车载列车自动保护系统安全防护距离计算模型 被引量：9

1

作者 林颖 王长林 《城市轨道交通研究》 北大核心 2011年第10期24-27,共4页

安全防护距离的计算模型是车载ATP(列车自动保护)的关键技术之一。影响车载ATP安全防护距离的因素包括列车位置不确定因素、ATP设备反应时间、列车制动性能等。分析了这些因素与安全防护距离之间的关系,建立了移动闭塞系统和准移动闭塞... 安全防护距离的计算模型是车载ATP(列车自动保护)的关键技术之一。影响车载ATP安全防护距离的因素包括列车位置不确定因素、ATP设备反应时间、列车制动性能等。分析了这些因素与安全防护距离之间的关系,建立了移动闭塞系统和准移动闭塞系统的ATP安全防护距离的计算模型。仿真结果表明,计算模型与实际工程数据存在较小的误差,模型具有一定的实际应用价值。 展开更多

关键词 列车自动保护 移动闭塞 准移动闭塞 安全防护距离 计算模型

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点式列车自动保护模式下的紧急停车、跳停缺陷及解决方法 被引量：7

2

作者 黄小林 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第4期90-92,共3页

点式ATP(列车自动保护)是CBTC(基于无线通信的列车控制)的降级模式。以西安地铁2号线信号系统为例,在分析点式ATP信号系统原理的基础上,结合用户经验,对点式ATP模式下紧急停车及跳停功能的缺陷进行了研究,并提出了相应的解决方法。

关键词 信号系统 点式列车自动保护 紧急停车 跳停

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列车自动保护安全平台错误检测码及其运算规则的研究与设计

3

作者 张力立 王长林 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第3期86-89,96,共5页

采用错误检测码是欧洲标准EN50128中保证软件安全的重要手段之一。通过对关键数据和校验字检测以满足软件的故障-安全要求,是轨道交通ATP(列车自动保护)安全平台不可或缺的部分。针对错误检测码在安全平台中的应用,依据软件安全完整性... 采用错误检测码是欧洲标准EN50128中保证软件安全的重要手段之一。通过对关键数据和校验字检测以满足软件的故障-安全要求,是轨道交通ATP(列车自动保护)安全平台不可或缺的部分。针对错误检测码在安全平台中的应用,依据软件安全完整性等级的要求,结合线路数据的数值特征,采用线性分组码的编码方式,设计了(32,14)错误检测码及其运算规则。利用错误检测码替代安全平台中关键信息的逻辑和数学运算,并对运算结果进行检错和纠错。测试结果表明,错误检测码能很好地满足安全平台实时性和安全性要求。 展开更多

关键词 轨道交通 列车自动保护 错误检测码

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点式列车自动保护(IATP)模式下车载信号丢定位、无推荐速度故障分析及处理 被引量：3

4

作者 赵跟党 李乐 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第10期103-105,109,共4页

点式ATP(列车自动保护)是基于无线通信的列车自动控制系统(CBTC)的后备模式。该模式下的列车丢失定位、无推荐速度故障都与车载信号有关。以西安地铁2号线车载信号系统为例,结合使用维护经验,在分析点式ATP信号原理基础上,对点式ATP下... 点式ATP(列车自动保护)是基于无线通信的列车自动控制系统(CBTC)的后备模式。该模式下的列车丢失定位、无推荐速度故障都与车载信号有关。以西安地铁2号线车载信号系统为例,结合使用维护经验,在分析点式ATP信号原理基础上,对点式ATP下车载信号丢失定位、无推荐速度的故障原因进行分析,并提出了解决方法和运营应急处理措施。 展开更多

关键词 地铁 点式列车自动保护 车载信号系统 故障分析

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城市轨道交通点式列车自动保护下的防闯功能及站台屏蔽门联动功能的优化设计 被引量：1

5

作者 弓剑 《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第3期41-44,共4页

城市轨道交通列车自动控制的点式ATP(列车自动保护)方案作为CBTC(基于通信的列车控制)方案的后备模式,已经从最初简易的安全功能正在向完善细节功能发展。介绍了点式ATP模式下信号防闯功能及与站台屏蔽门联动功能的需求和实现方式,并提... 城市轨道交通列车自动控制的点式ATP(列车自动保护)方案作为CBTC(基于通信的列车控制)方案的后备模式,已经从最初简易的安全功能正在向完善细节功能发展。介绍了点式ATP模式下信号防闯功能及与站台屏蔽门联动功能的需求和实现方式,并提出了点式ATP下的防闯功能及与站台屏蔽门联动功能的优化设计方案。 展开更多

关键词 城市轨道交通 点式列车自动保护 防闯功能 站台屏蔽门 联动 point type automatic TRAIN protection (ATP) paltform SCREEN door(PSD)

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基于精确需求定义方法的列车自动保护(ATP)软件开发

6

作者 常鸣 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第5期92-95,共4页

提出了一种基于精确需求定义的软件开发方法,在软件需求层面,采用易于开发人员理解的"伪代码"形式,精确定义每条功能需求,以此消除自然语言描述的模糊性。即在需求阶段就完整地定义出软件要包含的所有信息内容,并以"需... 提出了一种基于精确需求定义的软件开发方法,在软件需求层面,采用易于开发人员理解的"伪代码"形式,精确定义每条功能需求,以此消除自然语言描述的模糊性。即在需求阶段就完整地定义出软件要包含的所有信息内容,并以"需求变量"的形式在规格书中表示出来。以iCC200型ATP(列车自动保护)软件为例,说明了该方法在安全苛求系统开发中的应用。实践表明,该方法能够避免使用自然语言描述需求的模糊性,减少项目后期的风险,也便于对产品的测试和验证工作。 展开更多

关键词 列车自动保护 软件需求 精确需求定义 安全苛求系统

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列车自动保护系统若干设计问题的处理

7

作者 王大坚 《地铁与轻轨》 1995年第2期21-26,共6页

列车自动保护(ATP)系统是轨道交通列车自动控制(ATC)系统的一个重要部分。我们中国航天工业总公司轨道交通总体部在对重庆地铁一号线方案设计和初步设计的过程中,把对它的重视,排到了信号系统设计的首位。以下就几个主要问题予以概述。

关键词 列车自动保护系统 ATP 轨道交通 地下铁道 列车自动控制系统 信号系统 地铁工程

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基于动势能转换的虚拟编组列车动态最小安全间隔 被引量：5

8

作者 常鸣 崔科 +1 位作者 王维旸 汪小勇 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期41-48,共8页

根据安全制动模型,提出一种基于能量转换的虚拟编组列车安全防护方法。将实际项目数据作为前车的运行曲线,仿真计算了后车根据能量转换防护方法所能达到的最小安全间隔,并讨论了制动响应时间和制动能力对安全间隔的影响。结果表明,前后... 根据安全制动模型,提出一种基于能量转换的虚拟编组列车安全防护方法。将实际项目数据作为前车的运行曲线,仿真计算了后车根据能量转换防护方法所能达到的最小安全间隔,并讨论了制动响应时间和制动能力对安全间隔的影响。结果表明,前后车的紧急制动率差异是决定安全间隔的关键因素。 展开更多

关键词 城市轨道交通 虚拟编组列车 自动列车控制 列车自动保护(ATP) 安全制动距离

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通过测试脚本自动处理车载设备人机界面数据的方法研究

9

作者 张友兵 张波 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第9期73-78,共6页

在CTCS-2级列控系统中,车载ATP(列车自动保护)控制着列车的运行速度,关系到列车的运行安全,因此需要对车载ATP功能进行全面严格的测试。为了提高测试效率、降低测试人员的工作强度、提高测试结果的准确度,设计了一种CTCS-2级车载ATP自... 在CTCS-2级列控系统中,车载ATP(列车自动保护)控制着列车的运行速度,关系到列车的运行安全,因此需要对车载ATP功能进行全面严格的测试。为了提高测试效率、降低测试人员的工作强度、提高测试结果的准确度,设计了一种CTCS-2级车载ATP自动测试平台。详细描述了通过脚本自动按压DMI(人机界面)按钮来自动确认或取消DMI文本消息,以及自动判断DMI输出语音、DMI显示图标、DMI动态图像信息的基本原理和方法。通过试验证明所述原理和方法是正确的。利用这些方法处理DMI数据,可以实现对车载ATP的自动测试。 展开更多

关键词 中国列车控制系统(CTCS) 车载列车自动保护 人机界面 自动测试

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同步环线如何实现列车准确停车 被引量：4

10

作者 张武江 张婉霞 卢登攀 《都市快轨交通》 2005年第5期78-79,共2页

以广州地铁1号线和2号线为例,介绍同步环线的设计原理和组成,分析列车准确停车功能的实现,探讨同步环线的优缺点及国际上列车定点停车技术的发展趋势。

关键词 同步环线 列车 停车 地铁 列车自动保护系统 停车技术 列车 环线 同步 广州地铁1号线 设计原理 发展趋势 2号线

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基于多源信息的CBTC列车序列描述方法

11

作者 陈瑞军 夏庭锴 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第7期90-94,共5页

CBTC(基于通信的列车控制)轨旁ATP(列车自动防护)在处理列车相关信息时,面临着因信息来源多样、信息延时多变、报文异步等问题导致列车逻辑错位、列车状态转变的情况,不利于CBTC的互联互通。为此,提出了一种用于描述互联互通CBTC系统列... CBTC(基于通信的列车控制)轨旁ATP(列车自动防护)在处理列车相关信息时,面临着因信息来源多样、信息延时多变、报文异步等问题导致列车逻辑错位、列车状态转变的情况,不利于CBTC的互联互通。为此,提出了一种用于描述互联互通CBTC系统列车序列的方法,通过分析列车信息的数据来源特征,设计了一个抽象的中间描述层(多源信息中间件),向轨旁ATP系统的主要功能模块隐藏列车信息的来源细节。该方法降低了CBTC接口变化对核心功能模块的影响,可方便地适配不同的信号系统制式,大大增强了轨旁ATP核心功能的泛化能力。 展开更多

关键词 基于通信的列车控制 轨旁列车自动保护系统 列车序列 多源信息中间件 列车保护包络 移动授权

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北京轨道交通机场线信号系统 被引量：7

12

作者 许诚 徐瑞华 邢艳阳 《城市轨道交通研究》 2008年第12期54-58,共5页

介绍了北京轨道交通机场线综合信号控制系统体系结构及系统功能,并详细说明了各信号子系统的结构及系统功能。该系统采用先进的基于无线通信的无人驾驶移动闭塞列车自动控制系统。这种基于无线通信技术的自动控制系统将使机场轨道交通... 介绍了北京轨道交通机场线综合信号控制系统体系结构及系统功能,并详细说明了各信号子系统的结构及系统功能。该系统采用先进的基于无线通信的无人驾驶移动闭塞列车自动控制系统。这种基于无线通信技术的自动控制系统将使机场轨道交通成为国内第一条完全无人驾驶的线路。机场线信号系统采用先进的列车控制系统,信号传送稳定可靠,列车间的安全防护距离更短,列车运营可以进一步缩短发车间隔,提高运营效率。 展开更多

关键词 列车自动保护 列车自动控制 列车自动监控 列车自动运行 基于通信的列车控制

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北京地铁大兴线试车线信号系统分析 被引量：5

13

作者 张兵兵 范多旺 刘圣革 《城市轨道交通研究》 北大核心 2011年第10期67-70,共4页

地铁车辆段试车线是地铁列车进行动、静态调试和试验的线路,新车和检修后的列车都需在试车线上进行系统的调试及性能试验后才能上线运营。以北京地铁大兴线试车线为例,分析其信号系统的设备组成、功能、控制方式及模拟试验过程。同时,... 地铁车辆段试车线是地铁列车进行动、静态调试和试验的线路,新车和检修后的列车都需在试车线上进行系统的调试及性能试验后才能上线运营。以北京地铁大兴线试车线为例,分析其信号系统的设备组成、功能、控制方式及模拟试验过程。同时,提出在试车过程中需要注意的问题。 展开更多

关键词 地铁 试车线 列车自动保护 列车自动运行 控制方式

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运用ATP系统提高既有线路通过能力——介绍巴黎RER—A线ATP系统 被引量：2

14

作者 王丽娟 《地铁与轻轨》 1996年第2期41-43,共3页

一、SACEM系统的产生及运营效果 巴黎城市交通系统,具有15条地铁线,2条RER线,全交通网约有400个车站,每天输送旅客超过六百万。 在这个交通网中,RER—A线位于穿越巴黎最繁忙交通地段。其间,有三个主要区域,二个新城,一个换乘中心。三个... 一、SACEM系统的产生及运营效果 巴黎城市交通系统,具有15条地铁线,2条RER线,全交通网约有400个车站,每天输送旅客超过六百万。 在这个交通网中,RER—A线位于穿越巴黎最繁忙交通地段。其间,有三个主要区域,二个新城,一个换乘中心。三个主要区域中二个是人口密集居住区。见图一。 展开更多

关键词 ATP系统 既有线路 通过能力 列车自动保护系统 巴黎 RER-A线 地下铁路 地铁

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西门子准移动闭塞信号系统的安全区段概念 被引量：4

15

作者 李堂成 《城市轨道交通研究》 2007年第5期49-52,共4页

结合南京地铁1号线工程实例,介绍了西门子准移动闭塞信号系统中安全区段的概念,以及计算安全区段需要考虑的各种因素,并用调试过程中的实例对安全区段进行说明。安全区段由信号系统根据工程数据进行计算和配置,用于运行列车之间的安全分... 结合南京地铁1号线工程实例,介绍了西门子准移动闭塞信号系统中安全区段的概念,以及计算安全区段需要考虑的各种因素,并用调试过程中的实例对安全区段进行说明。安全区段由信号系统根据工程数据进行计算和配置,用于运行列车之间的安全分隔,在确保列车安全运行的情况下兼顾行车效率。安全区段由列车自动保护系统提供,对于固定停车点也可由联锁系统提供。安全区段的计算需要考虑现场轨道线路数据、车辆数据以及信号系统相关数据等。 展开更多

关键词 信号系统 准移动闭塞 列车自动保护安全区段 联锁安全区段

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城市快速轨道交通系统中的ATC(下)

16

作者 施卫忠 《地铁与轻轨》 1995年第4期34-37,共4页

二、西屋(WESTING HOUSE)公司的ATC 西屋公司的ATC系统在一些国家的地铁和轻轨系统中使用,如香港、新加坡的公共交通运输系统中的ATC由西屋提供。

关键词 城市快速轨道交通系统 ATC 列车自动控制系统 ATP 列车自动保护系统 ATS ATO 列车自动管理系统 列车自动运行系统

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