表面改性技术发展历程,随着碳陶复合材料的台架试验和表面改性技术的摩擦磨损试验研究的深化,表面改性轻质复合材料是制动盘材料未来发展方向。概述通风制动盘内部散热层散热筋结构形貌优化、摩擦层表面耐磨性能改善的发展现状,内部散热筋由直通道设计逐渐演化为弯曲、支柱以及分形通道,镂空结构能更好地加速空气流动提高散热;表面摩擦层引入打孔或划线,更易于摩擦粉尘的抛离从而稳定摩擦因数,保持制动效果;但复杂通风导流结构和打孔划线增加了制备工艺的难度,提出高速制动盘结构构型设计需要综合材料热力学性能、制备工艺及耐热耐磨需求,形成材料-结构-功能—体化设计理念,为实现更高速的制动盘优化设计提供参考。 展开更多
关键词 高速列车 制动盘 轻质复合材料 结构优化设计
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服役损伤对制动盘疲劳裂纹扩展行为的影响
8
作者 李志强 韩辰 +1 位作者 张晓康 杨智勇 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期4253-4265,共13页
制动盘是高速列车制动系统的重要元件,其复杂的服役工况会使制动盘出现多种形式的服役损伤,影响制动盘后续的可维修性和服役安全性。选取未服役制动盘和产生翘曲变形且摩擦面出现疲劳裂纹的服役后制动盘为研究对象,通过测试服役前后制... 制动盘是高速列车制动系统的重要元件,其复杂的服役工况会使制动盘出现多种形式的服役损伤,影响制动盘后续的可维修性和服役安全性。选取未服役制动盘和产生翘曲变形且摩擦面出现疲劳裂纹的服役后制动盘为研究对象,通过测试服役前后制动盘材料在不同温度下的拉伸力学性能,构建了受摩擦面深度和温度双参数影响的力学性能衰退模型来表征制动盘的材料损伤。通过构建不同制动工况下制动盘三维瞬态仿真模型,得到了服役后制动盘的结构变形和残余应力状态来表征制动盘的结构损伤。基于Paris理论进行制动盘疲劳裂纹扩展寿命分析,评估了服役损伤对制动盘疲劳裂纹扩展能力的影响。结果表明:长期服役后制动盘本体材料力学性能会发生衰退,从摩擦面表层至心部呈现梯度分布,近表层材料强度下降约20%,制动盘残余应力释放后会使盘体产生碟形翘曲变形。服役后制动盘的力学性能衰退使裂纹前缘的应力强度因子水平显著高于服役前制动盘,摩擦面中部裂纹沿制动盘径向的扩展速率大于沿深度方向,使裂纹深长比不断减小。与服役前制动盘相比,服役后制动盘摩擦面中部裂纹从0.5 mm扩展至70 mm的扩展寿命降低了48%。螺栓孔处疲劳裂纹扩展初期主要沿深度方向扩展,随着裂纹尺寸增加沿制动盘径向与深度扩展速率逐渐一致,服役后制动盘螺栓孔裂纹从0.5 mm扩展至50 mm的扩展寿命与服役前相比降低了29%。本文的研究方法可用于不同损伤程度的制动盘本体性能表征与失效分析,对服役后制动盘的检修维护、保障制动盘的安全运用具有工程参考价值。 展开更多
关键词 制动盘 服役损伤 裂纹扩展 性能衰退 残余应力
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基于深度学习的动车组制动盘闸片视觉定位检测
9
作者 管春玲 许迎杰 宋跃超 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第12期68-74,80,共8页
[目的]随着轨道交通行业的不断发展,其运营规模和安全保障要求不断提高。为了解决动车组制动盘闸片人工检测效率低下、漏检、误检等问题,有必要研究动车组制动盘闸片视觉定位检测方法。[方法]提出一种基于深度学习的动车组制动盘闸片视... [目的]随着轨道交通行业的不断发展,其运营规模和安全保障要求不断提高。为了解决动车组制动盘闸片人工检测效率低下、漏检、误检等问题,有必要研究动车组制动盘闸片视觉定位检测方法。[方法]提出一种基于深度学习的动车组制动盘闸片视觉定位检测方法;针对实际场景中图像特征不明显的问题,以Faster R-CNN(快速区域卷积神经网络)算法为基础,引入边缘检测分支,同时在损失函数中添加目标边缘损失函数,合并附加辅助网络的边缘信息。采用双线性插值法计算特征像素值,保留更多动车组制动盘闸片特征信息。[结果及结论]所提改进的Faster R-CNN模型能够在边缘处进行细节处理,加快网络的收敛速度,学习更多动车组制动盘闸片的边缘特征。通过双线性插值法减小了ROI(检测候选框区域)池量化过程中目标特征的错位误差。所提闸片检测方法的平均精度为98.42%,FPS(每秒帧数)为27.77%。 展开更多
关键词 动车组 制动盘闸片 定位检测 深度学习
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高速铁路列车制动盘散热筋布置间距研究
10
作者 鄢艳丽 顾海浩 +1 位作者 田春 翟耕慰 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第4期100-105,109,共7页
[目的]当列车设计速度达到400 km/h等级后,车下流场环境会更加复杂,使得制动盘阻力、功率消耗加剧问题更加凸显,需要对该速度等级下列车制动盘散热筋的最优布置间距进行深入研究。[方法]基于圆柱型散热筋结构,通过有限元仿真手段建立模... [目的]当列车设计速度达到400 km/h等级后,车下流场环境会更加复杂,使得制动盘阻力、功率消耗加剧问题更加凸显,需要对该速度等级下列车制动盘散热筋的最优布置间距进行深入研究。[方法]基于圆柱型散热筋结构,通过有限元仿真手段建立模型,并输入了相关参数值。针对相邻两周散热筋的圆心距d周向设置了四个计算工况,针对相邻两周间的距离d径向设置了五个计算工况,分别计算不同d周向、d径向对制动盘温升、阻力及散热功率的影响,进而得到d周向及d径向的建议取值。[结果及结论]d径向=40 mm(即散热筋与制动盘边缘的距离同制动盘直径之比为0.75)时,制动盘温升达到最低值,制动盘的性能较优;散热筋直径为d周向的一半时,制动盘综合性能最优。 展开更多
关键词 高速铁路 列车制动盘 径向间距 周向间距 制动盘阻力 散热功率
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地铁列车铝基复合材料制动盘与铸铁制动盘对比试验研究 被引量:1
11
作者 张宁 金文伟 +2 位作者 黄彪 徐铭仁 曾俊泉 《机车车辆工艺》 2024年第3期36-41,共6页
依据120 km/h地铁列车的车辆参数和制动参数,开发铸铁制动盘和铝基复合材料制动盘。通过仿真和试验分析了2种材质制动盘的热容量,测试了其力学性能,并匹配合成闸片进行了1∶1制动动力试验和疲劳试验,结果表明:2种材质制动盘热容量、力... 依据120 km/h地铁列车的车辆参数和制动参数,开发铸铁制动盘和铝基复合材料制动盘。通过仿真和试验分析了2种材质制动盘的热容量,测试了其力学性能,并匹配合成闸片进行了1∶1制动动力试验和疲劳试验,结果表明:2种材质制动盘热容量、力学性能、摩擦磨损性能均满足车辆运用要求;铝基复合材料制动盘摩擦因数、磨损量和制动噪声与铸铁制动盘相近,两者摩擦磨损性能稳定,可适用于120 km/h地铁车辆;铝基复合材料制动盘质量更轻,更适合有轻量化需求的地铁车辆。 展开更多
关键词 摩擦副 制动盘 铸铁 铝基复合材料 试验验证
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机车车辆制动盘用多功能检查器的设计
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作者 齐浩威 王磊 +3 位作者 张家成 韩正春 袁翔 李名禹 《中国储运》 2024年第9期154-154,共1页
本文设计了一种铁道机车车辆制动盘用多功能检查器,该检查器可同时实现机车车辆制动盘变形量、裂纹长度和磨耗量的测量,使用此检查器可以实现机车检修员从事制动盘检修时从至少携带三种检测工具减少到一种,在检修时无须频繁更换工具,提... 本文设计了一种铁道机车车辆制动盘用多功能检查器,该检查器可同时实现机车车辆制动盘变形量、裂纹长度和磨耗量的测量,使用此检查器可以实现机车检修员从事制动盘检修时从至少携带三种检测工具减少到一种,在检修时无须频繁更换工具,提高了工作效率,减少了工作负担,从而高效地完成机车检修计划。 展开更多
关键词 机车车辆 机车检修 制动盘 检测工具 检查器 磨耗量 裂纹长度 工作效率
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基于门控循环单元的动车组制动盘温度模型构建与预测研究
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作者 刘洋 郭奇宗 +1 位作者 贾志东 杨亦铮 《铁道机车车辆》 北大核心 2024年第5期59-64,共6页
文中提出了一种基于人工神经网络的动车组制动盘温度预测模型。该模型利用门控循环单元获取参数的时序特征,预测高速动车组紧急制动过程中制动盘温度变化。以某动车组制动运行试验的实测数据进行模型训练,预测不同初速度制动工况下制动... 文中提出了一种基于人工神经网络的动车组制动盘温度预测模型。该模型利用门控循环单元获取参数的时序特征,预测高速动车组紧急制动过程中制动盘温度变化。以某动车组制动运行试验的实测数据进行模型训练,预测不同初速度制动工况下制动盘温度变化情况。同时将预测结果与其他3种人工神经网络模型进行比较。结果表明,基于门控循环单元的制动盘温度预测模型效果显著,能有效提取数据特征,为制动盘温度预测提供了一种新的思路。 展开更多
关键词 动车组 制动盘 神经网络 温度预测 门控循环单元
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动车组碳陶(C/C-SiC)制动盘开发与特性研究
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作者 钱飞飞 周华杉 +2 位作者 史耀君 孟永帅 张宁 《铁道机车车辆》 北大核心 2024年第4期36-43,共8页
采用化学气相渗透法和反应熔体浸渗法组合工艺制备了缩比碳陶制动盘,盘体材料抗拉强度106 MPa、抗压强度355 MPa、抗弯强度195 MPa,垂直和水平方向导热系数分别为41.1、38.8 W/(m·℃),导热性与强韧性协调关系较好。匹配粉末冶金闸... 采用化学气相渗透法和反应熔体浸渗法组合工艺制备了缩比碳陶制动盘,盘体材料抗拉强度106 MPa、抗压强度355 MPa、抗弯强度195 MPa,垂直和水平方向导热系数分别为41.1、38.8 W/(m·℃),导热性与强韧性协调关系较好。匹配粉末冶金闸片开展了碳陶制动盘摩擦磨耗缩比试验,基于试验结果建立并修正了制动盘传热过程的有限元仿真模型。试验与仿真分析结果表明:碳陶制动盘的耐磨性和耐热性均较好,且对偶闸片摩擦系数稳定、磨耗量满足行业标准要求。 展开更多
关键词 碳陶制动盘 摩擦磨耗试验 有限元仿真 传热行为
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高速动车组制动盘疲劳寿命模型研究及应用
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作者 吕宝佳 张臣 +3 位作者 焦标强 蔡田 杨广楠 祝家祺 《铁道机车车辆》 北大核心 2024年第3期91-96,共6页
为掌握制动盘实际服役状态下的疲劳特性,从高速动车组铸钢制动盘材料本身的疲劳性能切入,对国内某厂家铸钢制动盘材料在不同温度、不同应力状态下进行了有限寿命疲劳试验研究,建立了制动盘材料温度—应力—疲劳寿命模型。基于研究建立... 为掌握制动盘实际服役状态下的疲劳特性,从高速动车组铸钢制动盘材料本身的疲劳性能切入,对国内某厂家铸钢制动盘材料在不同温度、不同应力状态下进行了有限寿命疲劳试验研究,建立了制动盘材料温度—应力—疲劳寿命模型。基于研究建立的制动盘疲劳寿命模型,为制动盘在不同服役工况提供可用次数参考。以坡道线路上进行一次紧急制动工况为算例,对铸钢轴装制动盘温度和热应力进行仿真分析,获得该工况下制动盘可用次数。 展开更多
关键词 制动盘 温度—应力—疲劳寿命模型 制动可用次数
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列车制动盘温度演变规律试验研究 被引量:1
16
作者 陈有洁 符蓉 +3 位作者 杨俊英 祁伟 苏琳琳 高飞 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第2期128-138,共11页
基于TM-I型缩比惯性试验机,结合红外热像仪,在制动压力0.35~0.80 MPa、制动初速度60~160 km·h~(-1)条件下,以蠕墨铸铁制动盘为参考系,试验研究铝基制动盘的温度演变规律。结果表明:在制动压力0.80 MPa条件下,制动初速度由100 km... 基于TM-I型缩比惯性试验机,结合红外热像仪,在制动压力0.35~0.80 MPa、制动初速度60~160 km·h~(-1)条件下,以蠕墨铸铁制动盘为参考系,试验研究铝基制动盘的温度演变规律。结果表明:在制动压力0.80 MPa条件下,制动初速度由100 km·h~(-1)增至160 km·h~(-1)时,铝基制动盘峰值温度场由均匀分布转变为多条分离的带状分布,而铸铁制动盘均有宽度约为10 mm的高温带出现;2种制动盘峰值温度均随制动压力和制动初速度的升高而升高,但在制动过程中铝基制动盘的瞬时峰值温度呈“稳步上升”型,在制动后期下降不明显,而铸铁制动盘则为先快速升高,再“锯齿形”爬升,最后有所下降;制动压力为0.65 MPa时,制动初速度由80 km·h~(-1)增至160 km·h~(-1)时,铝基制动盘径向最大温差由31℃增至56℃,最大温度梯度由1~2℃·mm~(-1)增至3~4℃·mm~(-1),而铸铁制动盘最大温差则由139℃增至233℃,最大温度梯度由7~8℃·mm~(-1)增至10~11℃·mm~(-1),均缘于铝基制动盘的硬度低,导热性能好,变形协调能力强,有利于接触面积最大化,促使制动能量均匀分布,从而降低了局部高温区的形成和温差。 展开更多
关键词 制动 制动盘 温度场 演变规律 铝基制动盘 蠕墨铸铁制动盘
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制动盘对盘形制动摩擦性能的影响 被引量:6
17
作者 庄光山 王成国 +2 位作者 王海庆 孙毅 姚永强 《材料科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2003年第6期890-893,共4页
在 1∶1惯性力矩制动试验台上研究了蠕墨铸铁制动盘和灰铸铁制动盘与所研制的合成材料闸片配副时的摩擦磨损性能。结果表明制动盘材质对摩擦性能有很大的影响 :所研制的合成材料闸片与灰铸铁盘配副的摩擦副具有较小的速度、压力敏感性 ... 在 1∶1惯性力矩制动试验台上研究了蠕墨铸铁制动盘和灰铸铁制动盘与所研制的合成材料闸片配副时的摩擦磨损性能。结果表明制动盘材质对摩擦性能有很大的影响 :所研制的合成材料闸片与灰铸铁盘配副的摩擦副具有较小的速度、压力敏感性 ,较高的摩擦系数 ,较低的制动盘表面温度 。 展开更多
关键词 摩擦性能 蠕墨铸铁制动盘 灰铸铁制动盘 摩擦系数 轮轨列车
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动车组轮装制动盘整形修复技术研究
18
作者 乔峰 赵斐 +2 位作者 王义鹏 黄彪 廉超 《轨道交通材料》 2024年第5期1-7,共7页
为节约动车组运营维护成本,实现制动盘的重复利用,开展某型动车组轮装制动盘修复技术研究。结合国内外动车组制动盘整形修复技术,同时开展了冷整形、热整形和冷热结合整形工艺验证,研究得出冷整形能显著降低制动盘的翘曲变形,但无法消... 为节约动车组运营维护成本,实现制动盘的重复利用,开展某型动车组轮装制动盘修复技术研究。结合国内外动车组制动盘整形修复技术,同时开展了冷整形、热整形和冷热结合整形工艺验证,研究得出冷整形能显著降低制动盘的翘曲变形,但无法消除波浪变形;热整形能有效控制制动盘的波浪变形,但不能完全消除制动盘的翘曲变形;冷热结合整形工艺可有效控制制动盘的翘曲变形和波浪变形,整形后的制动盘变形量均能达到规定要求。通过多次验证最后开发出制动盘冷热结合的整形修复技术及修复工艺参数,试验结果显示,冷热结合整形修复工艺不影响制动盘的各项性能指标,修复后的制动盘满足修复技术条件的要求。 展开更多
关键词 制动盘 检修 整形修复技术 重复利用 冷热结合整形 动车组
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高速动车制动盘盘面裂纹扩展寿命评估方法研究
19
作者 霍伟 《轨道交通材料》 2024年第4期46-50,共5页
制动盘在锻造生产过程中很难做到没有微裂纹或缺陷,同时制动盘在运用过程中各种损伤积累到一定程度也会产生裂纹,但制动盘产生了裂纹并不代表必须立即结束其服役。因此提出裂纹寿命估算的评价方法来估算制动盘的热疲劳寿命非常重要。采... 制动盘在锻造生产过程中很难做到没有微裂纹或缺陷,同时制动盘在运用过程中各种损伤积累到一定程度也会产生裂纹,但制动盘产生了裂纹并不代表必须立即结束其服役。因此提出裂纹寿命估算的评价方法来估算制动盘的热疲劳寿命非常重要。采用线弹性断裂力学方法,计算不同裂纹长度下应力强度因子,根据Pairs曲线得到制动盘裂纹的扩展寿命,并考虑裂纹间的相互作用,对裂纹的热疲劳寿命进行修正,提出比较合理的寿命评估方法,并通过试验验证表明计算方法的有效性,为制动盘的检修周期提供参考。 展开更多
关键词 制动盘 裂纹扩展 寿命估算 高速动车组
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制动盘表面分区域喷涂研究
20
作者 徐玲 洪庆良 +2 位作者 孙仁杰 高翔 刘晓萍 《上海汽车》 2024年第2期56-62,共7页
针对目前市面上终端用户抱怨较大的制动盘“视觉沟痕”问题进行研究,分析了制动盘“视觉沟痕”问题产生的原因及机理。通过对标分析当前常用的制动盘表面防锈防护措施,制定了制动盘表面分区域喷涂的表面处理方法及工艺措施,并进行试验验... 针对目前市面上终端用户抱怨较大的制动盘“视觉沟痕”问题进行研究,分析了制动盘“视觉沟痕”问题产生的原因及机理。通过对标分析当前常用的制动盘表面防锈防护措施,制定了制动盘表面分区域喷涂的表面处理方法及工艺措施,并进行试验验证,验证结果表明了该表面分区域喷涂方法的有效性。方案实施后,明显降低了制动盘沟痕相关售后问题发生。 展开更多
关键词 表面处理 视觉沟痕 分区域喷涂 制动盘
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