刚构-连续组合梁桥主梁合龙关键技术 被引量：24

1

作者 陈淮 陈鹏飞 李杰 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第1期113-118,共6页

以郑少高速航海路连接线南水北调大桥辅线桥——大跨径预应力混凝土刚构-连续组合梁桥为实例,利用有限元软件Midas/Civil建立桥梁施工阶段的有限元计算模型,采用数值仿真技术探讨主梁合龙顺序、边跨现浇段满堂支架拆除时机和主梁中跨合... 以郑少高速航海路连接线南水北调大桥辅线桥——大跨径预应力混凝土刚构-连续组合梁桥为实例,利用有限元软件Midas/Civil建立桥梁施工阶段的有限元计算模型,采用数值仿真技术探讨主梁合龙顺序、边跨现浇段满堂支架拆除时机和主梁中跨合龙段顶推力的优化调整等关键技术问题。研究结果表明:先合龙边跨主梁,然后拆除边跨现浇梁段满堂支架,最后合龙中跨主梁的桥梁合龙方案对桥梁线形和结构后期受力有利;在一定变化范围内,顶推力、温度变化均与顺桥向位移成线性关系,拟合计算结果可以得出顶推力与温度变化关系的计算公式,根据该公式可以对设计顶推力进行优化调整。论文所得结果指导了该刚构-连续组合梁桥的主梁合龙施工,并对类似桥梁主梁合龙施工具有借鉴意义。 展开更多

关键词 刚构-连续组合梁桥 主梁合龙顺序 支架拆除时机 中跨合龙顶推力

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合龙及体系转换顺序对多跨刚构-连续组合梁桥影响分析 被引量：18

2

作者 易锦 贺国京 +2 位作者 陆杰 唐志奇 舒丹 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第5期23-27,共5页

以长株潭城际铁路湘江特大桥12跨刚构-连续组合梁桥为工程背景,建立有限元分析模型,对5种合龙方案和3种体系转换顺序进行数值模拟,计算该桥竖向位移和底板应力,探讨合龙次序和体系转换顺序对该类桥梁的受力和变形规律,得出宜采用方案1、... 以长株潭城际铁路湘江特大桥12跨刚构-连续组合梁桥为工程背景,建立有限元分析模型,对5种合龙方案和3种体系转换顺序进行数值模拟,计算该桥竖向位移和底板应力,探讨合龙次序和体系转换顺序对该类桥梁的受力和变形规律,得出宜采用方案1、2或者5的合龙顺序和方案3的体系转换顺序的结论,为同类桥梁设计和施工提供借鉴和参考。 展开更多

关键词 刚构-连续组合梁桥 合龙顺序 体系转换 竖向位移 应力

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大跨度刚构-连续组合梁桥施工控制技术研究 被引量：5

3

作者 孙航 盛洪飞 +1 位作者 程伟 马俊 《森林工程》 2006年第5期39-41,共3页

运用灰色系统理论建立了大跨度预应力砼刚构-连续组合梁桥悬臂浇铸施工梁段立模标高预测的GM(1,1)模型,并用残差的GM(1,1)模型对其进行修正。工程应用表明:梁段立模标高预测精度较高,能满足工程需要。

关键词 灰色理论 GM(1 1)模型 刚构-连续组合梁桥 施工控制

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铁路高墩大跨刚构-连续组合梁桥设计 被引量：11

4

作者 吴根存 《铁道标准设计》 2007年第2期100-102,共3页

吴堡黄河特大桥主桥为(70.75+4×120+70.75)m预应力混凝土刚构-连续组合梁桥,该桥具有“高墩、大跨、长联”的特点。概要介绍主桥上、下部结构构造设计特点及结构分析计算要点;并通过不同合龙方案对上、下部结构内力影响的研究,选... 吴堡黄河特大桥主桥为(70.75+4×120+70.75)m预应力混凝土刚构-连续组合梁桥,该桥具有“高墩、大跨、长联”的特点。概要介绍主桥上、下部结构构造设计特点及结构分析计算要点;并通过不同合龙方案对上、下部结构内力影响的研究,选取了合理的施工合龙方案,有效地改善了桥墩和基础受力状态。本桥的设计,为铁路高墩、大跨度铁路预应力结构的设计积累了有益的经验。 展开更多

关键词 高墩 大跨 刚构-连续组合梁桥 设计

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刚构-连续组合梁桥合龙段施工开裂原因分析 被引量：4

5

作者 刘东云 李松 +1 位作者 王宁 赵莉香 《世界桥梁》 北大核心 2022年第5期94-100,共7页

为了解刚构-连续组合梁合龙段悬臂施工中开裂原因,以某刚构-连续组合梁桥为背景,采用MIDAS Civil建立全桥有限元模型,分析采用劲性骨架合龙法、临时压重合龙法和综合合龙法时合龙段拉应力,以及刚接率、压重率对合龙段下缘最大拉应力的... 为了解刚构-连续组合梁合龙段悬臂施工中开裂原因,以某刚构-连续组合梁桥为背景,采用MIDAS Civil建立全桥有限元模型,分析采用劲性骨架合龙法、临时压重合龙法和综合合龙法时合龙段拉应力,以及刚接率、压重率对合龙段下缘最大拉应力的影响。结果表明:劲性骨架合龙法施工中,拉应力分布于合龙段下缘,最大拉应力与刚接率呈指数关系,刚接率不足是导致合龙段下缘初凝或早龄期混凝土开裂主要原因之一;临时压重合龙法施工中,压重率小于(大于)临界压重率时,合龙段下缘(上缘)受拉,合龙段下缘最大拉应力与压重率呈线性关系,压重率不足(过大)是导致合龙段下缘(上缘)初凝或早龄期混凝土开裂的主要原因之一;综合合龙法施工中,合龙段中的应力分布、下缘最大拉应力与压重率关系以及合龙段开裂原因等均与临时压重合龙法的相似,但前者最大拉应力及临界压重率均小于后者。 展开更多

关键词 刚构-连续组合梁 悬臂施工 合龙段 合龙措施 早龄期混凝土 开裂原因 有限元法

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客运专线(48+3×80+48)m刚构-连续组合梁桥刚构桥墩设计研究 被引量：7

6

作者 王淑敏 《铁道标准设计》 2007年第2期47-49,共3页

介绍石太客运专线黑水坪特大桥(48+3×80+48)m刚构-连续组合梁桥的概况,结合客运专线对桥梁设计纵、横向刚度的要求,针对高墩、大跨刚构-连续组合梁的刚构桥墩在横向刚度、纵向刚度以及墩底弹性约束等方面进行研究比较,对于高墩、... 介绍石太客运专线黑水坪特大桥(48+3×80+48)m刚构-连续组合梁桥的概况,结合客运专线对桥梁设计纵、横向刚度的要求,针对高墩、大跨刚构-连续组合梁的刚构桥墩在横向刚度、纵向刚度以及墩底弹性约束等方面进行研究比较,对于高墩、大跨刚构-连续组合梁在客运专线上的应用以及刚构墩的结构形式提出看法。 展开更多

关键词 客运专线 刚构-连续组合梁 刚构墩 设计

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城际铁路长联大跨高墩刚构-连续组合梁桥设计分析 被引量：4

7

作者 刘骞儒 《铁道建筑》 北大核心 2020年第6期12-15,20,共5页

西北一城际铁路特大桥主桥采用(80+4×144+80)m刚构-连续组合梁,梁体采用单箱单室直腹板截面梁,利用MIDAS/Civil软件建立主桥计算模型进行动力特性计算,并对比不同固结方式、桥墩墩身壁厚、横系梁设置方案下桥梁的自振特性,得出最... 西北一城际铁路特大桥主桥采用(80+4×144+80)m刚构-连续组合梁,梁体采用单箱单室直腹板截面梁,利用MIDAS/Civil软件建立主桥计算模型进行动力特性计算,并对比不同固结方式、桥墩墩身壁厚、横系梁设置方案下桥梁的自振特性,得出最优桥墩设计方案。通过主桥结构静力计算验证桥梁设计方案的合理性并确定合龙顺序,中跨合龙时施加6 000 kN顶推力以改善墩身内力。箱梁纵向计算及横向环框计算表明,本桥采用的双薄壁刚构墩在最不利荷载工况下能满足结构安全使用的要求。 展开更多

关键词 铁路桥梁 刚构-连续组合梁 数值计算 长联 双薄壁墩 自振周期 顶推力 合龙顺序

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李子沟特大桥刚构-连续组合梁合龙施工技术 被引量：1

8

作者 刘治德 刘春华 《铁道标准设计》 2002年第5期11-12,共2页

主桥 5跨一联刚构连续组合梁合龙采用顶梁施工 ,较好地改善梁部受力情况 ,技术新颖。

关键词 李子沟特大桥 刚构-连续组合梁 合龙施工 施工技术 铁路桥

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高墩大跨刚构-连续组合梁桥的设计 被引量：16

9

作者 张扬 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第4期79-82,共4页

结合1座在建3-(60+3×100+60)m刚构-连续组合梁桥,介绍该桥集大跨、长联、高墩、大群桩基础于一体的技术特点,对刚构墩不同类型的横向结构形式进行了对比分析,并从墩顶位移、墩身刚度、稳定性、温度应力影响等方面对刚构主墩的设计... 结合1座在建3-(60+3×100+60)m刚构-连续组合梁桥,介绍该桥集大跨、长联、高墩、大群桩基础于一体的技术特点,对刚构墩不同类型的横向结构形式进行了对比分析,并从墩顶位移、墩身刚度、稳定性、温度应力影响等方面对刚构主墩的设计进行详细分析,结果表明该桥具有足够的强度、刚度和稳定性。 展开更多

关键词 铁路桥 刚构-连续组合梁桥 高墩 刚度 稳定性

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斜拉-连续刚构组合梁桥车-桥耦合动力响应分析 被引量：9

10

作者 尹邦武 苗永抗 郭向荣 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第2期11-17,共7页

以某斜拉-连续刚构组合梁桥为例,通过建立列车与桥梁的车-桥耦合动力分析模型,并根据势能不变值原理及形成结构矩阵的"对号入座"法则,导出了车桥系统的空间振动矩阵方程。计算了国产CRH2型列车以不同速度通过该组合体系桥梁... 以某斜拉-连续刚构组合梁桥为例,通过建立列车与桥梁的车-桥耦合动力分析模型,并根据势能不变值原理及形成结构矩阵的"对号入座"法则,导出了车桥系统的空间振动矩阵方程。计算了国产CRH2型列车以不同速度通过该组合体系桥梁时的空间振动响应,基于列车走行性评价指标,检算该桥是否具有足够的横向、竖向刚度及良好的运营平稳性等动力特性,并对不同车速下桥梁响应的变化规律进行了研究,所得结果可为同类桥梁的相关评价分析提供参考。 展开更多

关键词 斜拉-连续刚构组合梁桥 自振特性 车桥耦合 动力响应

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小半径曲线刚构-连续梁桥单箱双室主梁合理构造设计研究 被引量：7

11

作者 白鹏宇 丁少凌 +1 位作者 彭元诚 董旭 《世界桥梁》 北大核心 2018年第3期7-11,共5页

为了解小半径曲线刚构-连续单箱双室箱梁桥弯扭耦合作用效应,指导主梁合理构造设计,以莫桑比克某跨海大桥北引桥(小半径多跨曲线刚构-连续单箱双室箱梁桥)为研究对象,采用MIDAS Civil软件建立该桥整体模型,采用ANSYS软件建立局部实体模... 为了解小半径曲线刚构-连续单箱双室箱梁桥弯扭耦合作用效应,指导主梁合理构造设计,以莫桑比克某跨海大桥北引桥(小半径多跨曲线刚构-连续单箱双室箱梁桥)为研究对象,采用MIDAS Civil软件建立该桥整体模型,采用ANSYS软件建立局部实体模型,计算不同顶板厚度箱梁的扭转受力性能,分析弯扭作用下箱梁断面各部位剪力分布规律。结果表明:箱梁约束扭转产生的翘曲正应力相对弯曲正应力较小,设计时可忽略不计;顶板整体加厚可降低顶板扭转剪应力和翘曲正应力,可分别降低24%、33%;扭矩对两侧边腹板剪力存在差异影响,对内侧边腹板影响较大,不利影响达40%,弯桥设计时腹板厚度应按受力最不利的内侧腹板控制。 展开更多

关键词 曲线桥 刚构-连续组合梁 小半径 单箱双室箱梁 力学性能 有限元法 设计研究

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考虑碰撞效应的近断层区桥台-引桥-刚构连续梁桥结构体系减震措施研究 被引量：3

12

作者 魏俊杰 邬晓光 +2 位作者 卢伟 鄢稳定 胡科坚 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期238-248,共11页

为了研究和探索合理的减震措施控制桥台-引桥-刚构连续梁桥结构体系的地震反应,以1座主跨径为120 m的刚构-连续组合梁桥为研究对象,采用CSIBridge建立考虑碰撞能量耗散、桩土相互作用、桥台与台后填土相互作用以及支座桥墩非线性行为的... 为了研究和探索合理的减震措施控制桥台-引桥-刚构连续梁桥结构体系的地震反应,以1座主跨径为120 m的刚构-连续组合梁桥为研究对象,采用CSIBridge建立考虑碰撞能量耗散、桩土相互作用、桥台与台后填土相互作用以及支座桥墩非线性行为的桥台-引桥-刚构连续梁桥结构体系弹塑性动力分析模型。在桥墩和桥台处共设置8种减震方案,分析普通地震波作用下不同方案的减震效果;然后,对比分析相同减震方案在近断层普通地震波和近断层长周期地震波作用下的地震反应。研究结果表明:各方案均能达到预期减震效果,其中采用双曲面球型减震支座(为单一减震装置)的方案减震效果最佳,而增加阻尼器的组合减震方案能进一步优化主桥墩受力。同时,只有在左右桥台处设置黏滞阻尼器的联合减震方案才能有效控制桥台处伸缩缝的碰撞效应。在近断层普通地震波作用下有效的减震方案在近断层脉冲型地震波作用下完全失效,但对减震装置进行参数优化后依然能达到预期减震效果。 展开更多

关键词 近断层地震波 减震措施 碰撞效应 地震响应 刚构-连续组合梁桥 桥梁结构体系

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基于响应面法的结构有限元模型静动力修正理论及应用 被引量：8

13

作者 韩建平 骆勇鹏 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2013年第5期128-137,共10页

将响应面法引入到有限元模型的静动力修正,通过合适的实验设计和回归分析,建立反映参数与响应量之间关系的响应面模型,代替初始有限元模型进行优化。为了验证该方法的可行性和准确性,首先选择一简支梁作为数值算例,分别基于静、动力分... 将响应面法引入到有限元模型的静动力修正,通过合适的实验设计和回归分析,建立反映参数与响应量之间关系的响应面模型,代替初始有限元模型进行优化。为了验证该方法的可行性和准确性,首先选择一简支梁作为数值算例,分别基于静、动力分析的挠度及模态频率及同时利用挠度及模态频率结果构建目标函数,在假设的损伤工况下修正了初始有限元模型,修正结果表明,基于三种目标函数修正后的参数取值均与损伤的预设值基本一致,但同时利用挠度及模态频率结果修正后的参数取值更接近于预设值。然后利用一座刚构-连续组合梁桥的现场静、动力测试数据,对该桥的初始有限元模型进行了修正,修正后有限元模型的挠度和频率计算值与实测值更加吻合,表明修正后的有限元模型能更准确地反映实际结构的力学性能,可以作为后期进行状态评估的基准有限元模型。 展开更多

关键词 有限元模型修正 响应面法 静动力测试 参数选取 刚构-连续组合梁桥

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李子沟特大桥合龙段施工技术 被引量：4

14

作者 彭道富 吴登银 +1 位作者 翁卫军 赵胜 《铁道标准设计》 2001年第3期29-30,32,共3页

结合李子沟特大桥的合龙施工情况 。

关键词 铁路桥 李子沟特大桥 刚构-连续组合梁 收缩 徐变 预应力损失 合龙 顶梁施工

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基于自然激励技术和FT时移特性的模态阻尼比识别方法 被引量：5

15

作者 韩建平 张鸿宇 安鹏强 《世界地震工程》 CSCD 北大核心 2020年第3期19-26,共8页

基于环境激励下结构动力响应信号分析与处理识别结构的模态参数,是结构健康监测和损伤诊断的一个重要环节,目前为止,要得到较为可靠的识别结果仍有一定困难,尤其是模态阻尼比。基于自然激励技术和傅里叶变换的时移特性,提出了一种新的... 基于环境激励下结构动力响应信号分析与处理识别结构的模态参数,是结构健康监测和损伤诊断的一个重要环节,目前为止,要得到较为可靠的识别结果仍有一定困难,尤其是模态阻尼比。基于自然激励技术和傅里叶变换的时移特性,提出了一种新的结构模态阻尼比估算方法,通过理论推导和仿真算例验证了该方法的可行性,进而利用一刚构-连续组合梁桥在环境激励下的动力测试数据,通过该方法对其阻尼比进行了识别,并将识别结果与数据驱动随机子空间法的识别结果进行了对比。结果表明:提出的方法可以减轻噪声影响,得到可接受的识别结果,可为大型工程结构阻尼比的识别提供一个方便和有效的途径。 展开更多

关键词 模态阻尼比 刚构-连续组合梁桥 自然激励技术 傅里叶变换 随机子空间法

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