城市轨道交通列车运行过程的多目标优化研究 被引量：6

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作者 卢稳 朱爱红 宋丽梅 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第2期131-135,共5页

为了使城市轨道交通列车运行曲线能更好地为司机提供驾驶指导,进一步保证列车高效运行,在前人研究的基础上,建立包含巡航模式的列车运行过程优化模型。在建模过程中综合考虑列车运行过程的时间、能耗、乘坐舒适度、精确停车等多个性能指... 为了使城市轨道交通列车运行曲线能更好地为司机提供驾驶指导,进一步保证列车高效运行,在前人研究的基础上,建立包含巡航模式的列车运行过程优化模型。在建模过程中综合考虑列车运行过程的时间、能耗、乘坐舒适度、精确停车等多个性能指标,并使用差分进化算法对建立的模型进行求解。由于传统的差分进化算法存在许多不足,采用一种具有自适应参数调整策略的改进差分进化算法。通过调整算法的变异因子和交叉因子,增加了种群的多样性、扩大了全局搜索区域,避免了局部最优解,同时在后期也加快了收敛速度。通过对所选线路的仿真优化,使各优化性能指标达到了整体相对最优,验证了模型与算法的有效性。 展开更多

关键词 列车运行过程 非线性 目标优化 自适应 差分进化 城市轨道交通

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融入偏好信息的列车运行过程多目标优化算法 被引量：2

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作者 王龙达 王兴成 +2 位作者 邹广闻 孙大伟 刘罡 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2017年第6期133-140,共8页

列车运行过程优化是一个多目标、大滞后、非线性的极其复杂的优化问题.为了更好地解决上述问题,以列车能耗、舒适性、停靠准确性和运行时间为控制目标,以列车运动动力学方程为约束,建立了列车运行过程的多目标优化模型,提出了一种融入... 列车运行过程优化是一个多目标、大滞后、非线性的极其复杂的优化问题.为了更好地解决上述问题,以列车能耗、舒适性、停靠准确性和运行时间为控制目标,以列车运动动力学方程为约束,建立了列车运行过程的多目标优化模型,提出了一种融入偏好信息的列车运行过程多目标遗传粒子群算法.提出的改进策略具有以下优点,在融入偏好信息的基础上通过控制粒子群中个体在解空间的分布能够更好地保持粒子群多样性,从而在进化过程中具有更明显的全局收敛的指向作用.仿真得到的速度距离曲线表明,在列车及其运行线路相同的情况下,本文所提出的算法性能较佳、寻优结果较好. 展开更多

关键词 铁路运输 列车多目标优化 偏好信息 遗传粒子群算法 列车运行过程

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城市轨道网络换乘站列车衔接同步协调优化研究 被引量：25

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作者 周艳芳 周磊山 乐逸祥 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第3期9-16,共8页

面向路网客流组织的城市轨道网络换乘站列车衔接同步协调优化是基于乘客换乘行为分析、满足列车运行约束的车站到发时刻调整问题,是对动态变化的乘客换乘行为和列车运行过程的动态匹配过程,也是列车运行图编制优化中的重要组成部分。本... 面向路网客流组织的城市轨道网络换乘站列车衔接同步协调优化是基于乘客换乘行为分析、满足列车运行约束的车站到发时刻调整问题,是对动态变化的乘客换乘行为和列车运行过程的动态匹配过程,也是列车运行图编制优化中的重要组成部分。本文以乘客换乘分析和列车运行过程分析为基础,研究网络模式下的列车在换乘站的衔接同步协调问题;以换乘等待时间最少、换乘不满意度最低及大客流优先为目标,给出基于换乘协调的面向路网客流的城市轨道交通列车换乘站到发时间控制问题的协调方法;选取北京市城市轨道1号线、2号线及5号线共5个换乘站点的局部路网列车同步换乘协调控制为对象,说明协调控制方法的应用,结果验证协调方法在城市轨道路网换乘组织优化过程的有效性。 展开更多

关键词 城市轨道 换乘 同步协调 衔接 列车运行过程

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城市轨道交通列车节能控制策略研究 被引量：8

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作者 龙广钱 尹逊政 《铁路计算机应用》 2018年第7期90-94,共5页

以广州地铁信号系统所控制的列车为例,根据城轨列车运行过程中的受力情况构建单列车的运动方程,依据单列车的运动方程构造哈密尔顿函数、共轭函数、互补松弛函数,研究了列车运行过程的数学模型和模型成立的条件。由此得出单列车运行过... 以广州地铁信号系统所控制的列车为例,根据城轨列车运行过程中的受力情况构建单列车的运动方程,依据单列车的运动方程构造哈密尔顿函数、共轭函数、互补松弛函数,研究了列车运行过程的数学模型和模型成立的条件。由此得出单列车运行过程中的最节能控制策略。针对最快速度列车运行控制策略和最节能列车运行控制策略,分别在列车运行仿真环境和广州7号线进行了对比实验,结果表明,最节能列车控制策略能够减少能量消耗14.8%,同时,显著提高列车运行平稳性。 展开更多

关键词 列车运行过程模型 列车节能 列车运行控制策略

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高速综合检测列车视频监测系统 被引量：6

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作者 李海浪 《铁路技术创新》 2012年第1期20-22,共3页

正高速综合检测列车视频监测系统包括列车运行前后环境监测、轮轨接触状态监测、弓网接触状态监测三部分。列车运行前后环境监测主要监测列车运行前后环境情况,及时发现影响列车运行安全的各种异常情况,在视频图像上实时叠加线路名、里... 正高速综合检测列车视频监测系统包括列车运行前后环境监测、轮轨接触状态监测、弓网接触状态监测三部分。列车运行前后环境监测主要监测列车运行前后环境情况,及时发现影响列车运行安全的各种异常情况,在视频图像上实时叠加线路名、里程和速度等线路信息,并进行存储;轮轨接触状态监测主要是实时监视列车运行过程中车轮与轨道的真实接触状态,在视频图像上实时叠加线路名。 展开更多

关键词 监测系统 状态监测 综合检测 列车运行过程 环境监测 视频浏览 视频图像 轮轨接触 接触状态 以太网

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关于接发列车作业标准化的调查

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作者 刘国夫 《铁道运输与经济》 1984年第S1期3-5,30,共4页

一、问题的提出铁路生产活动是以列车（或车列）在钢轨上运行来完成的，接车与发车是列车运行过程中不可缺少的重要环节，保证按列车运行图不间断地接发列车是对车站接发列车工作的基本要求，所有车站的接发列车工作都应从这一基本要求... 一、问题的提出铁路生产活动是以列车（或车列）在钢轨上运行来完成的，接车与发车是列车运行过程中不可缺少的重要环节，保证按列车运行图不间断地接发列车是对车站接发列车工作的基本要求，所有车站的接发列车工作都应从这一基本要求出发。 展开更多

关键词 接发列车 作业标准化 列车运行图 列车运行过程 铁路生产 作业安全 进路交叉 铁道部标准 送车 铁道部运输局

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侧线股道中岔区段电码化电路的改进 被引量：1

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作者 张伟 《铁道通信信号》 2014年第3期35-36,共2页

近年来，ZPW-2000A电码化已经成为站内轨道电路区段电码化的主要制式。一般情况下，站内正线采用预叠加发码方式，即列车占用本区段后，本区段及前方区段均进入发码状态，这种方式有效解决了列车运行过程中因发码电路应变时间延迟造成... 近年来，ZPW-2000A电码化已经成为站内轨道电路区段电码化的主要制式。一般情况下，站内正线采用预叠加发码方式，即列车占用本区段后，本区段及前方区段均进入发码状态，这种方式有效解决了列车运行过程中因发码电路应变时间延迟造成的瞬间掉码问题。 展开更多

关键词 电码化电路 列车运行过程 中岔 股道 侧线 轨道电路区段 叠加发码 掉码问题

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高速综合检测时空同步技术 被引量：13

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作者 王登阳 杨超 《铁路技术创新》 2012年第1期16-19,共4页

正高速综合检测列车轨道、牵引供电、通信、信号等基础设施相互之间关联性强,影响因素多。高速综合检测时空同步技术实现了一整套对检测数据进行综合分析、评价提供技术支撑的多系统时间里程同步采集发布系统,为多专业检测数据融合智能... 正高速综合检测列车轨道、牵引供电、通信、信号等基础设施相互之间关联性强,影响因素多。高速综合检测时空同步技术实现了一整套对检测数据进行综合分析、评价提供技术支撑的多系统时间里程同步采集发布系统,为多专业检测数据融合智能分析奠定基础。通过系统的定位试验,验证了系统的定位精度。 展开更多

关键词 综合检测 同步技术 定位技术 定位精度 里程 列车运行过程 校准系统 光电编码器 高速 时间同步

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浅谈共振解调技术在铁道机车走行部故障诊断的应用 被引量：2

9

作者 王敬 《中国储运》 2023年第11期169-171,共3页

走行部作为机车的机械部分,承担着承重、导向、传力、缓冲的作用,在列车运行过程中,机车走行部可能出现齿轮断裂、轴承故障、轮对擦伤等故障,严重影响铁道机车的安全平稳运行,机车走行部在运动过程中会产生大量的振动信号,而故障会通过... 走行部作为机车的机械部分,承担着承重、导向、传力、缓冲的作用,在列车运行过程中,机车走行部可能出现齿轮断裂、轴承故障、轮对擦伤等故障,严重影响铁道机车的安全平稳运行,机车走行部在运动过程中会产生大量的振动信号,而故障会通过各种振动展现表现出来,并且反应出走行部故障的严重程度,通过振动信号去判断分析机车走行部是否故障并作出决策是保证机车安全运行的重要方式,本文根据共振解调技术对机车走行部进行故障诊断分析. 展开更多

关键词 共振解调技术 铁道机车 走行部 列车运行过程 振动信号 轴承故障 判断分析 故障诊断分析

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TEC-VASI客车防滑器

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《中国铁路》 北大核心 2007年第1期73-73,共1页

在列车运行过程中，TEC-VASI客车防滑器的作用是控制因车辆制动时轮轨黏着力不足而引起的轮对打滑，防止造成车辆轮对擦伤。该装置的DSP板和通讯板均采用TMS320F240作为主控芯片，主机运算速度高；控制方式综合考虑车辆基准速度、速度... 在列车运行过程中，TEC-VASI客车防滑器的作用是控制因车辆制动时轮轨黏着力不足而引起的轮对打滑，防止造成车辆轮对擦伤。该装置的DSP板和通讯板均采用TMS320F240作为主控芯片，主机运算速度高；控制方式综合考虑车辆基准速度、速度差、滑移率、减速度及黏着特性曲线等因素，能够保证系统在主机出现故障的情况下不产生误动作；具有列检、塞拉门控制、里程累计、电源睡眠、邻轴补位、串行通信、故障检测及记录、存储和查询等功能。该装置主要适用于含DC 48V或DC 110V蓄电池的、采用空气制动且列车管压力不超过600kPa的铁路客车车辆，主要包括现有K、G、T型车和动车组等4轴盘式制动或踏面制动车辆，以及城市轻轨、地铁等车辆。 展开更多

关键词 客车车辆 防滑器 TMS320F240 车辆制动 列车运行过程 控制方式 车辆轮对 故障检测

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郑西高速铁路联调联试CTCS-3级列控系统功能试验技术

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作者 成登高 《铁路技术创新》 2011年第1期89-92,共4页

正我国350km/h的高速铁路信号系统采用基于GSM-R无线通信的CTCS-3级列控系统。CTCS-3级列控系统试验是高速铁路建设的最后一道工序,也是最为关键的。通过试验验证列控系统的性能和功能能否满足我国CTCS-3级列控系统技术规范要求,确认全... 正我国350km/h的高速铁路信号系统采用基于GSM-R无线通信的CTCS-3级列控系统。CTCS-3级列控系统试验是高速铁路建设的最后一道工序,也是最为关键的。通过试验验证列控系统的性能和功能能否满足我国CTCS-3级列控系统技术规范要求,确认全线系统达到开通运营条件。 展开更多

关键词 高速铁路建设 列控系统 系统功能 功能试验 高速动车组 试验区段 列车运行过程 测试序列 试验计划 试验验证

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西班牙高速铁路的ETCS系统和LZB—STM车载设备

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《铁路技术创新》 2009年第3期62-62,共1页

正目前,西班牙高速列车AVE S102和AVE S103的列车自动控制系统已经正式使用一年。该列车同时安装了欧洲列车运行控制系统ETCS的车载设备和连续式自动控制系统LZB(德国制式)的车载设备LZBSTM。该高速列车可以在分别安装上述列控设备的线... 正目前,西班牙高速列车AVE S102和AVE S103的列车自动控制系统已经正式使用一年。该列车同时安装了欧洲列车运行控制系统ETCS的车载设备和连续式自动控制系统LZB(德国制式)的车载设备LZBSTM。该高速列车可以在分别安装上述列控设备的线路区段运行。设备提供商是西门子公司和泰雷斯公司组成的工程联合体。高速列车与线路之间的接口是GSM-R天线、欧洲标准型应答器天线和LZB系统的发送/接收天线。在列车应用LZB系统运行时,通过铺设在轨道上的轨道电缆与地面中心交换数据。在列车应用ETCS系统运行时。 展开更多

关键词 列控车载设备 高速铁路 高速列车 西班牙 现场总线 列车运行过程 列车超速防护系统 线路设备 外围设备 应答器

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