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提速客车制动技术(4)
被引量：
2
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作者
孙新海
卜华娜
《铁道机车车辆》
2001年第4期47-52,共6页
15 制动粘着系数 15.1 影响制动粘着系数的因素及各国制动粘着系数 列车的制动过程实际上就是施加的制动力和外界给车辆的粘着力达到平衡的过程,只要施加在轮对上的制动力不大于粘着力则车辆的轮对不会被抱死,就不会产生滑行.反之,轮对...
15 制动粘着系数 15.1 影响制动粘着系数的因素及各国制动粘着系数 列车的制动过程实际上就是施加的制动力和外界给车辆的粘着力达到平衡的过程,只要施加在轮对上的制动力不大于粘着力则车辆的轮对不会被抱死,就不会产生滑行.反之,轮对被抱死则会产生滑行.当车辆设计定型后,车辆的各级制动力就不会改变了,也就是说在制动过程中车辆的制动力就不能随着轮轨的制动粘着情况来改变了.而轮轨之间的粘着力则时刻随轮轨接触面的状态、轴重转移等因素而变化.
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关键词
客车
制动
技术
制动
装置
制动
粘着系数
制动传动效率
制动
参数
铁路
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职称材料
题名
提速客车制动技术(4)
被引量：
2
1
作者
孙新海
卜华娜
机构
铁道部科学研究院机辆所
出处
《铁道机车车辆》
2001年第4期47-52,共6页
文摘
15 制动粘着系数 15.1 影响制动粘着系数的因素及各国制动粘着系数 列车的制动过程实际上就是施加的制动力和外界给车辆的粘着力达到平衡的过程,只要施加在轮对上的制动力不大于粘着力则车辆的轮对不会被抱死,就不会产生滑行.反之,轮对被抱死则会产生滑行.当车辆设计定型后,车辆的各级制动力就不会改变了,也就是说在制动过程中车辆的制动力就不能随着轮轨的制动粘着情况来改变了.而轮轨之间的粘着力则时刻随轮轨接触面的状态、轴重转移等因素而变化.
关键词
客车
制动
技术
制动
装置
制动
粘着系数
制动传动效率
制动
参数
铁路
分类号
U271.035 [机械工程—车辆工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
提速客车制动技术(4)
孙新海
卜华娜
《铁道机车车辆》
2001
2
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