驾驶员在真实交通危险工况中的制动反应时间 被引量：43

1

作者 李霖 朱西产 马志雄 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第10期1225-1229,1253,共6页

本文研究了驾驶员在真实交通危险工况中的制动反应时间。通过对上海地区采集到的真实交通工况进行筛选和分类,得到6种典型的危险工况类型。对这6种危险工况,特别是"前车减速"工况中驾驶员制动反应时间进行了测量和分析。结果... 本文研究了驾驶员在真实交通危险工况中的制动反应时间。通过对上海地区采集到的真实交通工况进行筛选和分类,得到6种典型的危险工况类型。对这6种危险工况,特别是"前车减速"工况中驾驶员制动反应时间进行了测量和分析。结果表明,驾驶员的制动反应时间随危险工况类型不同而不同。相对于由其他车辆导致的危险,当危险是由行人等易受伤害的道路使用者引起时,驾驶员的制动反应时间更短。在"前车减速"工况中,当车速上升、危险紧急程度增加或者在非路口行驶时,驾驶员制动反应时间有减小的趋势。本研究为开发适合我国特殊交通状况的先进驾驶辅助系统提供依据。 展开更多

关键词 汽车安全 危险工况 驾驶员行为 制动反应时间

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半挂车制动反应时间影响因素分析 被引量：8

2

作者 詹斌 冯华万 魏金 《专用汽车》 2013年第4期86-87,共2页

分析了影响半挂车制动反应时间的诸多因素,为缩短半挂车制动反应时间以及牵引车和半挂车在制动反应时间上的合理匹配提供了理论参考。

关键词 制动反应时间 越前量 管路直径 制动气压

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某商用车制动反应时间的影响因素分析研究 被引量：4

3

作者 王红钢 陈晓 徐磊 《内燃机与配件》 2017年第16期8-10,共3页

汽车制动性是汽车安全行驶的重要保障。以某商用车为研究对象,分析了汽车制动距离及其影响因子。针对用户提出缩短试验对象制动反应时间的实际需求,构建了不同设计变量对车辆制动响应时间的影响。试验研究结果表明,制动系统压力的大小... 汽车制动性是汽车安全行驶的重要保障。以某商用车为研究对象,分析了汽车制动距离及其影响因子。针对用户提出缩短试验对象制动反应时间的实际需求,构建了不同设计变量对车辆制动响应时间的影响。试验研究结果表明,制动系统压力的大小直接影响制动反应时间,制动系统较大储气容积装置对缩短汽车制动反应时间有利。另外制动反应时间与管径大小、管路布置形式,管路连接形式、管路长短等因素都有直接关系。研究成果为汽车制动系统优化匹配设计指明了研究方向,有利于指导工程实际应用。 展开更多

关键词 安全行驶 制动性能 制动反应时间 制动系统压力

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基于层次分析法的沙漠地区驾驶员制动反应时间计算 被引量：1

4

作者 童申家 段颖 《黑龙江科技信息》 2012年第14期61-61,共1页

根据一般地区公路和城市快速路驾驶员知觉——反应时间,根据层次分析法,结合影响驾驶员影响反应特性的因素,计算得出一般沙漠地区公路驾驶员行驶时的知觉——反应时间,进而求出为此类地区的驾驶员制动反应时间,为沙漠地区行驶条件提供... 根据一般地区公路和城市快速路驾驶员知觉——反应时间,根据层次分析法,结合影响驾驶员影响反应特性的因素,计算得出一般沙漠地区公路驾驶员行驶时的知觉——反应时间,进而求出为此类地区的驾驶员制动反应时间,为沙漠地区行驶条件提供参考。 展开更多

关键词 沙漠公路 驾驶员制动反应时间 层次分析法

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制动反应时间测试仪的结构及使用方法

5

作者 王琛 詹涛 《专用汽车》 2002年第1期43-44,共2页

采用单片机技术设计并研制出汽车制动反应时间测试仪 ,介绍了该仪器的结构和工作原理 。

关键词 制动反应时间测试仪 结构 使用方法 工作原理 汽车 制动性能

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考虑多维驾驶特性的制动反应时间预测模型 被引量：2

6

作者 郭柏苍 谢宪毅 +3 位作者 金立生 戎辉 贺阳 纪丙东 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2021年第11期1683-1692,1719,共11页

为了准确预测驾驶人的制动反应时间,建立了考虑差异化驾驶人特性的制动反应时间预测模型。以多种次任务驾驶行为作为差异化驾驶人特性的诱导因素设计了试验,在封闭的城市道路展开了实车试验并采集了制动反应时间数据,以自报式信息采集... 为了准确预测驾驶人的制动反应时间,建立了考虑差异化驾驶人特性的制动反应时间预测模型。以多种次任务驾驶行为作为差异化驾驶人特性的诱导因素设计了试验,在封闭的城市道路展开了实车试验并采集了制动反应时间数据,以自报式信息采集法获取了受试者的多维度驾驶特性变量数据,使用结构方程模型解构制动反应时间的影响因素并以路径系数优化BP神经网络权值,建立了基于SEM-BP神经网络的驾驶人制动反应时间预测模型。验证和测试结果表明,所提出的制动反应时间预测模型总体的回归R值大于0.9,总误差为0.0324,有更好的预测精度和拟合性能,能够在考虑驾驶人多维度特性的同时降低网络收敛不稳定导致鲁棒性差的问题。 展开更多

关键词 交通工程 汽车人因工程 制动反应时间 驾驶人特性 结构方程模型 BP神经网络

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某汽车气压制动系统制动反应时间的测试及分析 被引量：3

7

作者 郭伟 《汽车实用技术》 2014年第11期24-25,共2页

汽车制动反应时间是汽车制动系统的重要性能参数之一,是影响汽车制动距离的主要因素之一。本文对某汽车气压制动系统进行制动反应时间测试,并分析其制动系统特性。

关键词 汽车 制动系统 制动反应时间

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停车视距制动模型 被引量：45

8

作者 袁浩 史桂芳 +1 位作者 黄晓明 程建川 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期859-862,共4页

从运动学原理出发,对停车视距的制动模型进行了改进,用制动减速度综合考察汽车制动这一复杂过程,规避了制动摩擦系数这一难以动态测量的变化参数.新的制动模型将汽车制动过程分为3个阶段:制动反应时间阶段、制动力上升时间阶段和全制动... 从运动学原理出发,对停车视距的制动模型进行了改进,用制动减速度综合考察汽车制动这一复杂过程,规避了制动摩擦系数这一难以动态测量的变化参数.新的制动模型将汽车制动过程分为3个阶段:制动反应时间阶段、制动力上升时间阶段和全制动时间阶段,推导了在制动力上升时间阶段和全制动时间阶段的制动距离,得出新的停车视距计算公式.并与现有标准和规范的取值进行了比较,研究了差值的变化规律.结果表明:随着车速的增大,修正后取值与规范计算值的差异趋于增大;当车速小于60km/h时,修正取值与规范计算值的差值较小;当车速大于80km/h时,差值明显增大.在设计条件允许时可适当减小视距取值以降低工程造价. 展开更多

关键词 停车视距 减速度 制动反应时间

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电控制动到底安全不?

9

作者 高振华 《汽车观察》 2015年第2期68-69,共2页

把汽车传统机械式制动改为电控制动,这的确是汽车安全技术的巨大飞跃,但问题是当前技术能让人安心使用么?众所周知,传统汽车制动方式是采用脚踏方式推动液压油制动系统来完成对车辆的制动,这种制动方式的安全性和可靠性已经经历了许多... 把汽车传统机械式制动改为电控制动,这的确是汽车安全技术的巨大飞跃,但问题是当前技术能让人安心使用么?众所周知,传统汽车制动方式是采用脚踏方式推动液压油制动系统来完成对车辆的制动,这种制动方式的安全性和可靠性已经经历了许多年的沉淀,没有什么不安全的因素存在。但事实上,它也有着非常大的局限性,就是制动反应时间主要是靠人的反应,这样一来,对于人的依赖性就会过多,当应付一些极限状况下的制动操作时,就会显得力不从心;除了人的因素外,传统制动方式对制动系统(真空助力器、总泵、分泵、卡钳、管路) 展开更多

关键词 电控制 制动反应时间 制动系统 汽车安全技术 真空助力器 制动力 制动方式 分泵 主动安全技术 制动片

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基于模拟实验的驾驶人警觉影响因素研究 被引量：1

10

作者 熊坚 袁玲薇 熊登 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2018年第2期82-89,共8页

为测试驾驶人警觉影响因素,设计了基于驾驶模拟系统,以驾驶人为主体,以交通信号灯和风险信息数量分别为警觉影响因素的城市道路和高速公路为测试场景,以驾驶人在4种场景下面对风险情况时的制动反应时间和注视行为数据作为驾驶人警觉特... 为测试驾驶人警觉影响因素,设计了基于驾驶模拟系统,以驾驶人为主体,以交通信号灯和风险信息数量分别为警觉影响因素的城市道路和高速公路为测试场景,以驾驶人在4种场景下面对风险情况时的制动反应时间和注视行为数据作为驾驶人警觉特性评价参数的仿真测试实验。分析驾驶人在不同场景因素下警觉水平的差异性。结果表明:所设计的仿真实验与测试结果良好,不同交通管控条件和不同风险信息量下,驾驶人警觉水平存在一定差异。研究结果可用于道路交通事故的原因分析。 展开更多

关键词 交通运输工程 驾驶员警觉 交通信号灯 风险信息 制动反应时间 注视行为参数

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不同路面条件下山区公路景观对停车视距的影响 被引量：1

11

作者 袁玲薇 熊坚 +1 位作者 陈瑶 贾现广 《公路与汽运》 2017年第1期52-56,共5页

为分析不同路面条件下山区公路景观对停车视距的影响,改善以往对停车视距研究较少基于公路景观、很少将驾驶员制动反应时间作为变量考虑的问题,考虑基于公路景观的驾驶人反应时间,细化停车制动过程,确立了基于山区公路景观的停车视距模... 为分析不同路面条件下山区公路景观对停车视距的影响,改善以往对停车视距研究较少基于公路景观、很少将驾驶员制动反应时间作为变量考虑的问题,考虑基于公路景观的驾驶人反应时间,细化停车制动过程,确立了基于山区公路景观的停车视距模型,进而分析采用不同制动系的大众轿车和轻型货车在山区公路景观下的停车视距,并与中国现有停车视距进行对比。结果表明,不同路面条件下山区公路景观停车视距不同,全封闭景观、垂直景观优于其他种类景观;山区公路景观对不同制动系的大众轿车和轻型货车的停车视距的影响趋势相同;直线全开敞、弯道全封闭景观空间下的停车视距分别与中国规范值和改进值接近。 展开更多

关键词 公路交通 山区公路景观 停车视距 制动反应时间 路面条件

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不同的交通管控条件对驾驶员警觉影响研究

12

作者 刘彬彬 熊坚 熊登 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2018年第2期302-305,共4页

针对城市道路中不同交通管控条件对驾驶员警觉性反应特性,选择交通信号灯作为影响因素,设计了无交通信号灯和有交通信号灯的两个十字交叉路口风险场景,招募了30名驾驶员佩戴眼动仪进行驾驶模拟对比实验,通过采集驾驶员的制动反应时间和... 针对城市道路中不同交通管控条件对驾驶员警觉性反应特性,选择交通信号灯作为影响因素,设计了无交通信号灯和有交通信号灯的两个十字交叉路口风险场景,招募了30名驾驶员佩戴眼动仪进行驾驶模拟对比实验,通过采集驾驶员的制动反应时间和注视行为参数来分析不同的交通管控条件对驾驶员警觉的影响.结果表明,不同的交通管控条件下,驾驶员的警觉水平有差异,在有一定的交通管控条件下,驾驶员反而会产生松懈的心理,警觉水平有所下降,没有交通管控的条件,驾驶员的警觉水平会有所上升. 展开更多

关键词 交通信号灯 驾驶员警觉 驾驶模拟实验 制动反应时间 注视行为参数

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基于模拟实验的驾驶人因素对警觉特性的影响 被引量：1

13

作者 张宁宁 袁玲薇 +1 位作者 熊登 WAN hua-sen 《人类工效学》 2017年第5期29-33,共5页

目的为分析对驾驶人警觉特性影响显著的驾驶人因素,利用驾驶模拟系统,以驾驶人为研究主体,选择驾驶人特征为影响因素,选取城市道路为测试场景,设计了驾驶模拟测试实验。方法通过采集驾驶人在测试场景下面对风险情况时的制动反应时间数... 目的为分析对驾驶人警觉特性影响显著的驾驶人因素,利用驾驶模拟系统,以驾驶人为研究主体,选择驾驶人特征为影响因素,选取城市道路为测试场景,设计了驾驶模拟测试实验。方法通过采集驾驶人在测试场景下面对风险情况时的制动反应时间数据分析驾驶人特征对警觉特性的影响。结果所设计的仿真实验与测试结果良好,不同性别驾驶人警觉水平存在一定差异;驾驶人年龄、驾龄与里程等特征对驾驶人警觉特性影响不明显。结论研究结果可用于道路交通事故的原因分析。 展开更多

关键词 驾驶人 驾驶人警觉 交通信号灯 仿真模拟实验 制动反应时间 交通安全 驾驶行为 交通心理 危险感知 情境测试

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高速公路尾撞事故预警

14

作者 赵雯雯 王晶晶 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2022年第4期60-66,共7页

为对高速公路尾撞事故进行有效预警,提出一种宏观交通流尾撞事故预警模型。首先考虑不同车辆类型制动反应时间的影响,建立空余安全间距模型,以空余安全间距■=0为尾撞事故临界条件,建立尾撞事故预警模型,依据车辆类型(液压或气压)计算... 为对高速公路尾撞事故进行有效预警,提出一种宏观交通流尾撞事故预警模型。首先考虑不同车辆类型制动反应时间的影响,建立空余安全间距模型,以空余安全间距■=0为尾撞事故临界条件,建立尾撞事故预警模型,依据车辆类型(液压或气压)计算不同车辆比例下制动反应时间的取值范围,确定其置信区间,通过所允许的平均制动反应时间最大值对交通流状态进行预警分级并确定等级概率;然后利用长短时记忆神经网络模型对预警特征参数交通流量q、速度v s进行预测;最后通过实例验证,将预测数据代入尾撞事故预警模型,得到不同车辆类型比例下预警等级的概率,且概率值远大于50%,验证了尾撞预警模型的适用性,对预警等级较低且概率较高的情况及时进行管控,减少多车连环追尾事故的发生。 展开更多

关键词 公路交通 追尾碰撞 长短时记忆神经网络 预警模型 制动反应时间

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黄昏时行车要当心

15

作者 苏成玲 《农业装备技术》 1995年第5期27-27,共1页

黄昏时行车要当心南通市农机学校苏成玲黄昏时分是衔接白天和黑夜的短时过渡期，天色似黑非黑，从大量的交通事故来看，这个时期行车发生事故的比例较大。主要原因为：１．黄昏时的色彩几乎是一片灰，驾驶员对着装不鲜艳的人看得不很清... 黄昏时行车要当心南通市农机学校苏成玲黄昏时分是衔接白天和黑夜的短时过渡期，天色似黑非黑，从大量的交通事故来看，这个时期行车发生事故的比例较大。主要原因为：１．黄昏时的色彩几乎是一片灰，驾驶员对着装不鲜艳的人看得不很清楚，观察和判断路面情况也不准确。２... 展开更多

关键词 驾驶员 车行道 制动反应时间 交通事故 南通市 视觉判断 交叉路口 交通堵塞 身体疲劳 说话的人

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2016款一汽丰田新皇冠新技术剖析(九)

16

作者 孙大平 《汽车维修技师》 2016年第6期38-41,共4页

三、雨刮和清洗器1.系统图（带AUTO）系统图（带AUTO）,如图81所示。2.雨量传感器（带AUTO）雨量传感器（带AUTO）,如图82所示。3.元件位置元件位置,如图83、图84所示。4.前挡风玻璃喷水器前挡风玻璃喷水器,如图85所示。

关键词 前挡风玻璃 雨量传感器 技术剖析 水器 前照灯 刮水片 紧急制动 转速传感器 开关工作 制动反应时间

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