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编组站到解系统匹配与协调关系动态仿真分析被引量：6: 1; 作者孙琦周磊山 +1 位作者乐逸祥吴晓东《系统仿真学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第15期3595-3598,3608,共5页; 编组站到解系统匹配和协调问题一直是铁路运输领域研究的热点。该问题的实质就是如何确定到解系统各部分的合理配置关系。在对既有方法进行综合分析的基础上,针对车站系统能力协调方法的不足,定义了系统能力,提出了到解系统动态能力协... 展开更多; 关键词到解系统匹配协调仿真分析; 在线阅读下载PDF 职称材料

提速干线上编组站到解系统匹配与协调关系的研究被引量：13: 2; 作者朱晓立李夏苗《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第4期112-115,共4页; 提速干线上编组站到解系统作业特点是到达列车流不均衡。运用排队论和随机过程理论,定量分析系统出现饱和状态的条件,即驼峰作业负荷达到临界负荷,输入流强度的增加,将导致到解系统在临界密集到达时间内进入饱和状态。临界负荷主要取决... 展开更多; 关键词运输组织编组站到解系统排队论; 在线阅读下载PDF 职称材料

编组站到解系统通过能力计算方法被引量：9: 3; 作者李海鹰张超《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期120-125,共6页; 根据编组站到解系统列流到达特征,按照列流到达密度界定的1 d内货物列车到达繁忙期、空闲期和普通期3种时段,给出计算编组站到解系统通过能力的计算公式。繁忙期到解系统的通过能力为驼峰高峰解体能力与到达场用于解体货物列车技术作业... 展开更多; 关键词编组站到解系统通过能力计算方法非均衡运输; 在线阅读下载PDF 职称材料

开行重载列车沿线编组站到解系统作业效率指标及接车延误率计算被引量：4: 4; 作者鞠洪钦《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第3期93-102,共10页; 开行重载列车可以使沿线编组站到解系统作业效率提高，驼峰负荷降低，车列待解时间缩短，到发线通过能力提高，接车延误率变小。; 关键词重载列车接车延误率到解系统作业效率编组站; 在线阅读下载PDF 职称材料

试论新运行图下编组站到解子系统的工作组织: 5; 作者冷强田韩宝明滕靖《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2001年第4期338-340,344,共4页; 通过分析现行列车运行图下输入车流对编组站到解系统的影响 ,指出了编组站到解系统所存在的部分问题 ,并针对问题提出了在运输组织方面的对策方案 .; 关键词编组站到解系统不均衡性工作效率列车提速工作时间分配影响模拟模型; 在线阅读下载PDF 职称材料

编组站解体能力影响因素的仿真技术研究被引量：11: 6; 作者陈刚张殿业 +1 位作者张成赵文娟《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期126-131,共6页; 编组站到解系统仿真属于离散事件系统仿真,是对所有有关实体状态变化过程的模拟。实体包括编组站固定设备实体、技术作业实体和临时实体。根据实体状态在编组站到解系统各项作业过程中的变化情况,实体又可以分为二元状态实体、矢量状态... 展开更多; 关键词编组站到解系统仿真解体能力; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名编组站到解系统匹配与协调关系动态仿真分析被引量：6: 1; 作者孙琦周磊山乐逸祥吴晓东; 机构北京交通大学交通运输学院军事交通学院军事交通系; 出处《系统仿真学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第15期3595-3598,3608,共5页; 文摘编组站到解系统匹配和协调问题一直是铁路运输领域研究的热点。该问题的实质就是如何确定到解系统各部分的合理配置关系。在对既有方法进行综合分析的基础上,针对车站系统能力协调方法的不足,定义了系统能力,提出了到解系统动态能力协调分析方法,并建立了仿真系统。通过考察连续单位时间系统能力的负荷程度,得出了反映系统动态能力协调水平的量化协调度,以该协调度判别系统是否处于不协调状态。通过多次仿真运行,统计仿真时间内到解系统各作业单元配置方案下不协调状态的次数,并据以详细分析各方案的优劣,找出其中最合理的方案,为车站管理人员的科学决策提供了依据。; 关键词到解系统匹配协调仿真分析; Keywords declassification system match coordination simulation analysis; 分类号 U292.16 [交通运输工程—交通运输规划与管理]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名提速干线上编组站到解系统匹配与协调关系的研究被引量：13: 2; 作者朱晓立李夏苗; 机构中南大学交通运输工程学院; 出处《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第4期112-115,共4页; 基金铁道部科技研究开发计划项目(2002X017 B); 文摘提速干线上编组站到解系统作业特点是到达列车流不均衡。运用排队论和随机过程理论,定量分析系统出现饱和状态的条件,即驼峰作业负荷达到临界负荷,输入流强度的增加,将导致到解系统在临界密集到达时间内进入饱和状态。临界负荷主要取决于到发线数量和驼峰作业时间变异系数。临界密集到达时间受到达流强度、变异系数、驼峰作业负荷等因素的影响。改善编组站到解系统匹配与协调关系的措施有:建立有效的生产作业保障机制,优化车流组织方案,增加编组站设备数量等等。; 关键词运输组织编组站到解系统排队论; Keywords Optimization Queueing theory Railroad stations Scheduling Speed control; 分类号 U292.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名编组站到解系统通过能力计算方法被引量：9: 3; 作者李海鹰张超; 机构北京交通大学交通运输学院; 出处《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期120-125,共6页; 基金国家自然科学基金重点资助项目(60736047) 铁道部科技研究开发计划项目(2008X009-B); 文摘根据编组站到解系统列流到达特征,按照列流到达密度界定的1 d内货物列车到达繁忙期、空闲期和普通期3种时段,给出计算编组站到解系统通过能力的计算公式。繁忙期到解系统的通过能力为驼峰高峰解体能力与到达场用于解体货物列车技术作业的股道数之和,空闲期到解系统的通过能力为衔接到达场各方向在空闲期内图定到达的解体货物列车数之和,普通期的通过能力仍沿用现有计算公式进行计算。通过计算机模拟,给出普通期到达解体货物列车待解时间、待检时间和空费系数的经验计算公式。以济南西编组站下行到解系统通过能力计算为例,验证了所给出编组站到解系统通过能力计算方法的可行性。; 关键词编组站到解系统通过能力计算方法非均衡运输; Keywords Marshalling yard Arriving and breaking up system Carrying capacity Calculation method Unbalanced transportation; 分类号 U212.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名开行重载列车沿线编组站到解系统作业效率指标及接车延误率计算被引量：4: 4; 作者鞠洪钦; 机构铁道部科学研究院; 出处《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第3期93-102,共10页; 文摘开行重载列车可以使沿线编组站到解系统作业效率提高，驼峰负荷降低，车列待解时间缩短，到发线通过能力提高，接车延误率变小。; 关键词重载列车接车延误率到解系统作业效率编组站; Keywords Heavy haul train,Waiting time for inspection,Loading of hump,Waiting time for breaking up,Receiving delaying possibility; 分类号 U291.4 [交通运输工程—交通运输规划与管理]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名试论新运行图下编组站到解子系统的工作组织: 5; 作者冷强田韩宝明滕靖; 机构北方交通大学交通运输学院; 出处《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2001年第4期338-340,344,共4页; 文摘通过分析现行列车运行图下输入车流对编组站到解系统的影响 ,指出了编组站到解系统所存在的部分问题 ,并针对问题提出了在运输组织方面的对策方案 .; 关键词编组站到解系统不均衡性工作效率列车提速工作时间分配影响模拟模型; Keywords marshalling station arriving & disintegrating system disequilibrium working efficiency; 分类号 U292.4 [交通运输工程—交通运输规划与管理]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名编组站解体能力影响因素的仿真技术研究被引量：11: 6; 作者陈刚张殿业张成赵文娟; 机构西南交通大学交通运输学院; 出处《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期126-131,共6页; 文摘编组站到解系统仿真属于离散事件系统仿真,是对所有有关实体状态变化过程的模拟。实体包括编组站固定设备实体、技术作业实体和临时实体。根据实体状态在编组站到解系统各项作业过程中的变化情况,实体又可以分为二元状态实体、矢量状态实体和多元状态实体等3类。可以将同类实体的状态及其他相关属性构建为行矩阵,不同类别实体之间的作业关系构建为二维矩阵,使整个编组站到解系统仿真过程用数个矩阵的循环运算表示。仿真结果表明,到达场股道数量对驼峰解体能力的发挥存在1个阈值,当低于阈值时,充分利用驼峰解体能力和提高编组站整体解体能力的主要决定因素是股道数量;到达场股道、列检组和驼峰调机的数量变化对解体能力的影响是非线性的,存在1个相对较为合理的取值范围,可以通过综合各种因素仿真确定。; 关键词编组站到解系统仿真解体能力; Keywords Marshalling station Arriving and breaking-up system Simulation Breaking-up capacity; 分类号 U291.412 [交通运输工程—交通运输规划与管理] TP391.9 [自动化与计算机技术—计算机应用技术]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	编组站到解系统匹配与协调关系动态仿真分析	孙琦周磊山乐逸祥吴晓东	《系统仿真学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2007	6	在线阅读下载PDF 职称材料
2	提速干线上编组站到解系统匹配与协调关系的研究	朱晓立李夏苗	《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心	2004	13	在线阅读下载PDF 职称材料
3	编组站到解系统通过能力计算方法	李海鹰张超	《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心	2010	9	在线阅读下载PDF 职称材料
4	开行重载列车沿线编组站到解系统作业效率指标及接车延误率计算	鞠洪钦	《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心	1997	4	在线阅读下载PDF 职称材料
5	试论新运行图下编组站到解子系统的工作组织	冷强田韩宝明滕靖	《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD	2001	0	在线阅读下载PDF 职称材料
6	编组站解体能力影响因素的仿真技术研究	陈刚张殿业张成赵文娟	《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心	2006	11	在线阅读下载PDF 职称材料