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车载列车自动保护系统安全防护距离计算模型被引量：9: 1; 作者林颖王长林《城市轨道交通研究》北大核心 2011年第10期24-27,共4页; 安全防护距离的计算模型是车载ATP(列车自动保护)的关键技术之一。影响车载ATP安全防护距离的因素包括列车位置不确定因素、ATP设备反应时间、列车制动性能等。分析了这些因素与安全防护距离之间的关系,建立了移动闭塞系统和准移动闭塞... 展开更多; 关键词列车自动保护移动闭塞准移动闭塞安全防护距离计算模型; 在线阅读下载PDF 职称材料

列车提速后半自动闭塞区段接近分区距离不足潜在的不安全隐患: 2; 作者韩克勤《铁道机车车辆》 2002年第B12期180-181,共2页; 在列车提速后 ,运行于半自动闭塞区间由于接近分区距离不足 ,使机车乘务员从 12 0km/h速度下闸调速和停车 ,易造成下闸不当 ,存在不安全隐患 ,同时制约紧急制动距离、常用制动距离 ,也带来不安全隐患。; 关键词列车提速半自动闭塞区段接近分区距离安全性机车信号; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于动势能转换的虚拟编组列车动态最小安全间隔被引量：5: 3; 作者常鸣崔科 +1 位作者王维旸汪小勇《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期41-48,共8页; 根据安全制动模型,提出一种基于能量转换的虚拟编组列车安全防护方法。将实际项目数据作为前车的运行曲线,仿真计算了后车根据能量转换防护方法所能达到的最小安全间隔,并讨论了制动响应时间和制动能力对安全间隔的影响。结果表明,前后... 展开更多; 关键词城市轨道交通虚拟编组列车自动列车控制列车自动保护(ATP) 安全制动距离; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于精确需求定义方法的列车自动保护(ATP)软件开发: 4; 作者常鸣《城市轨道交通研究》北大核心 2013年第5期92-95,共4页; 提出了一种基于精确需求定义的软件开发方法,在软件需求层面,采用易于开发人员理解的"伪代码"形式,精确定义每条功能需求,以此消除自然语言描述的模糊性。即在需求阶段就完整地定义出软件要包含的所有信息内容,并以"需... 展开更多; 关键词列车自动保护软件需求精确需求定义安全苛求系统; 在线阅读下载PDF 职称材料

西门子准移动闭塞信号系统的安全区段概念被引量：4: 5; 作者李堂成《城市轨道交通研究》 2007年第5期49-52,共4页; 结合南京地铁1号线工程实例,介绍了西门子准移动闭塞信号系统中安全区段的概念,以及计算安全区段需要考虑的各种因素,并用调试过程中的实例对安全区段进行说明。安全区段由信号系统根据工程数据进行计算和配置,用于运行列车之间的安全分... 展开更多; 关键词信号系统准移动闭塞列车自动保护安全区段联锁安全区段; 在线阅读下载PDF 职称材料

CBTC系统在车站保护区段的解锁优化方案被引量：7: 6; 作者刘江谢鲲《城市轨道交通研究》北大核心 2017年第8期55-58,共4页; 在基于通信的列车控制系统(CBTC)中,保护区段的设置在保障列车安全停车、提高运营效率方面有着重要的作用。为此,在分析保护区段CBTC功能实现及解锁方式的基础上,基于项目实际经验,设计了保护区段解锁的触发区段,以及增加站台区域点式... 展开更多; 关键词基于通信的列车控制点式列车自动防护保护区段解锁优化; 在线阅读下载PDF 职称材料

进站信号机开放时机的计算: 7; 作者付国权《铁道运输与经济》北大核心 2004年第11期82-83,共2页; 开放进站信号机是车站的基本作业,进站信号机的开放时机对车站通过能力有一定影响,既要尽量减少对车站咽喉区的占用时间,又要保证列车进出站的运行安全。为此提出进站信号机开放时机的计算公式,并按自动闭塞和半自动闭塞区段两种情况,... 展开更多; 关键词进站信号机车站半自动闭塞区段咽喉区通过能力列车运行安全开放时机占用; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名车载列车自动保护系统安全防护距离计算模型被引量：9: 1; 作者林颖王长林; 机构西南交通大学信息与科学技术学院; 出处《城市轨道交通研究》北大核心 2011年第10期24-27,共4页; 基金国家自然科学基金项目(60776832); 文摘安全防护距离的计算模型是车载ATP(列车自动保护)的关键技术之一。影响车载ATP安全防护距离的因素包括列车位置不确定因素、ATP设备反应时间、列车制动性能等。分析了这些因素与安全防护距离之间的关系,建立了移动闭塞系统和准移动闭塞系统的ATP安全防护距离的计算模型。仿真结果表明,计算模型与实际工程数据存在较小的误差,模型具有一定的实际应用价值。; 关键词列车自动保护移动闭塞准移动闭塞安全防护距离计算模型; Keywords automatic train protection （ATP） moving block system quasi-moving block system safe distance computational model; 分类号 U284.48 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名列车提速后半自动闭塞区段接近分区距离不足潜在的不安全隐患: 2; 作者韩克勤; 机构沈阳铁路局机务处; 出处《铁道机车车辆》 2002年第B12期180-181,共2页; 文摘在列车提速后 ,运行于半自动闭塞区间由于接近分区距离不足 ,使机车乘务员从 12 0km/h速度下闸调速和停车 ,易造成下闸不当 ,存在不安全隐患 ,同时制约紧急制动距离、常用制动距离 ,也带来不安全隐患。; 关键词列车提速半自动闭塞区段接近分区距离安全性机车信号; 分类号 U284.42 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于动势能转换的虚拟编组列车动态最小安全间隔被引量：5: 3; 作者常鸣崔科王维旸汪小勇; 机构同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室卡斯柯信号有限公司上海轨道交通无人驾驶列控系统工程技术研究中心; 出处《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期41-48,共8页; 基金国家自然科学基金(52172329) 上海市自然科学基金(22ZRr1422200)。; 文摘根据安全制动模型,提出一种基于能量转换的虚拟编组列车安全防护方法。将实际项目数据作为前车的运行曲线,仿真计算了后车根据能量转换防护方法所能达到的最小安全间隔,并讨论了制动响应时间和制动能力对安全间隔的影响。结果表明,前后车的紧急制动率差异是决定安全间隔的关键因素。; 关键词城市轨道交通虚拟编组列车自动列车控制列车自动保护(ATP) 安全制动距离; Keywords urban rail transit virtual coupled train automatic train control automatic train protection(ATP) safety braking distance; 分类号 U284.48 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于精确需求定义方法的列车自动保护(ATP)软件开发: 4; 作者常鸣; 机构卡斯柯信号有限公司; 出处《城市轨道交通研究》北大核心 2013年第5期92-95,共4页; 基金上海市科委科研计划项目(1151153600); 文摘提出了一种基于精确需求定义的软件开发方法,在软件需求层面,采用易于开发人员理解的"伪代码"形式,精确定义每条功能需求,以此消除自然语言描述的模糊性。即在需求阶段就完整地定义出软件要包含的所有信息内容,并以"需求变量"的形式在规格书中表示出来。以iCC200型ATP(列车自动保护)软件为例,说明了该方法在安全苛求系统开发中的应用。实践表明,该方法能够避免使用自然语言描述需求的模糊性,减少项目后期的风险,也便于对产品的测试和验证工作。; 关键词列车自动保护软件需求精确需求定义安全苛求系统; Keywords ATP （automatic train protection） software requirement precise requirement definition safety critical system; 分类号 TP311.52 [自动化与计算机技术—计算机软件与理论]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名西门子准移动闭塞信号系统的安全区段概念被引量：4: 5; 作者李堂成; 机构南京地下铁道有限责任公司; 出处《城市轨道交通研究》 2007年第5期49-52,共4页; 文摘结合南京地铁1号线工程实例,介绍了西门子准移动闭塞信号系统中安全区段的概念,以及计算安全区段需要考虑的各种因素,并用调试过程中的实例对安全区段进行说明。安全区段由信号系统根据工程数据进行计算和配置,用于运行列车之间的安全分隔,在确保列车安全运行的情况下兼顾行车效率。安全区段由列车自动保护系统提供,对于固定停车点也可由联锁系统提供。安全区段的计算需要考虑现场轨道线路数据、车辆数据以及信号系统相关数据等。; 关键词信号系统准移动闭塞列车自动保护安全区段联锁安全区段; Keywords signalling system quasi-mobile block ATP overlap, interlocking overlap; 分类号 U284.44 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名CBTC系统在车站保护区段的解锁优化方案被引量：7: 6; 作者刘江谢鲲; 机构卡斯柯信号有限公司; 出处《城市轨道交通研究》北大核心 2017年第8期55-58,共4页; 文摘在基于通信的列车控制系统(CBTC)中,保护区段的设置在保障列车安全停车、提高运营效率方面有着重要的作用。为此,在分析保护区段CBTC功能实现及解锁方式的基础上,基于项目实际经验,设计了保护区段解锁的触发区段,以及增加站台区域点式列车自动防护模式下车载设备与联锁设备间无线通信接口的优化方案,以实现保护区段解锁的优化。; 关键词基于通信的列车控制点式列车自动防护保护区段解锁优化; Keywords communication based train control (CBTC) spot transmission automatic train protection (ATP) overlap releasing optimization; 分类号 U284.48 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名进站信号机开放时机的计算: 7; 作者付国权; 机构哈尔滨铁路分局运输分处; 出处《铁道运输与经济》北大核心 2004年第11期82-83,共2页; 文摘开放进站信号机是车站的基本作业,进站信号机的开放时机对车站通过能力有一定影响,既要尽量减少对车站咽喉区的占用时间,又要保证列车进出站的运行安全。为此提出进站信号机开放时机的计算公式,并按自动闭塞和半自动闭塞区段两种情况,确定进站信号机的开放时机。; 关键词进站信号机车站半自动闭塞区段咽喉区通过能力列车运行安全开放时机占用; Keywords station signal time throat area train calculation; 分类号 F832 [经济管理—金融学] U284 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	车载列车自动保护系统安全防护距离计算模型	林颖王长林	《城市轨道交通研究》北大核心	2011	9	在线阅读下载PDF 职称材料
2	列车提速后半自动闭塞区段接近分区距离不足潜在的不安全隐患	韩克勤	《铁道机车车辆》	2002	0	在线阅读下载PDF 职称材料
3	基于动势能转换的虚拟编组列车动态最小安全间隔	常鸣崔科王维旸汪小勇	《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心	2024	5	在线阅读下载PDF 职称材料
4	基于精确需求定义方法的列车自动保护(ATP)软件开发	常鸣	《城市轨道交通研究》北大核心	2013	0	在线阅读下载PDF 职称材料
5	西门子准移动闭塞信号系统的安全区段概念	李堂成	《城市轨道交通研究》	2007	4	在线阅读下载PDF 职称材料
6	CBTC系统在车站保护区段的解锁优化方案	刘江谢鲲	《城市轨道交通研究》北大核心	2017	7	在线阅读下载PDF 职称材料
7	进站信号机开放时机的计算	付国权	《铁道运输与经济》北大核心	2004	0	在线阅读下载PDF 职称材料