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考虑列车运行速度的应答器传输系统可靠性评估 被引量:14
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作者 李正交 蔡伯根 +2 位作者 戴胜华 陆德彪 刘江 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第12期86-93,共8页
为定量评估应答器传输系统的可靠性,分析列车运行速度对系统可靠性评估的影响,提出基于马尔可夫过程的可靠性评估方法。将应答器传输模块BTM报文层不能正确译码的概率作为系统可靠性评估的指标,采用鱼骨图法将影响系统可靠性评估的因素... 为定量评估应答器传输系统的可靠性,分析列车运行速度对系统可靠性评估的影响,提出基于马尔可夫过程的可靠性评估方法。将应答器传输模块BTM报文层不能正确译码的概率作为系统可靠性评估的指标,采用鱼骨图法将影响系统可靠性评估的因素分为动态因素与静态因素,分析列车运行速度对BTM接收报文比特数及误比特率的影响,并对可靠性评估方法进行仿真验证。结果表明:列车运行速度主要通过影响BTM接收报文比特数来影响系统的可靠性;当BTM接收报文为应答器安全报文长度的整数倍时,BTM报文层不能正确译码的概率存在拐点;拐点的变化率随着整数倍数的增大而减小,随着BTM接收报文误比特率的减小而增大。 展开更多
关键词 应答器传输系统 可靠性评估 马尔可夫过程 列车运行速度
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高速铁路长大下坡地段列车运行速度相关问题研究 被引量:28
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作者 张守帅 田长海 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期124-129,共6页
针对采用CTCS-2级列控系统的高速列车在已建成高速铁路长大下坡地段限速运行的问题,通过理论计算分析列车在长大下坡道上运行时坡度、列车运行速度、监控制动距离、闭塞分区长度以及列车追踪间隔时间之间的相互关系;结果表明这5个参数... 针对采用CTCS-2级列控系统的高速列车在已建成高速铁路长大下坡地段限速运行的问题,通过理论计算分析列车在长大下坡道上运行时坡度、列车运行速度、监控制动距离、闭塞分区长度以及列车追踪间隔时间之间的相互关系;结果表明这5个参数之间存在十分紧密的关系:下坡道越大越长、列车运行速度越高,监控制动距离就越长,要求的闭塞分区长度也越长;监控制动距离及闭塞分区越长,列车追踪间隔时间也越长;因此按照目前CTCS-2级列控系统的控车条件,在已建成高速铁路长大下坡地段要同时实现设计的列车运行速度和追踪间隔时间是困难的。进一步对CTCS-2级列控系统的参数配置进行分析,确定列控系统的线路坡度取整及计算的监控制动距离冗余过大也是导致高速列车在长大下坡地段限速和难以实现设计追踪间隔时间的重要影响因素。建议规范列控车载设备制动参数的取值及监控制动距离的计算方法,科学合理地制定列控系统的线路坡度偏安全侧取整及归档的标准。 展开更多
关键词 高速铁路 长大下坡道 列车运行速度 列车追踪间隔时间 监控制动距离 坡度取整 列控系统
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站内轨道电路适应列车运行速度要求的分析 被引量:2
3
作者 韩旭欣 《铁道通信信号》 2006年第6期15-15,共1页
关键词 25HZ相敏轨道电路 列车运行速度 站内 接收设备 电气化区段 继电器 缓放时间 列车速度 97型
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中国首列商用磁浮2.0版列车运行速度突破160 km/h 被引量:1
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作者 梁超 《电力机车与城轨车辆》 2020年第3期43-43,共1页
2020年4月28日凌晨,中国首列商用磁浮2.0版列车在长沙磁浮快线跑出了160.7km的时速,成功完成了最高设计速度的达速测试。本次测试再次刷新了短定子中低速磁浮运行速度的世界纪录,标志着湖南省委、省政府战略决策部署的湖南省经济和信息... 2020年4月28日凌晨,中国首列商用磁浮2.0版列车在长沙磁浮快线跑出了160.7km的时速,成功完成了最高设计速度的达速测试。本次测试再次刷新了短定子中低速磁浮运行速度的世界纪录,标志着湖南省委、省政府战略决策部署的湖南省经济和信息化委重大科技创新项目--"中速磁浮技术攻关"四个阶段工作圆满结束;标志着中国自主磁浮技术在中速领域的攻关取得重大成功,我国商用磁浮迈入2.0时代。 展开更多
关键词 列车运行速度 磁浮技术 中低速磁浮 科技创新项目 世界纪录 信息化 达速 短定子
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400 km/h及以上速度下列车通过隧道时列车表面压力特征研究
5
作者 户迎灿 杜健 +2 位作者 蔡军爽 胡冲 陆意斌 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期117-124,共8页
[目的]为了保障400 km/h及以上速度列车穿越隧道时的行车安全,提升乘客舒适性,需采用数值模拟方法,对列车通过隧道时的列车表面压力特征进行研究。[方法]介绍了一维流动理论和广义黎曼变量特征线法,通过动模型试验对其进行了验证。探究... [目的]为了保障400 km/h及以上速度列车穿越隧道时的行车安全,提升乘客舒适性,需采用数值模拟方法,对列车通过隧道时的列车表面压力特征进行研究。[方法]介绍了一维流动理论和广义黎曼变量特征线法,通过动模型试验对其进行了验证。探究了不同列车运行速度、不同隧道长度对8辆编组列车通过隧道时的列车表面压力影响规律,并分析了不同列车表面压力的分布特征。[结果及结论]当列车运行速度为400 km/h,隧道长度为0.7 km时,列车表面的最大正压值、最大压力幅值、最大负压值均达到峰值;当隧道长度超过0.7 km后,最大正压值基本不随隧道长度的增加而变化,最大负压值和最大压力幅值均随着隧道长度的增大而逐渐减小。在不同列车运行速度下,列车表压力值均随列车运行速度的增加而逐渐增加。列车运行速度为400 km/h时的同一列车不同部位表面的最大正压值和最大压力幅值均表现为头车>中间车>尾车,最大负压值则表现为头车<中间车<尾车。列车表面最大正压值、最大负压值和最大压力幅值在数值上均表现为随着测点距车头鼻尖的距离的增大而逐渐减小。 展开更多
关键词 高速铁路 列车 隧道 列车表面压力特征 列车运行速度
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列车交会压力波与运行速度的关系 被引量:36
6
作者 田红旗 许平 +1 位作者 梁习锋 刘堂红 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期64-67,共4页
随着列车速度的提高,列车交会时产生的瞬态压力冲击对行车安全、旅客舒适性均产生严重影响。根据多次实车试验结果和理论分析,将列车交会分为列车静止交会、等速交会和不等速交会3种工况,研究了3种工况的列车交会压力波与运行速度之间... 随着列车速度的提高,列车交会时产生的瞬态压力冲击对行车安全、旅客舒适性均产生严重影响。根据多次实车试验结果和理论分析,将列车交会分为列车静止交会、等速交会和不等速交会3种工况,研究了3种工况的列车交会压力波与运行速度之间的关系,得到一系列回归关系式。研究结果表明:静止列车上的压力波与交会列车运行速度的平方成正比;两列车等速交会时,列车上的压力波幅值与两交会列车的运行速度和相对速度的平方成正比;两列车不等速交会时,高速列车承受的压力波幅值小于与之交会的低速列车所承受的压力波幅值;两列车等速交会时的压力波大于一方列车静止时交会的压力波。 展开更多
关键词 列车空气动力学 列车交会压力波 列车运行速度 速度
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“高速铁路列车运行控制系统应用与技术创新丛书”--《列控车载设备(CTCS2-200C型)》
7
作者 李嘉懿 《铁道通信信号》 2022年第10期21-21,共1页
列车运行控制系统是高速铁路高速、安全运行相关的核心系统,以有效的技术手段对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护;同时能够减轻司机劳动强度、改善工作条件,提高乘客舒适度。“高速铁路列车运行控制系统应用与技术创新丛... 列车运行控制系统是高速铁路高速、安全运行相关的核心系统,以有效的技术手段对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护;同时能够减轻司机劳动强度、改善工作条件,提高乘客舒适度。“高速铁路列车运行控制系统应用与技术创新丛书”一一《列控车载设备(CTCS2-200C型)》全书共八章,包括绪论、列控车载设备的组成、列控控车原理、与外部系统接口、人机界面、设备操作、设备维护,以及技术创新成果。 展开更多
关键词 系统接口 列车运行控制系统 人机界面 列控车载设备 高速铁路 列车运行速度 设备维护 技术创新
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高速列车作用下40 m和32 m简支箱梁动力性能研究
8
作者 罗锟 王凯新 +1 位作者 甄慧杰 帅蔚晨 《桥梁建设》 北大核心 2025年第1期49-55,共7页
为研究不同跨度高速铁路简支箱梁在列车作用下的动力性能,以郑济高铁40 m简支箱梁和京沪高铁32 m简支箱梁为背景,研究40 m和32 m简支箱梁共振条件;采用多体动力学和有限元相结合的方法建立车-轨-桥耦合振动模型,对比分析列车以不同运行... 为研究不同跨度高速铁路简支箱梁在列车作用下的动力性能,以郑济高铁40 m简支箱梁和京沪高铁32 m简支箱梁为背景,研究40 m和32 m简支箱梁共振条件;采用多体动力学和有限元相结合的方法建立车-轨-桥耦合振动模型,对比分析列车以不同运行速度通过40 m和32 m简支箱梁时的动力系数、竖向和横向加速度、竖向位移等振动响应。结果表明:40 m和32 m简支箱梁的共振速度分别为428.5 km/h和517.8 km/h,在我国目前高速铁路的列车运行速度下,箱梁不会发生一阶共振响应,但会出现二阶与三阶超谐共振以及三阶消振现象;2种箱梁的挠度动力系数均小于运营动力系数,且挠度动力系数与列车运行速度成正相关;在相同工况下,40 m简支箱梁上的竖向振动和跨中竖向位移幅值大于32 m简支箱梁,但横向振动更小;在不产生共振消振情况下,列车通过速度越快,箱梁竖向位移越大,但由于2种箱梁的截面尺寸、跨径不同,使得2种箱梁的挠跨比差值很小。在现有列车运行速度条件下,可推广使用40 m简支箱梁。 展开更多
关键词 铁路桥 简支箱梁 列车运行速度 共振 动力系数 速度 位移 有限元法
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列车速度联控行车制理论分析 被引量:6
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作者 朱松年 宋瑞 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第6期10-16,共7页
对“列车速度联控”行车制进行了理论分析。重点探讨了列车追踪运行间隔、列车追踪到达及出发间隔以及通过能力的分析计算。认为这一行车制式确能大幅度提高铁路线路的通过能力,值得进一步研究、试验。
关键词 智能化交通系统 联控 行车制 铁路 列车运行速度
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混合动力列车电源系统控制策略 被引量:5
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作者 杨继斌 张继业 +1 位作者 宋鹏云 陈彦秋 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第1期20-26,共7页
为了实现混合动力列车的计算仿真,建立混合电源系统模型,并提出一种混合电源系统控制策略.在此基础上,通过对混合电源系统与列车纵向动力学系统的耦合分析,给出了基于该电源系统控制策略的列车运行目标速度曲线计算算法.利用MATLAB/Simu... 为了实现混合动力列车的计算仿真,建立混合电源系统模型,并提出一种混合电源系统控制策略.在此基础上,通过对混合电源系统与列车纵向动力学系统的耦合分析,给出了基于该电源系统控制策略的列车运行目标速度曲线计算算法.利用MATLAB/Simulink对系统建模,对列车在某线路上的运行过程进行了仿真.仿真结果表明,系统控制策略能够满足列车的运行性能,列车自动控制(ATC)系统能够精确的控制列车跟踪计算的目标速度曲线运行,混合电源回收了41%的再生制动能量,控制策略和目标速度曲线计算算法达到了设计目标. 展开更多
关键词 混合动力列车 混合电源 控制策略 列车运行速度曲线
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高速磁浮列车隧道交会时洞内压力波动数值模拟研究 被引量:7
11
作者 贾永兴 杨振 +1 位作者 姚拴宝 梅元贵 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期86-94,共9页
应用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,研究时速600 km等级高速磁浮列车交会时隧道内压力峰值的分布规律,分析隧道长度、隧道净空面积、列车运行速度和列车长度对列车交会时隧道内压力峰值的影响规律。结果表明:... 应用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,研究时速600 km等级高速磁浮列车交会时隧道内压力峰值的分布规律,分析隧道长度、隧道净空面积、列车运行速度和列车长度对列车交会时隧道内压力峰值的影响规律。结果表明:隧道中央测点的压力波动最剧烈,压力峰值以隧道中央位置为中心点往隧道2侧对称分布;列车运行速度为400~650 km·h^-1、列车编组为3~10辆时,基于隧道内压力峰值的最不利隧道长度在160~1000 m范围;隧道内压力峰值均随隧道净空面积增加而减小,随列车运行速度的增大而急剧增大,列车长度对其基本无影响;拟合发现隧道内压力峰值与隧道净空面积约-1.1^-1.4次幂成正比,与列车运行速度约2.0~3.8次幂成正比;当采用现有350 km·h^-1等级高速铁路双线隧道净空面积标准,并且2列列车以600 km·h^-1交会时,隧道内压力峰值高达±30 kPa,必须增大隧道净空面积或增设竖井等减压设施以满足ERRI医学健康标准。 展开更多
关键词 高速磁浮列车 隧道压力波 列车交会 隧道长度 隧道净空面积 列车运行速度 列车长度
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对我国客运专线列车追踪间隔时分的研究 被引量:22
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作者 石先明 《中国铁路》 北大核心 2005年第5期32-35,共4页
通过对我国350km/h的客运专线区间、站内接车及发车等情形的列车追踪运行间隔时分的计算,分析列车运行速度、追踪运行间隔时分与列车加速度、减速度、车站咽喉区长度和道岔号码等因素之间的关系,并对列车的加减速性能、车站咽喉区布置... 通过对我国350km/h的客运专线区间、站内接车及发车等情形的列车追踪运行间隔时分的计算,分析列车运行速度、追踪运行间隔时分与列车加速度、减速度、车站咽喉区长度和道岔号码等因素之间的关系,并对列车的加减速性能、车站咽喉区布置等提出要求。 展开更多
关键词 客运专线 时分 追踪间隔 列车运行速度 追踪运行 咽喉区 速度 速度 加减速 车站 接车 站内 道岔
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移动闭塞与准移动闭塞列车追踪间隔对比分析 被引量:17
13
作者 江明 《铁路通信信号工程技术》 2017年第2期1-3,共3页
针对不同的闭塞分区长度和司机反应距离,分析不同列车运行速度下移动闭塞相对于准移动闭塞的列车追踪间隔差异。结果表明列车运行时速在120 km以下时采用移动闭塞能显著缩短列车追踪间隔,但需同时考虑司机反应距离对列车追踪间隔的影响。
关键词 列车运行控制系统 移动闭塞 准移动闭塞 追踪间隔 闭塞分区长度 司机反应距离 列车运行速度
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基于无线传感网络的列车安全预警系统
14
作者 龙章勇 薛玲媛 刘苏扬 《中国新通信》 2012年第22期75-76,共2页
随着我国高速铁路网的建设,列车运行速度达到300千米/小时以上,这对列车安全预警系统提出了更高要求。然而,目前实际应用的预警方式大多采用人工预警、计算时段限速限时等方法,不仅低效,同时也不具有高可靠性,迫切需要设计一种... 随着我国高速铁路网的建设,列车运行速度达到300千米/小时以上,这对列车安全预警系统提出了更高要求。然而,目前实际应用的预警方式大多采用人工预警、计算时段限速限时等方法,不仅低效,同时也不具有高可靠性,迫切需要设计一种新型的预警系统,来解决这一现状。国内众多的专家和学者对列车预警的研究已有阶段性的成果。有基于瞬间振动幅度原理的,也有设立一定的防护区,用传感器替代了防护人员等等,但是这些方法不便携带,预警距离低效,都没有形成一个完整可靠的预警系统,所以缺乏实际应用的可行性。 展开更多
关键词 安全预警系统 列车运行速度 无线传感网络 高速铁路网 高可靠性 振动幅度 预警距离 防护区
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地铁列车牵引计算电算系统的设计与研究 被引量:1
15
作者 姜帆 毛励良 《都市快轨交通》 1989年第2期13-19,共7页
一、问题的提出地下铁道列车牵引计算,是地铁设计和运营管理工作中的一项重要工作,对设计单位和管理单位都是重要的基础资料。过去列车牵引计算一直沿用图解法,工作繁杂、效率低,特别是做多种方案比较用的牵引计算更是困难。
关键词 牵引计算 地铁列车 地铁设计 设计单位 运营管理 列车运行速度 曲线阻力 坡道阻力 均衡速度 地铁运行
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铁路增开8对高铁动卧夕发朝至列车
16
《铁道运输与经济》 北大核心 2015年第1期71-71,共1页
为更好地满足广大旅客出行需求,从2015年1月1日起至3月15日春运结束,铁路将在北京至广州、深圳间与上海至广州、深圳间,增开8对高铁动卧夕发朝至列车,车票自2014年12月20日起发售。随着长距离高铁列车不断增加,很多旅客提出了乘高铁夕... 为更好地满足广大旅客出行需求,从2015年1月1日起至3月15日春运结束,铁路将在北京至广州、深圳间与上海至广州、深圳间,增开8对高铁动卧夕发朝至列车,车票自2014年12月20日起发售。随着长距离高铁列车不断增加,很多旅客提出了乘高铁夕发朝至的需求。开行高铁动卧列车是铁路着眼市场需求、创新高铁运营方式的一次具体实践,对充分利用高铁运力资源、满足旅客出行需要具有重要作用。 展开更多
关键词 运力资源 出行需要 出行需求 人民铁道 运营方式 旅行时间 列车运行速度 检修维护
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云南首次开行时速160km城际列车
17
《中国铁路》 2015年第9期94-94,共1页
2015年8月31日,云南首次开行昆明一楚雄时速160km城际列车,当日发送旅客1000余人。9月1日,昆明一曲靖时速160km城际列车也正式开行。地处祖国西南边陲的云南山高谷深、交通相对落后,列车运行速度慢。此次开行的城际列车选择我国目... 2015年8月31日,云南首次开行昆明一楚雄时速160km城际列车,当日发送旅客1000余人。9月1日,昆明一曲靖时速160km城际列车也正式开行。地处祖国西南边陲的云南山高谷深、交通相对落后,列车运行速度慢。此次开行的城际列车选择我国目前先进的和谐型电力机车和环境舒适的25T型客车,最高运行时速160kin,昆明至曲靖、楚雄等滇中主要城市仅需1h左右,比公路节省1个多小时,对加快滇中城市经济一体化发展进程、带动云南各族人民全面建成小康社会,具有十分重要的意义。 展开更多
关键词 城际列车 时速 云南 列车运行速度 城市经济 一体化发展 电力机车 小康社会
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从48小时到5小时——京沪铁路速度的变迁
18
作者 沈工 《交通与运输》 2015年第1期42-43,共2页
从上海到北京,铁路里程1400多公里。最初火车开行一个单程,全程运行近两天两夜;现在高速铁路开通后,仅5小时不到。回顾铁路列车运行速度的变迁,面对这一翻天覆地的变化,或许我们对我国铁路的发展进步和人民生活的改善能多一些感想和思考。
关键词 列车运行速度 京沪铁路 小时 变迁 高速铁路 人民生活 公里 里程
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阿尔斯通公司获得CAF列车组维护合同
19
作者 刘雨嘉 《国外铁道车辆》 2013年第4期12-12,共1页
土耳其国营铁路公司(TCDD)授予阿尔斯通公司一份价值2 230万欧元的2年期合同,检修和维护西班牙CAF公司制造的12列6辆编组的列车,列车运行速度为250 km/h。合同工程将在土耳其国营铁路公司位于安卡拉的车辆段实施,包括预防和修复性维... 土耳其国营铁路公司(TCDD)授予阿尔斯通公司一份价值2 230万欧元的2年期合同,检修和维护西班牙CAF公司制造的12列6辆编组的列车,列车运行速度为250 km/h。合同工程将在土耳其国营铁路公司位于安卡拉的车辆段实施,包括预防和修复性维修、清洁、大修,以及其他必要的维护。 展开更多
关键词 阿尔斯通公司 合同工程 列车 CAF 维护 列车运行速度 铁路公司 土耳其
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铁路物流现状及转型发展对策探究
20
作者 汤辉 丁烁 《中国储运》 2024年第6期184-185,共2页
铁路物流主要是基于铁路部门的生产运营与基础设施两个环节,将货物运输、储存、装卸等各项物流功能统合在一起,进而对货物的异地流通进行科学规划、合理安排、统一控制、统一管理的一项任务流程。一、铁路物流的优势分析1.便捷高效。中... 铁路物流主要是基于铁路部门的生产运营与基础设施两个环节,将货物运输、储存、装卸等各项物流功能统合在一起,进而对货物的异地流通进行科学规划、合理安排、统一控制、统一管理的一项任务流程。一、铁路物流的优势分析1.便捷高效。中国铁路在历经“六次大提速”之后,正式走入了“高铁时代”,而列车运行速度的提升为铁路物流的快捷性、高效性提供了先决保障。尤其在铁路货运专线开通之后. 展开更多
关键词 高铁时代 转型发展 铁路物流 物流现状 物流功能 生产运营 货物运输 列车运行速度
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