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曲线地段直线电机轮轨列车动力学响应
被引量：
2
1
作者
臧传臻
魏庆朝
聂鑫路
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第9期110-116,共7页
为研究直线电机轮轨列车行驶于曲线段线路上时,铁路线路条件对列车动力响应的影响规律,以便为修改线路设计规范提供理论依据.建立直线电机轮轨交通列车线路动力学模型,模型中直线电机所受垂向电磁力大小随列车牵引速度和电机气隙的变化...
为研究直线电机轮轨列车行驶于曲线段线路上时,铁路线路条件对列车动力响应的影响规律,以便为修改线路设计规范提供理论依据.建立直线电机轮轨交通列车线路动力学模型,模型中直线电机所受垂向电磁力大小随列车牵引速度和电机气隙的变化而时刻改变.仿真模拟并分析垂向电磁力、车速、曲线半径、超高、轨道不平顺对系统动力响应的影响.结果表明:轨道垂向不平顺和高车速对气隙影响显著;列车通过小半径曲线段时,垂向电磁力对脱轨系数和轮重减载率的消减作用显著;脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力、车体横向加速度、车体横向位移这5类动力响应的最大值,同时受车速、曲线半径、超高影响显著.基于5类动力响应最大值的拟合公式,可对车速、曲线半径、超高取值范围进行合理匹配,并确定曲线地段的合理车辆限界.
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关键词
选线设计
直线电机轮轨交通
列车线路动力学
动力
响应
垂向电磁力
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职称材料
高速铁路无砟轨道关键设计参数动力学研究
被引量：
36
2
作者
蔡成标
徐鹏
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2010年第4期493-497,共5页
应用列车-线路耦合动力学理论,分析了高速铁路无砟轨道关键设计参数,包括设计轮重、疲劳检算轮重、轨道合理刚度、路桥过渡段路基面支承刚度、路基不均匀沉降、轨面变形折角及钢轨挠度变化率.结果表明：设计轮重可取为静轮重的3.0倍;疲...
应用列车-线路耦合动力学理论,分析了高速铁路无砟轨道关键设计参数,包括设计轮重、疲劳检算轮重、轨道合理刚度、路桥过渡段路基面支承刚度、路基不均匀沉降、轨面变形折角及钢轨挠度变化率.结果表明：设计轮重可取为静轮重的3.0倍;疲劳检算轮重系数可取为1.50;轨下基础刚度的合理范围为20-30 MN/m;路桥过渡段路基面支承刚度的合理值为500-1 000 MPa/m;路基不均匀沉降幅值、轨面变形折角和钢轨挠度变化率应分别控制在波长的1.0‰、1.5‰及0.3 mm/m以下.
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关键词
高路铁路
无砟轨道
列车
-
线路
耦合
动力学
设计参数
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职称材料
纵断面线路参数对直线电机列车的动力影响
被引量：
6
3
作者
魏庆朝
臧传臻
+2 位作者
聂鑫路
王潇
王岗
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2018年第1期42-48,共7页
研究目的:为了确定纵断面线路参数取值对LIM列车运行舒适性和安全性的影响规律,基于首都机场线LIM地铁系统参数建立列车-线路三维耦合动力学模型,分析在纵断面线路参数和车速影响下,LIM地铁系统动力响应特性,拟合得到车体最大垂向加速...
研究目的:为了确定纵断面线路参数取值对LIM列车运行舒适性和安全性的影响规律,基于首都机场线LIM地铁系统参数建立列车-线路三维耦合动力学模型,分析在纵断面线路参数和车速影响下,LIM地铁系统动力响应特性,拟合得到车体最大垂向加速度、轮轨最大垂向力、最大轮重减载率与竖曲线类型、竖曲线半径、列车行驶速度之间的关系公式。研究结论:(1)凹形竖曲线会增大列车垂向加速度和轮轨垂向力,减小轮重减载率;(2)凸形竖曲线会减小列车垂向加速度和轮轨垂向力,增大轮重减载率;(3)车体最大垂向加速度、轮轨最大垂向力、最大轮重减载率均与曲线半径的倒数相关;(4)车体最大垂向加速度、轮轨最大垂向力、最大轮重减载率均与车速的平方相关;(5)本研究成果可为LIM地铁系统纵断面线路参数优化提供理论依据。
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关键词
城市轨道交通
直线电机轮轨交通
列车
线路
耦合
动力学
动力
响应
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职称材料
题名
曲线地段直线电机轮轨列车动力学响应
被引量：
2
1
作者
臧传臻
魏庆朝
聂鑫路
机构
北京交通大学土木建筑工程学院
重庆市轨道交通建设办公室
出处
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第9期110-116,共7页
基金
国家自然科学基金(51578054)
北京市自然科学基金(8172040,8182041)
文摘
为研究直线电机轮轨列车行驶于曲线段线路上时,铁路线路条件对列车动力响应的影响规律,以便为修改线路设计规范提供理论依据.建立直线电机轮轨交通列车线路动力学模型,模型中直线电机所受垂向电磁力大小随列车牵引速度和电机气隙的变化而时刻改变.仿真模拟并分析垂向电磁力、车速、曲线半径、超高、轨道不平顺对系统动力响应的影响.结果表明:轨道垂向不平顺和高车速对气隙影响显著;列车通过小半径曲线段时,垂向电磁力对脱轨系数和轮重减载率的消减作用显著;脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力、车体横向加速度、车体横向位移这5类动力响应的最大值,同时受车速、曲线半径、超高影响显著.基于5类动力响应最大值的拟合公式,可对车速、曲线半径、超高取值范围进行合理匹配,并确定曲线地段的合理车辆限界.
关键词
选线设计
直线电机轮轨交通
列车线路动力学
动力
响应
垂向电磁力
Keywords
railway location design
LIM wheel/rail transit system
train line dynamics
dynamic response
vertical electromagnetic force
分类号
U212.32 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
高速铁路无砟轨道关键设计参数动力学研究
被引量：
36
2
作者
蔡成标
徐鹏
机构
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2010年第4期493-497,共5页
基金
国家科技支撑计划资助项目(2009BAG12A01-A03-1)
国家973计划资助项目(2007CB714700)
+1 种基金
全国博士学位论文作者专项资金资助项目(2007B56)
西南交通大学创新团队培育计划(2007IRT06)
文摘
应用列车-线路耦合动力学理论,分析了高速铁路无砟轨道关键设计参数,包括设计轮重、疲劳检算轮重、轨道合理刚度、路桥过渡段路基面支承刚度、路基不均匀沉降、轨面变形折角及钢轨挠度变化率.结果表明：设计轮重可取为静轮重的3.0倍;疲劳检算轮重系数可取为1.50;轨下基础刚度的合理范围为20-30 MN/m;路桥过渡段路基面支承刚度的合理值为500-1 000 MPa/m;路基不均匀沉降幅值、轨面变形折角和钢轨挠度变化率应分别控制在波长的1.0‰、1.5‰及0.3 mm/m以下.
关键词
高路铁路
无砟轨道
列车
-
线路
耦合
动力学
设计参数
Keywords
high-speed railway
ballastless track
train-track coupled dynamics
design parameter
分类号
U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
纵断面线路参数对直线电机列车的动力影响
被引量：
6
3
作者
魏庆朝
臧传臻
聂鑫路
王潇
王岗
机构
北京交通大学
重庆市轨道交通建设办公室
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2018年第1期42-48,共7页
基金
国家自然科学基金项目(50978024)
文摘
研究目的:为了确定纵断面线路参数取值对LIM列车运行舒适性和安全性的影响规律,基于首都机场线LIM地铁系统参数建立列车-线路三维耦合动力学模型,分析在纵断面线路参数和车速影响下,LIM地铁系统动力响应特性,拟合得到车体最大垂向加速度、轮轨最大垂向力、最大轮重减载率与竖曲线类型、竖曲线半径、列车行驶速度之间的关系公式。研究结论:(1)凹形竖曲线会增大列车垂向加速度和轮轨垂向力,减小轮重减载率;(2)凸形竖曲线会减小列车垂向加速度和轮轨垂向力,增大轮重减载率;(3)车体最大垂向加速度、轮轨最大垂向力、最大轮重减载率均与曲线半径的倒数相关;(4)车体最大垂向加速度、轮轨最大垂向力、最大轮重减载率均与车速的平方相关;(5)本研究成果可为LIM地铁系统纵断面线路参数优化提供理论依据。
关键词
城市轨道交通
直线电机轮轨交通
列车
线路
耦合
动力学
动力
响应
Keywords
urban rail transit
LIM wheel/rail transit system
train -line coupling dynamics
dynamic response
分类号
U239.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
曲线地段直线电机轮轨列车动力学响应
臧传臻
魏庆朝
聂鑫路
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019
2
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
高速铁路无砟轨道关键设计参数动力学研究
蔡成标
徐鹏
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2010
36
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
纵断面线路参数对直线电机列车的动力影响
魏庆朝
臧传臻
聂鑫路
王潇
王岗
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2018
6
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职称材料
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