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刚构-连续组合桥梁冲击系数多因素灵敏度分析
被引量：
25
1
作者
周勇军
赵煜
+2 位作者
贺全海
史奇彬
宋一凡
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2012年第3期97-101,共5页
为了研究影响冲击系数的显著性因素,以某刚构-连续组合桥梁为依托工程,采用三轴二分之一车辆模型,基于通用程序建立了车桥耦合振动有限元分析模型,考虑了车桥频率比、桥面不平整度、车体质量、车辆阻尼比、行车速度、车辆行驶方式、桥...
为了研究影响冲击系数的显著性因素,以某刚构-连续组合桥梁为依托工程,采用三轴二分之一车辆模型,基于通用程序建立了车桥耦合振动有限元分析模型,考虑了车桥频率比、桥面不平整度、车体质量、车辆阻尼比、行车速度、车辆行驶方式、桥梁刚度、桥跨布置和下部结构计算模式等9个影响因素,通过正交试验表研究了该桥在诸因素下结构控制截面的挠度(位移)、弯矩冲击系数,并开展了冲击系数的敏感性因素分析。结果表明,现有规范计算此类桥梁的冲击系数值偏小;车桥频率比、桥面不平整度及车辆行驶速度是影响该类桥梁冲击系数的敏感性因素,研究成果为将冲击系数定义为多因素的函数表达式指明方向。
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关键词
刚构-连续组合桥梁
冲击系数
敏感性因素
正交试验
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职称材料
高速铁路连续刚构-拱组合桥梁墩-梁-拱结合部受力行为分析
被引量：
3
2
作者
周建伟
李帅
+3 位作者
王力
李子奇
虞庐松
李抱
《中国安全生产科学技术》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第12期102-108,共7页
为分析高速铁路连续刚构-拱组合桥梁墩-梁-拱结合部位在施工与运营过程中的应力状态,采用建立施工全过程杆系有限元模型,计算施工及运营阶段内力与位移,同时考虑钢管与管内核心混凝土、管外拱脚混凝土接触面双重滑移效应,建立墩-梁-拱...
为分析高速铁路连续刚构-拱组合桥梁墩-梁-拱结合部位在施工与运营过程中的应力状态,采用建立施工全过程杆系有限元模型,计算施工及运营阶段内力与位移,同时考虑钢管与管内核心混凝土、管外拱脚混凝土接触面双重滑移效应,建立墩-梁-拱结合部位实体有限元模型并通过现场实测应力验证模型准确性的方法,探究结合部位的钢-混凝土界面滑移规律与空间应力分布状态。研究结果表明:拱肋钢管与拱脚混凝土、核心混凝土间最大相对位移值分别为1.1,1.2 mm,在设计时宜增加隔板或剪力钉以改善钢与混凝土协同受力;结合部位应力基本处于规范限值内,在过人洞处出现应力集中,倒角处最大拉应力达3.81 MPa,可设置必要的构造钢筋抑制斜向裂缝的发展;拱脚顶面混凝土出现应力集中,且远超规范限值,建议将拱脚混凝土替换为钢纤维混凝土。研究结果可为连续刚构-拱组合桥施工安全提供参考。
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关键词
连续
刚构
-
拱
组合
结构
桥梁
墩
-
梁
-
拱结合部位
拱脚应力
界面滑移
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职称材料
题名
刚构-连续组合桥梁冲击系数多因素灵敏度分析
被引量：
25
1
作者
周勇军
赵煜
贺全海
史奇彬
宋一凡
机构
旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室
出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2012年第3期97-101,共5页
基金
国家自然科学基金(51008028)
国家西部交通建设科技项目(200831849404
+1 种基金
200831881232)
中央高校基本科研业务费专项基金(CHD2012JC030)
文摘
为了研究影响冲击系数的显著性因素,以某刚构-连续组合桥梁为依托工程,采用三轴二分之一车辆模型,基于通用程序建立了车桥耦合振动有限元分析模型,考虑了车桥频率比、桥面不平整度、车体质量、车辆阻尼比、行车速度、车辆行驶方式、桥梁刚度、桥跨布置和下部结构计算模式等9个影响因素,通过正交试验表研究了该桥在诸因素下结构控制截面的挠度(位移)、弯矩冲击系数,并开展了冲击系数的敏感性因素分析。结果表明,现有规范计算此类桥梁的冲击系数值偏小;车桥频率比、桥面不平整度及车辆行驶速度是影响该类桥梁冲击系数的敏感性因素,研究成果为将冲击系数定义为多因素的函数表达式指明方向。
关键词
刚构-连续组合桥梁
冲击系数
敏感性因素
正交试验
Keywords
rigid
-
continuous combined bridge
impact factor
sensitive parameters
orthogonal test
分类号
U448.216 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U442.59 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
高速铁路连续刚构-拱组合桥梁墩-梁-拱结合部受力行为分析
被引量：
3
2
作者
周建伟
李帅
王力
李子奇
虞庐松
李抱
机构
兰州交通大学土木工程学院
中铁建大桥工程局集团第三工程有限公司
甘肃公航旅建设集团有限公司
出处
《中国安全生产科学技术》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第12期102-108,共7页
基金
国家自然科学基金项目(52268027)
甘肃省自然科学基金项目(20JR10RA237)
兰州交通大学甘肃省重点实验室开放课题(2022055)。
文摘
为分析高速铁路连续刚构-拱组合桥梁墩-梁-拱结合部位在施工与运营过程中的应力状态,采用建立施工全过程杆系有限元模型,计算施工及运营阶段内力与位移,同时考虑钢管与管内核心混凝土、管外拱脚混凝土接触面双重滑移效应,建立墩-梁-拱结合部位实体有限元模型并通过现场实测应力验证模型准确性的方法,探究结合部位的钢-混凝土界面滑移规律与空间应力分布状态。研究结果表明:拱肋钢管与拱脚混凝土、核心混凝土间最大相对位移值分别为1.1,1.2 mm,在设计时宜增加隔板或剪力钉以改善钢与混凝土协同受力;结合部位应力基本处于规范限值内,在过人洞处出现应力集中,倒角处最大拉应力达3.81 MPa,可设置必要的构造钢筋抑制斜向裂缝的发展;拱脚顶面混凝土出现应力集中,且远超规范限值,建议将拱脚混凝土替换为钢纤维混凝土。研究结果可为连续刚构-拱组合桥施工安全提供参考。
关键词
连续
刚构
-
拱
组合
结构
桥梁
墩
-
梁
-
拱结合部位
拱脚应力
界面滑移
Keywords
continuous rigid frame
-
arch composite bridge
pier
-
girder
-
arch conjunction
arch foot stress
interface slip
分类号
X947 [环境科学与工程—安全科学]
U441.5 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
刚构-连续组合桥梁冲击系数多因素灵敏度分析
周勇军
赵煜
贺全海
史奇彬
宋一凡
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2012
25
在线阅读
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职称材料
2
高速铁路连续刚构-拱组合桥梁墩-梁-拱结合部受力行为分析
周建伟
李帅
王力
李子奇
虞庐松
李抱
《中国安全生产科学技术》
CAS
CSCD
北大核心
2023
3
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