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轨道车辆碰撞试验台CO_(2)相变驱动过程仿真研究
被引量：
1
1
作者
王甲强
鲁寨军
+3 位作者
刘东润
张梓轩
李田
姚术健
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第6期113-124,共12页
由于现有设备条件下空气炮驱动的轨道列车碰撞试验台无法满足更高试验速度的要求,提出使用CO_(2)相变动力驱动试验车辆加速。基于质量守恒定律、能量守恒定律和CO_(2)真实气体模型,建立驱动系统做功过程数值模型;对模型求解后,通过试验...
由于现有设备条件下空气炮驱动的轨道列车碰撞试验台无法满足更高试验速度的要求,提出使用CO_(2)相变动力驱动试验车辆加速。基于质量守恒定律、能量守恒定律和CO_(2)真实气体模型,建立驱动系统做功过程数值模型;对模型求解后,通过试验验证模型计算精度;通过数值模型,对比研究空气与CO_(2)的做功性能,并分析储液缸初始压力、初始温度和驱动缸初始容积对CO_(2)做功特性的影响规律。结果表明:模型能够有效模拟CO_(2)液气相变驱动试验车做功过程;在结构条件相同且驱动工质的质量为170 kg、初始压力为20 MPa时,以CO_(2)作为驱动工质时驱动时间较空气缩短10.5%,试验车获得的末速度较空气增大21.2%;储液缸初始压力由8MPa增至20 MPa时,试验车末速度增大58.3%,加速时间减少32.2%;初始温度对驱动缸内CO_(2)相态影响较大,温度越低时,其相态越容易接近气液饱和线;驱动缸初始容积对加速时间、试验车过载和活塞所受冲击影响较大,初始容积为0.20 m3时较0.01 m3时最大过载减小23.07%,但所用时间增加20.9%。
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关键词
轨道车辆
列车碰撞试验台
CO_(2)相变
空气
气动弹射
数值模拟
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职称材料
题名
轨道车辆碰撞试验台CO_(2)相变驱动过程仿真研究
被引量：
1
1
作者
王甲强
鲁寨军
刘东润
张梓轩
李田
姚术健
机构
中南大学交通运输工程学院
中南大学轨道交通安全教育部重点实验室
中南大学轨道交通安全关键技术国际合作联合实验室
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第6期113-124,共12页
基金
国家重点研发计划项目(2022YFB4300304)
湖南省科技创新计划项目(2023RC1026)
+1 种基金
湖南省自然科学基金资助项目(2021JJ30786)
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司课题(2022-kj-71,2022-kj-72)。
文摘
由于现有设备条件下空气炮驱动的轨道列车碰撞试验台无法满足更高试验速度的要求,提出使用CO_(2)相变动力驱动试验车辆加速。基于质量守恒定律、能量守恒定律和CO_(2)真实气体模型,建立驱动系统做功过程数值模型;对模型求解后,通过试验验证模型计算精度;通过数值模型,对比研究空气与CO_(2)的做功性能,并分析储液缸初始压力、初始温度和驱动缸初始容积对CO_(2)做功特性的影响规律。结果表明:模型能够有效模拟CO_(2)液气相变驱动试验车做功过程;在结构条件相同且驱动工质的质量为170 kg、初始压力为20 MPa时,以CO_(2)作为驱动工质时驱动时间较空气缩短10.5%,试验车获得的末速度较空气增大21.2%;储液缸初始压力由8MPa增至20 MPa时,试验车末速度增大58.3%,加速时间减少32.2%;初始温度对驱动缸内CO_(2)相态影响较大,温度越低时,其相态越容易接近气液饱和线;驱动缸初始容积对加速时间、试验车过载和活塞所受冲击影响较大,初始容积为0.20 m3时较0.01 m3时最大过载减小23.07%,但所用时间增加20.9%。
关键词
轨道车辆
列车碰撞试验台
CO_(2)相变
空气
气动弹射
数值模拟
Keywords
Rail vehicle
Train collision testbed
Phase transition of carbon dioxide
Air
Pneumatic catapult
Numerical simulation
分类号
U270.1 [机械工程—车辆工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
轨道车辆碰撞试验台CO_(2)相变驱动过程仿真研究
王甲强
鲁寨军
刘东润
张梓轩
李田
姚术健
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023
1
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