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含初始变形船体加筋板有效宽度及剩余极限强度研究
被引量：
1
1
作者
钟毅
吕岩松
刘旭
《舰船科学技术》
北大核心
2022年第2期43-47,共5页
为了评估舰船结构损伤后的剩余强度,对船体加筋板出现初始几何变形后,参与总纵强度的有效宽度和加筋板剩余极限强度进行研究。将加筋板受到垂直于平面压力后的变形,作为其初始几何变形,改变变形的方向和大小,利用有限元软件Ansys对加筋...
为了评估舰船结构损伤后的剩余强度,对船体加筋板出现初始几何变形后,参与总纵强度的有效宽度和加筋板剩余极限强度进行研究。将加筋板受到垂直于平面压力后的变形,作为其初始几何变形,改变变形的方向和大小,利用有限元软件Ansys对加筋板结构进行线性和非线性分析。定义了板有效宽度计算方法,对不同变形方向和变形幅值时板的有效宽度和加筋板的极限强度进行对比分析,并拟合得到了计算板有效宽度和加筋板极限强度的经验公式。结果表明,初始几何变形会削弱加筋板结构的强度。在对损伤后船体结构强度进行分析和校核时,提出的经验公式可以直接用来计算板的有效宽度和加筋板的极限强度。
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关键词
初始几何变形
加筋板
有限元分析
有效宽度
极限强度
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职称材料
高速铁路大跨度钢桁架-混凝土板组合梁斜拉桥稳定性研究
被引量：
5
2
作者
刘振标
夏正春
+2 位作者
胡方杰
余万庆
施洲
《铁道标准设计》
北大核心
2023年第11期68-75,共8页
为研究高速铁路大跨度钢桁架-混凝土板组合梁斜拉桥的稳定性,依托主跨300 m深茂铁路虎跳门水道特大桥,采用有限元软件ANSYS建立以梁单元为主的空间杆系有限元模型,对铁路钢桁架-混凝土板组合梁斜拉桥开展线弹性稳定分析,并进行考虑几何...
为研究高速铁路大跨度钢桁架-混凝土板组合梁斜拉桥的稳定性,依托主跨300 m深茂铁路虎跳门水道特大桥,采用有限元软件ANSYS建立以梁单元为主的空间杆系有限元模型,对铁路钢桁架-混凝土板组合梁斜拉桥开展线弹性稳定分析,并进行考虑几何初始变形及材料弹塑性的非线性稳定性分析。结果表明:在弹性稳定分析下,该桥梁的一阶失稳形式为主梁整体纵飘及塔纵弯失稳,二~四阶均为桥塔处的主梁下弦杆首先出现横向偏位而局部失稳;在运营阶段弹性稳定系数最小为7.639,第二、三阶和第四、五阶稳定系数分别相同且失稳形式为对称失稳;考虑最大几何初始变形(k=L/1 000)后,一阶稳定系数减小6.39%;考虑非线性因素影响后稳定系数降低明显,仅考虑几何非线性因素的影响后一阶、二阶和四阶稳定系数分别降低11.23%、9.01%和10.13%,而考虑几何及材料双重非线性因素影响后,一阶、二阶和四阶稳定系数分别降低67.78%、60.63%和52.56%,表明材料非线性对铁路钢桁架-混凝土板组合梁斜拉桥的稳定系数影响更为显著;考虑最大几何初始变形(k=L/1 000)以及双重非线性因素影响后,铁路钢桁架-混凝土板组合梁斜拉桥的稳定系数为1.985,大于规范1.7的要求。
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关键词
高速铁路
斜拉桥
钢桁架-混凝土板组合梁
稳定系数
非线性
几何
初始
变形
铁路桥
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职称材料
题名
含初始变形船体加筋板有效宽度及剩余极限强度研究
被引量：
1
1
作者
钟毅
吕岩松
刘旭
机构
海军工程大学舰船与海洋学院
中国人民解放军
出处
《舰船科学技术》
北大核心
2022年第2期43-47,共5页
文摘
为了评估舰船结构损伤后的剩余强度,对船体加筋板出现初始几何变形后,参与总纵强度的有效宽度和加筋板剩余极限强度进行研究。将加筋板受到垂直于平面压力后的变形,作为其初始几何变形,改变变形的方向和大小,利用有限元软件Ansys对加筋板结构进行线性和非线性分析。定义了板有效宽度计算方法,对不同变形方向和变形幅值时板的有效宽度和加筋板的极限强度进行对比分析,并拟合得到了计算板有效宽度和加筋板极限强度的经验公式。结果表明,初始几何变形会削弱加筋板结构的强度。在对损伤后船体结构强度进行分析和校核时,提出的经验公式可以直接用来计算板的有效宽度和加筋板的极限强度。
关键词
初始几何变形
加筋板
有限元分析
有效宽度
极限强度
Keywords
initial geometric deformation
stiffened plate
finite element analysis
effective width
ultimate strength
分类号
U663.6 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
高速铁路大跨度钢桁架-混凝土板组合梁斜拉桥稳定性研究
被引量：
5
2
作者
刘振标
夏正春
胡方杰
余万庆
施洲
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁设计研究院
西南交通大学土木工程学院
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2023年第11期68-75,共8页
基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(N2021G034)
中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研发课题(2018K001,2020K004,2021K015)。
文摘
为研究高速铁路大跨度钢桁架-混凝土板组合梁斜拉桥的稳定性,依托主跨300 m深茂铁路虎跳门水道特大桥,采用有限元软件ANSYS建立以梁单元为主的空间杆系有限元模型,对铁路钢桁架-混凝土板组合梁斜拉桥开展线弹性稳定分析,并进行考虑几何初始变形及材料弹塑性的非线性稳定性分析。结果表明:在弹性稳定分析下,该桥梁的一阶失稳形式为主梁整体纵飘及塔纵弯失稳,二~四阶均为桥塔处的主梁下弦杆首先出现横向偏位而局部失稳;在运营阶段弹性稳定系数最小为7.639,第二、三阶和第四、五阶稳定系数分别相同且失稳形式为对称失稳;考虑最大几何初始变形(k=L/1 000)后,一阶稳定系数减小6.39%;考虑非线性因素影响后稳定系数降低明显,仅考虑几何非线性因素的影响后一阶、二阶和四阶稳定系数分别降低11.23%、9.01%和10.13%,而考虑几何及材料双重非线性因素影响后,一阶、二阶和四阶稳定系数分别降低67.78%、60.63%和52.56%,表明材料非线性对铁路钢桁架-混凝土板组合梁斜拉桥的稳定系数影响更为显著;考虑最大几何初始变形(k=L/1 000)以及双重非线性因素影响后,铁路钢桁架-混凝土板组合梁斜拉桥的稳定系数为1.985,大于规范1.7的要求。
关键词
高速铁路
斜拉桥
钢桁架-混凝土板组合梁
稳定系数
非线性
几何
初始
变形
铁路桥
Keywords
high-speed railway
cable-stayed bridge
steel truss-concrete plate composite girder
stability factor
nonlinearity
geometric initial deformation
railway bridge
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U448.27 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U24 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
含初始变形船体加筋板有效宽度及剩余极限强度研究
钟毅
吕岩松
刘旭
《舰船科学技术》
北大核心
2022
1
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
高速铁路大跨度钢桁架-混凝土板组合梁斜拉桥稳定性研究
刘振标
夏正春
胡方杰
余万庆
施洲
《铁道标准设计》
北大核心
2023
5
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职称材料
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引证文献
统计分析
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