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到发线有效长度及信号系统适用性分析被引量：7: 1; 作者王嵩《铁道标准设计》北大核心 2017年第2期122-126,共5页; 对我国普速铁路、高速铁路、时速200 km客货共线铁路、城际铁路和动车段(所)的到发线或存车线有效长度,从标准规范和信号系统适应性两个角度进行分析。对于机车牵引列车运行线路,结合LKJ停车安全距离的计算,对相关标准规范做出补充建议... 展开更多; 关键词到发线有效长度存车线有效长度列控系统停车安全距离; 在线阅读下载PDF 职称材料

境外铁路车站到发线有效长度研究被引量：5: 2; 作者孙海富王海忠刘家良《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第4期1-6,共6页; 研究目的:境外铁路车站到发线有效长的规定与中国有所不同,安全防护距离的含义也有所区别。在开展境外铁路设计时,没有统一的设计标准。本文对国内外铁路车站到发线有效长度进行分析,基于欧洲列控系统,提出境外铁路车站到发线有效长度... 展开更多; 关键词境外铁路车站到发线有效长度研究; 在线阅读下载PDF 职称材料

城际铁路到发线有效长度优化方案研究被引量：4: 3; 作者李智基《铁道运输与经济》北大核心 2021年第7期93-98,共6页; 到发线有效长度是铁路工程建设项目的一项重要技术标准,关系到车站的设计规模和工程投资。针对公交化运营城际铁路的需求特点,研究采用CTCS-2列控系统条件下的城际铁路到发线有效长度优化方案。分析城际铁路到发线有效长度计算原理和影... 展开更多; 关键词城际铁路到发线有效长度优化方案公交化运营铁路站场; 在线阅读下载PDF 职称材料

高速铁路到发线有效长度优化与C3级列控车载设备适应性研究被引量：2: 4; 作者王猛赵志鹏《中国铁路》 2021年第12期103-108,共6页; 为解决17编组超长动车组不能可靠停站,以及对标停车困难的问题,铁路设计部门在现有高速铁路到发线有效长度设计的基础上,提出2种优化方案。从C3级列控车载设备适应性角度,对2种方案进行深入分析和研究。结果表明:(1)2种优化方案总体合... 展开更多; 关键词高速铁路到发线有效长度 C3级列控车载设备优化适应性; 在线阅读下载PDF 职称材料

路网匹配及通道能力提升模式下陇海铁路到发线延长方案: 5; 作者田雨《中国铁路》 2025年第8期118-124,共7页; 陇海铁路分段修建,郑州以西段到发线有效长度为850 m、以东段为1 050 m,将西段到发线延长至1 050 m贯通运输,可提升线路运输能力,释放新丰镇、洛阳东、郑州北等技术站作业压力。探讨陇海铁路到发线延长方案,在区域路网匹配分析的基础上... 展开更多; 关键词陇海铁路到发线有效长度路网匹配通道能力机车交路运输组织; 在线阅读下载PDF 职称材料

沪通长江大桥主航道桥铁路活载加载标准研究被引量：4: 6; 作者郑清刚张燕飞 +1 位作者肖海珠高宗余《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第6期51-55,共5页; 沪通长江大桥主航道桥（主跨1 092m双塔斜拉桥）主跨跨度和桥长均超过实际列车长度,依据现行规范活载按无限长加载不合理。鉴于此,设计过程中开展我国铁路活载标准和客货运铁路活载现状分析,基本确定该桥依据到发线有效长度计算活载长... 展开更多; 关键词斜拉桥公路铁路两用桥钢桁梁铁路活载到发线有效长度加载标准; 在线阅读下载PDF 职称材料

《高速铁路设计规范》等标准信号部分局部修订解析被引量：4: 7; 作者闫宏伟沈志凌 +1 位作者吴歆彦赵泽宇《铁道标准设计》北大核心 2022年第11期163-166,共4页; TB10621—2014《高速铁路设计规范》及TB10623—2014《城际铁路设计规范》自2014年发布以来,统一高速、城际铁路工程技术标准,对高速、城际铁路的建设和发展起到了推动作用,带来了良好的社会效益及经济效益。随着我国高速铁路的长期运营... 展开更多; 关键词高速铁路城际铁路设计规范到发线有效长度列控系统防护区段出站信号机枢纽引入; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名到发线有效长度及信号系统适用性分析被引量：7: 1; 作者王嵩; 机构铁道第三勘察设计院集团有限公司; 出处《铁道标准设计》北大核心 2017年第2期122-126,共5页; 文摘对我国普速铁路、高速铁路、时速200 km客货共线铁路、城际铁路和动车段(所)的到发线或存车线有效长度,从标准规范和信号系统适应性两个角度进行分析。对于机车牵引列车运行线路,结合LKJ停车安全距离的计算,对相关标准规范做出补充建议。对于动车组列车运行线路,结合列控系统停车安全距离和列车过走防护距离的计算,对相关标准规范进行分析,并给出必要的优化设计建议。对于动车段(所),结合出入段(所)方式和是否设置调车应答器组,确定不同情况下的存车线有效长度。; 关键词到发线有效长度存车线有效长度列控系统停车安全距离; Keywords Effective length of receiving-departure track Effective length of storage track Train control system Safe stop distance; 分类号 U284 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名境外铁路车站到发线有效长度研究被引量：5: 2; 作者孙海富王海忠刘家良; 机构中国铁路设计集团有限公司; 出处《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第4期1-6,共6页; 文摘研究目的:境外铁路车站到发线有效长的规定与中国有所不同,安全防护距离的含义也有所区别。在开展境外铁路设计时,没有统一的设计标准。本文对国内外铁路车站到发线有效长度进行分析,基于欧洲列控系统,提出境外铁路车站到发线有效长度的设计方案,对境外铁路设计具有较强的借鉴意义和指导作用。研究结论:(1)铁路车站到发线有效长度主要包括站台(列车)长度、安全防护距离、警冲标至绝缘节的距离等;(2)安全防护距离包括车载定位误差、BTM天线至车头距离、缓解速度对应的紧急制动距离;(3)对于ETCS-1级列控系统,16辆、8辆编组动车组贯通式车站到发线有效长度分别为630 m、380 m,尽头式车站分别为565 m、335 m;对于ETCS-2级列控系统,16辆、8辆编组动车组贯通式车站到发线有效长度分别为580 m、330 m,尽头式车站分别为545 m、305 m;(4)当条件受限时,可以采取适当缩小安全防护距离或者采取上下行非对称停车等措施缩短车站到发线有效长度。; 关键词境外铁路车站到发线有效长度研究; Keywords overseas railway the effective length of station receiving-departure track study; 分类号 U212.31 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名城际铁路到发线有效长度优化方案研究被引量：4: 3; 作者李智基; 机构中国铁路设计集团有限公司线路站场与枢纽设计研究院; 出处《铁道运输与经济》北大核心 2021年第7期93-98,共6页; 基金中国铁路设计集团有限公司科研课题(2019YY320519)。; 文摘到发线有效长度是铁路工程建设项目的一项重要技术标准,关系到车站的设计规模和工程投资。针对公交化运营城际铁路的需求特点,研究采用CTCS-2列控系统条件下的城际铁路到发线有效长度优化方案。分析城际铁路到发线有效长度计算原理和影响因素,在保障行车安全、设计规范允许的前提下,优化各项计算参数,提出到发线有效长度优化为380m,360m,315m等3种不同使用功能的方案,从运营组织、控车影响等方面分析到发线有效长度优化方案的可行性。最后,推荐城际铁路到发线有效长度优化至360m的方案并分析了优化效果。; 关键词城际铁路到发线有效长度优化方案公交化运营铁路站场; Keywords Intercity Railway Effective Length of Arrival-Departure Track Optimization Scheme Public Transport Railway Station; 分类号 U291.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名高速铁路到发线有效长度优化与C3级列控车载设备适应性研究被引量：2: 4; 作者王猛赵志鹏; 机构北京华铁信息技术有限公司列控事业部中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所; 出处《中国铁路》 2021年第12期103-108,共6页; 基金中国铁道科学研究院集团有限公司科研开发基金项目(2020YJ190)。; 文摘为解决17编组超长动车组不能可靠停站,以及对标停车困难的问题,铁路设计部门在现有高速铁路到发线有效长度设计的基础上,提出2种优化方案。从C3级列控车载设备适应性角度,对2种方案进行深入分析和研究。结果表明:(1)2种优化方案总体合理可行,细节设计需改进。(2)对方案1的改进建议为:防护区段由60 m延长至75 m,主轨由520 m缩短至490 m,以降低防护区段长度过短引起掉码的风险。(3)对方案2的改进建议为:防护区段由95 m缩短至85 m,主轨由450 m延长至470 m,以降低停车过标或欠标引起的列控车载设备不适应风险。(4)C3级列控车载设备改进建议为:优化软件、优化低速制动曲线。研究结果可为高速铁路到发线有效长度设计和C3级列控车载设备优化提供参考。; 关键词高速铁路到发线有效长度 C3级列控车载设备优化适应性; Keywords high speed railway effective length of arrival&departure sidings C3 CTCS on-board equipment optimization adaptability; 分类号 U284 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名路网匹配及通道能力提升模式下陇海铁路到发线延长方案: 5; 作者田雨; 机构中铁第一勘察设计院集团有限公司; 出处《中国铁路》 2025年第8期118-124,共7页; 文摘陇海铁路分段修建,郑州以西段到发线有效长度为850 m、以东段为1 050 m,将西段到发线延长至1 050 m贯通运输,可提升线路运输能力,释放新丰镇、洛阳东、郑州北等技术站作业压力。探讨陇海铁路到发线延长方案,在区域路网匹配分析的基础上,对研究年度(2035、2045年)运量构成及运输需求进行分析,进而结合现状运输组织及机车交路情况,研究到发线延长的改建方案。结果表明,陇海铁路西安—郑州段延长到发线有效长度至1 050 m、并配套9 600 kW大功率机车后,可提升线路输送能力880万~910万t/a,有利于挖掘陇海铁路运输潜力,强化路网干线运输保障。研究思路及方法可为强网补链类似项目提供参考。; 关键词陇海铁路到发线有效长度路网匹配通道能力机车交路运输组织; Keywords Lanzhou-Lianyungang Railway effective length of arrival&departure track railway network matching channel capacity locomotive routing transport organization; 分类号 U218 [交通运输工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名沪通长江大桥主航道桥铁路活载加载标准研究被引量：4: 6; 作者郑清刚张燕飞肖海珠高宗余; 机构中铁大桥勘测设计院集团有限公司; 出处《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第6期51-55,共5页; 基金中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2014G004-B)~~; 文摘沪通长江大桥主航道桥（主跨1 092m双塔斜拉桥）主跨跨度和桥长均超过实际列车长度,依据现行规范活载按无限长加载不合理。鉴于此,设计过程中开展我国铁路活载标准和客货运铁路活载现状分析,基本确定该桥依据到发线有效长度计算活载长度的加载标准。对分别按照5 000t牵引定数加载（L=614.25m）、按照到发线长度确定的车长加载（L=970m）和按照无限长加载3种模式（依次为活载Ⅰ~Ⅲ）下结构的响应进行对比分析,结果表明：与活载Ⅰ相比,活载Ⅱ和活载Ⅲ作用下桥塔弯矩、位移等指标增大5%~18%,活载Ⅲ与活载Ⅱ作用下结构响应差别相对较小;采用活载Ⅱ加载取值合理,同时结构具有足够的安全储备。; 关键词斜拉桥公路铁路两用桥钢桁梁铁路活载到发线有效长度加载标准; Keywords cable-stayed bridge rail-eum-road bridge steel truss girder railway live load effective length of arrival and departure track loading criterion; 分类号 U448.27 [建筑科学—桥梁与隧道工程] U442.52 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名《高速铁路设计规范》等标准信号部分局部修订解析被引量：4: 7; 作者闫宏伟沈志凌吴歆彦赵泽宇; 机构中国铁路经济规划研究院有限公司中铁第四勘察设计院集团有限公司; 出处《铁道标准设计》北大核心 2022年第11期163-166,共4页; 基金中国国家铁路集团有限公司科技研究计划重大课题(K2020B004)。; 文摘 TB10621—2014《高速铁路设计规范》及TB10623—2014《城际铁路设计规范》自2014年发布以来,统一高速、城际铁路工程技术标准,对高速、城际铁路的建设和发展起到了推动作用,带来了良好的社会效益及经济效益。随着我国高速铁路的长期运营,信号设备在运用过程中出现一些需要优化的问题,运输组织也对信号系统提出了新的要求。结合相关标准修订情况,重点研究通过优化信号系统设计,在不改变现有列控车载设备安全保护余量前提下,满足17辆编组动车组停靠需求,解决ZPW-2000轨道电路设备可能出现的邻线干扰问题,对修订条文技术内涵进行深入分析,便于设计人员充分认识标准修订的主要技术内容,在新建工程中准确地开展标准化设计。; 关键词高速铁路城际铁路设计规范到发线有效长度列控系统防护区段出站信号机枢纽引入; Keywords high-speed railway intercity railway code for design effective length of side track train control system protection section departure signal introduce into terminal; 分类号 U212.31 [交通运输工程—道路与铁道工程] U284 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	到发线有效长度及信号系统适用性分析	王嵩	《铁道标准设计》北大核心	2017	7	在线阅读下载PDF 职称材料
2	境外铁路车站到发线有效长度研究	孙海富王海忠刘家良	《铁道工程学报》 EI 北大核心	2021	5	在线阅读下载PDF 职称材料
3	城际铁路到发线有效长度优化方案研究	李智基	《铁道运输与经济》北大核心	2021	4	在线阅读下载PDF 职称材料
4	高速铁路到发线有效长度优化与C3级列控车载设备适应性研究	王猛赵志鹏	《中国铁路》	2021	2	在线阅读下载PDF 职称材料
5	路网匹配及通道能力提升模式下陇海铁路到发线延长方案	田雨	《中国铁路》	2025		在线阅读下载PDF 职称材料
6	沪通长江大桥主航道桥铁路活载加载标准研究	郑清刚张燕飞肖海珠高宗余	《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心	2016	4	在线阅读下载PDF 职称材料
7	《高速铁路设计规范》等标准信号部分局部修订解析	闫宏伟沈志凌吴歆彦赵泽宇	《铁道标准设计》北大核心	2022	4	在线阅读下载PDF 职称材料