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基于移动闭塞的列车自动保护系统的安全设计
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作者 何泳斌 《交通世界》 2009年第18期123-125,共3页
以广州旅客自动输送系统(以下简称APM)工程CITYFLO 650TM信号系统为例,分析基于移动闭塞的列车自动保护系统的安全设计。
关键词 列车自动保护系统 安全设计 移动闭塞 自动输送系统 信号系统 分析基
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列车自动保护系统若干设计问题的处理
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作者 王大坚 《地铁与轻轨》 1995年第2期21-26,共6页
列车自动保护(ATP)系统是轨道交通列车自动控制(ATC)系统的一个重要部分。我们中国航天工业总公司轨道交通总体部在对重庆地铁一号线方案设计和初步设计的过程中,把对它的重视,排到了信号系统设计的首位。以下就几个主要问题予以概述。
关键词 列车自动保护系统 ATP 轨道交通 地下铁道 列车自动控制系统 信号系统 地铁工程
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同步环线如何实现列车准确停车 被引量:4
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作者 张武江 张婉霞 卢登攀 《都市快轨交通》 2005年第5期78-79,共2页
以广州地铁1号线和2号线为例,介绍同步环线的设计原理和组成,分析列车准确停车功能的实现,探讨同步环线的优缺点及国际上列车定点停车技术的发展趋势。
关键词 同步环线 列车 停车 地铁 列车自动保护系统 停车技术 列车 环线 同步 广州地铁1号线 设计原理 发展趋势 2号线
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运用ATP系统提高既有线路通过能力——介绍巴黎RER—A线ATP系统 被引量:2
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作者 王丽娟 《地铁与轻轨》 1996年第2期41-43,共3页
一、SACEM系统的产生及运营效果 巴黎城市交通系统,具有15条地铁线,2条RER线,全交通网约有400个车站,每天输送旅客超过六百万。 在这个交通网中,RER—A线位于穿越巴黎最繁忙交通地段。其间,有三个主要区域,二个新城,一个换乘中心。三个... 一、SACEM系统的产生及运营效果 巴黎城市交通系统,具有15条地铁线,2条RER线,全交通网约有400个车站,每天输送旅客超过六百万。 在这个交通网中,RER—A线位于穿越巴黎最繁忙交通地段。其间,有三个主要区域,二个新城,一个换乘中心。三个主要区域中二个是人口密集居住区。见图一。 展开更多
关键词 ATP系统 既有线路 通过能力 列车自动保护系统 巴黎 RER-A线 地下铁路 地铁
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基于多源信息的CBTC列车序列描述方法
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作者 陈瑞军 夏庭锴 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第7期90-94,共5页
CBTC(基于通信的列车控制)轨旁ATP(列车自动防护)在处理列车相关信息时,面临着因信息来源多样、信息延时多变、报文异步等问题导致列车逻辑错位、列车状态转变的情况,不利于CBTC的互联互通。为此,提出了一种用于描述互联互通CBTC系统列... CBTC(基于通信的列车控制)轨旁ATP(列车自动防护)在处理列车相关信息时,面临着因信息来源多样、信息延时多变、报文异步等问题导致列车逻辑错位、列车状态转变的情况,不利于CBTC的互联互通。为此,提出了一种用于描述互联互通CBTC系统列车序列的方法,通过分析列车信息的数据来源特征,设计了一个抽象的中间描述层(多源信息中间件),向轨旁ATP系统的主要功能模块隐藏列车信息的来源细节。该方法降低了CBTC接口变化对核心功能模块的影响,可方便地适配不同的信号系统制式,大大增强了轨旁ATP核心功能的泛化能力。 展开更多
关键词 基于通信的列车控制 轨旁列车自动保护系统 列车序列 多源信息中间件 列车保护包络 移动授权
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城市快速轨道交通系统中的ATC(下)
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作者 施卫忠 《地铁与轻轨》 1995年第4期34-37,共4页
二、西屋(WESTING HOUSE)公司的ATC 西屋公司的ATC系统在一些国家的地铁和轻轨系统中使用,如香港、新加坡的公共交通运输系统中的ATC由西屋提供。
关键词 城市快速轨道交通系统 ATC 列车自动控制系统 ATP 列车自动保护系统 ATS ATO 列车自动管理系统 列车自动运行系统
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线路折返能力的计算 被引量:2
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作者 凌松涛 陈展华 +1 位作者 梁东升 李晋 《电气化铁道》 2000年第4期12-14,共3页
重点阐述了站前、站后折返模式的折返能力的计算方法 ,比较了这两种折返模式的优缺点 ,并为站场设计提出了一些意见。
关键词 自动列车保护系统 折返能力 折返间隔 间隔计算
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