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全路列车运行图编制系统设计的研究 被引量:16
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作者 倪少权 吕红霞 杨明伦 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2003年第3期332-335,共4页
提出全路列车运行图编制系统建设的远期目标和近期目标,设计了包括铁道部和铁路局2级层次的系统总体结构,并对系统的功能和实现技术进行了研究 给出了以铁路局和铁路分局数据库为基础,合并建立全路列车运行图数据库 并以区间作为基本数... 提出全路列车运行图编制系统建设的远期目标和近期目标,设计了包括铁道部和铁路局2级层次的系统总体结构,并对系统的功能和实现技术进行了研究 给出了以铁路局和铁路分局数据库为基础,合并建立全路列车运行图数据库 并以区间作为基本数据描述单元,进行数据库设计和单双线合一的列车运行图编制思想和方法 针对系统研究的技术关键问题,如系统的数据组织及数据结构设计、编图算法求解及系统的人机交互功能设计等进行了介绍和探讨. 展开更多
关键词 全路列车运行图编制系统 系统设计 系统结构 数据库 数据组织 数据结构 人机交互功能
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改进列车运行图编制技术充分利用现有提速资源 被引量:1
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作者 张奋 《铁道运输与经济》 北大核心 2001年第11期1-4,共4页
既有线提速投资很大 ,但因现行铺画运行图是以 0 2 5min为最小时间单位 ,机车运行标尺和机车监控记录装置也以此为标准 ,致使现有实际能达到的提速资源不能充分利用。使用计算机编图可以“秒”为单位进行铺画 。
关键词 列车运行图编制 计算机 提速资源 机车运行标尺 机车监控记录装置
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考虑旅客需求的停站方案与列车运行图一体化模型与算法 被引量:13
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作者 刘璐 孟令云 +1 位作者 李新毅 刘岗 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期518-527,共10页
考虑高速铁路旅客出行的时空敏感性较高的特点,将旅客运输状态引入运输时空网络,构建三维的时间-空间-状态网络,提出基于旅客需求的停站方案与列车运行图综合优化0-1整数规划模型,实现旅客分配、停站方案与列车运行图编制的一体化。设... 考虑高速铁路旅客出行的时空敏感性较高的特点,将旅客运输状态引入运输时空网络,构建三维的时间-空间-状态网络,提出基于旅客需求的停站方案与列车运行图综合优化0-1整数规划模型,实现旅客分配、停站方案与列车运行图编制的一体化。设计拉格朗日松弛求解算法,将复杂的列车间强耦合问题分解为单列车的最短路径子问题集合,从而降低模型求解难度。以京沪高铁北京南-曲阜东区段为背景进行验证和分析,结果表明模型不仅实现了较低的运营成本,还能够有效满足旅客需求,实现客流分配、停站方案与列车运行图编制的有机联动。 展开更多
关键词 铁路运输 列车运行图编制 拉格朗日松弛算法 综合优化 时空状态网络 旅客需求
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基于DEA-CCR模型的列车运行线效率计算方法研究 被引量:2
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作者 江峰 张智豪 +3 位作者 倪少权 吕红霞 余大本 潘金山 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2017年第2期154-159,共6页
列车运行线作为构成列车运行图的基本单元,其效率反映列车运行图编制质量.定义列车运行线效率为其反馈技术指标与占用运输资源的赋权比,给出各影响因素的计算方法;针对其相对性特点,基于DEA-CCR模型构建全图列车运行线效率计算模型并求... 列车运行线作为构成列车运行图的基本单元,其效率反映列车运行图编制质量.定义列车运行线效率为其反馈技术指标与占用运输资源的赋权比,给出各影响因素的计算方法;针对其相对性特点,基于DEA-CCR模型构建全图列车运行线效率计算模型并求解.以成遂线石板滩—新桥线路所列车运行图进行实例验证,结果表明,所提方法能够客观计算列车运行线效率,算例中动车组列车运行线效率均值为0.961 1,高于普速列车均值0.909 5;全图上行方向列车运行线效率均值为0.944 2,高于下行方向均值0.933 7,说明列车运行线效率与铺画优先级及始发时刻可调整度有关,并提出了改善列车运行线效率的途径. 展开更多
关键词 铁路运输 列车运行线质量 数据包络分析 列车运行图编制 相对效率
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地铁列车运行再生能利用的研究 被引量:27
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作者 周剑斌 苏浚 何泳斌 《城市轨道交通研究》 2004年第4期33-35,共3页
先进的地铁信号及车辆系统 ,提供了列车再生制动的能力。论述了地铁列车制动系统提供的再生制动节能方式。在现有的条件下 ,通过合理编制运行图是提高再生能利用率的有效方法。介绍了提高再生能利用率的时刻表编制方法。按新运行图运营... 先进的地铁信号及车辆系统 ,提供了列车再生制动的能力。论述了地铁列车制动系统提供的再生制动节能方式。在现有的条件下 ,通过合理编制运行图是提高再生能利用率的有效方法。介绍了提高再生能利用率的时刻表编制方法。按新运行图运营后 ,平均每日每列车公里可节约牵引用电 0 .95kWh。 展开更多
关键词 地铁工程 地铁列车 运行再生能 再生制动 列车运行图编制 运行节能
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充分利用综合维修天窗提高线路质量 被引量:3
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作者 刘闻东 《铁道运输与经济》 北大核心 2003年第12期14-15,共2页
在分析开设综合维修天窗必要性的基础上,介绍了加强综合维修天窗管理的具体措施,通过加强综合维修天窗的管理,努力做到“一点共用,平行作业”,实现运输和施工双赢。
关键词 综合维修天窗 运输组织 平行作业 线路质量 列车运行图编制
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石家庄枢纽北咽喉区通过能力的疏解
7
作者 盛学让 《铁道运输与经济》 1983年第4期15-16,共2页
石家庄—保定区段通过能力由于石家庄—柳辛庄间区间通过能力的限制,几年来已经成为京广线北段的卡脖子区段。而京广线北段又是晋煤外运,南北向的主要通道之一,因此问题十分突出。近几年由于运量不断增长,出关及秦港下海煤炭逐年增... 石家庄—保定区段通过能力由于石家庄—柳辛庄间区间通过能力的限制,几年来已经成为京广线北段的卡脖子区段。而京广线北段又是晋煤外运,南北向的主要通道之一,因此问题十分突出。近几年由于运量不断增长,出关及秦港下海煤炭逐年增加,1982年四季度中央决定为京、津及东北地区增调山西、河南大量煤炭。京广线北段货物列车对数即由1981年10月到1982年10月平均增长6.7对,近增13.5%。根据铁道部1983年运量计划,经由京广线北段的运量还要增加,而石家庄—柳辛庄间通过能力图定利用率已达饱和。京广线北段旅客列车图定27对,春运、军运也常挤掉部分货车运行线,列车经常停运。石—保间通过能力如此紧张,但未列入重点限制区段。全国照样装车,现在只把管内装往京、津及出关物资大量削减。石家庄站扩建工程预计近年即将施工,对平时能力已经饱和的枢纽北咽喉区还会增加干扰。为了确保京广干线畅通无阻,就需及早疏解石家庄北咽喉区的通过能力。 展开更多
关键词 通过能力 石家庄站 旅客列车 京广线 咽喉区 运行线 晋煤 限制区间 列车对数 列车运行图编制
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上海大都市圈跨域城际(市域)铁路运输组织思考
8
作者 祝红斐 《交通与港航》 2023年第6期16-21,共6页
上海大都市圈跨域城际(市域)铁路是推动都市圈同城化发展的重要交通方式。为促进长三角的一体化、高质量发展,打造“轨道上的长三角”,跨域城际(市域)铁路在建设上已打破了行政壁垒,具备跨域运输的工程条件。该文针对各线运营主体不同... 上海大都市圈跨域城际(市域)铁路是推动都市圈同城化发展的重要交通方式。为促进长三角的一体化、高质量发展,打造“轨道上的长三角”,跨域城际(市域)铁路在建设上已打破了行政壁垒,具备跨域运输的工程条件。该文针对各线运营主体不同的情况,深入研究了跨域城际(市域)铁路的运输组织,主要包括运输组织方式,以及跨域列车的开行原则、列车运行图编制原则等,并提出了跨域列车的开行对调度、运维、票务、安检、应急管理等方面的要求。 展开更多
关键词 跨域列车 运营模式 运输组织方式 开行方案 列车运行图编制 调度管理
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