列车运行环境安全智能检测监测系统预期功能安全分析

1

作者 史维峰 包云 +2 位作者 傅荟瑾 柳青红 郭鹏跃 《中国铁路》 北大核心 2024年第10期156-162,共7页

随着智能感知设备和算法在列车运行环境安全检测监测系统中的应用,预期功能安全成为智能检测监测系统应用面临的重要挑战之一,感知设备的局限性、模型算法的复杂性、使用场景的多样性等导致了智能检测监测系统应用的复杂性。从检测监测... 随着智能感知设备和算法在列车运行环境安全检测监测系统中的应用,预期功能安全成为智能检测监测系统应用面临的重要挑战之一,感知设备的局限性、模型算法的复杂性、使用场景的多样性等导致了智能检测监测系统应用的复杂性。从检测监测系统、使用人员、未知风险3个层面对列车运行环境安全检测监测系统开展预期功能安全分析。在此基础上,提出列车运行环境安全检测监测系统预期功能安全解决方案,包括标准规范制定、感知风险监测与防护、集成学习、虚实结合的测试、整体安全管理等。研究成果有助于深入了解基于智能感知设备和人工智能算法研发的列车运行环境安全检测监测系统的预期功能安全性,为系统的研发和工程化应用提供支撑。 展开更多

关键词 列车运行环境安全 智能检测监测 预期功能安全 风险 场景

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地震对多跨简支梁桥上列车运行安全的影响 被引量：14

2

作者 张楠 夏禾 《世界地震工程》 CSCD 2001年第4期93-99,共7页

主要讨论了地震对多跨简支梁桥上列车运行安全的影响．建立了综合考虑地震输入、轨道不平顺和车辆蛇行运动的车－桥体系振动的动力分析模型．通过输入典型地震波，模拟列车过桥全过程．计算了车辆与桥梁的动力响应，研究了地震荷载对秦... 主要讨论了地震对多跨简支梁桥上列车运行安全的影响．建立了综合考虑地震输入、轨道不平顺和车辆蛇行运动的车－桥体系振动的动力分析模型．通过输入典型地震波，模拟列车过桥全过程．计算了车辆与桥梁的动力响应，研究了地震荷载对秦沈客运专线跨度为１２３２ｍ 的简支Ｔ梁和简支箱梁列车运行安全的影响，并讨论了列车运行速度和桥梁下部基础条件与车桥动力响应的关系． 展开更多

关键词 地震 多跨简支梁桥 列车运行安全性 车辆 桥梁

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地震作用下多跨高架桥列车运行安全评估研究 被引量：5

3

作者 陈波 杨登 肖祥 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第10期82-87,共6页

高铁列车通过高烈度地震区域的桥梁时易遭受地震袭击而导致行车危险,因此,有必要开展地震作用下多跨高架桥列车运行安全评估的研究工作。提出轮轨接触区域与脱轨系数的关系式,采用精细的轮轨关系式建立地震荷载作用下列车-高架桥系统模... 高铁列车通过高烈度地震区域的桥梁时易遭受地震袭击而导致行车危险,因此,有必要开展地震作用下多跨高架桥列车运行安全评估的研究工作。提出轮轨接触区域与脱轨系数的关系式,采用精细的轮轨关系式建立地震荷载作用下列车-高架桥系统模型。以某高铁专线高架桥为实例,评估地震作用下的该高架桥列车运行安全性。结果表明,该高架桥列车运行安全性指标在安全范围之内;随着车速的提高,脱轨系数和减载率不断增加,列车行车安全性逐渐降低。 展开更多

关键词 地震激励 高架桥 列车运行安全性 车桥耦合系统 安全评估

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城市轨道交通多列车运行模拟系统研究 被引量：23

4

作者 刘剑锋 丁勇 +3 位作者 刘海冬 程文毅 毛保华 何天健 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2005年第1期79-82,共4页

探讨了开发城市轨道交通多列车运行模拟系统的关键问题 .研制了可用于多列车运行模拟、牵引计算、方案评价的模拟系统 ,该系统采用面向对象的方法和模块化的设计 ,具有良好的可扩展性 .重点介绍了模拟系统的总体结构设计和多列车追踪运... 探讨了开发城市轨道交通多列车运行模拟系统的关键问题 .研制了可用于多列车运行模拟、牵引计算、方案评价的模拟系统 ,该系统采用面向对象的方法和模块化的设计 ,具有良好的可扩展性 .重点介绍了模拟系统的总体结构设计和多列车追踪运行的计算模型 .此外 ,本文以实际线路为背景 ,对多列车的运行过程进行了模拟 ,模拟结果表明 ,系统可用于分析列车安全运行间隔、研究多列车运行时相互间的影响、研究不同的信号显示制式对列车运行的影响等 . 展开更多

关键词 列车运行 城市轨道交通 列车安全运行 牵引计算 模拟系统 追踪运行 信号显示 面向对象 可扩展性 模块化

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日本研究地震时列车运行安全性的评价方法

5

《中国铁路》 北大核心 2008年第12期75-75,共1页

日本铁道综合技术研究所开发了解析在地震时轨道上运行的列车编组变位的仿真程序。地震时结构物产生振动变化各种各样，地基或者结构物的振动传递和响应特性各不相同，车辆上各根车轴承受到不同的随机地震波影响。研究中提出解析接近实... 日本铁道综合技术研究所开发了解析在地震时轨道上运行的列车编组变位的仿真程序。地震时结构物产生振动变化各种各样，地基或者结构物的振动传递和响应特性各不相同，车辆上各根车轴承受到不同的随机地震波影响。研究中提出解析接近实际条件的编组列车车辆变动的运行安全性的评价方法，采用了新的运行安全限界。这个解析的实例中， 展开更多

关键词 列车运行安全性 评价方法 震时 日本 铁道综合技术研究所 列车编组 振动传递 列车车辆

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阵风下地铁列车曲线通过安全性研究 被引量：5

6

作者 谢小山 王为林 陈彦恒 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第10期38-41,共4页

基于山地环境下城市轨道交通线路实际,建立了地铁列车曲线通过动力学模型及阵风载荷模型,并确定了列车运行安全性评价指标。研究了阵风下车辆曲线通过基本特性,并计算得出了阵风下地铁列车安全运行的曲线半径及风速安全限值。结果表明,... 基于山地环境下城市轨道交通线路实际,建立了地铁列车曲线通过动力学模型及阵风载荷模型,并确定了列车运行安全性评价指标。研究了阵风下车辆曲线通过基本特性,并计算得出了阵风下地铁列车安全运行的曲线半径及风速安全限值。结果表明,横风载荷均在风攻角为90°附近出现了极大值;头车对的阵风影响最为敏感;圆曲线半径增大有利于提高列车运行安全性,在预设条件下,圆曲线半径不能小于840 m;风速的增加会使列车运行安全性变差,在预设条件下,风速不得超过17.5 m/s以保障列车运行安全。 展开更多

关键词 地铁列车 曲线通过性能 阵风 列车运行安全性

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列车安全地面自动监控系统

7

《中国铁路》 北大核心 2008年第5期71-71,共1页

为提高运输服务质量与安全性，降低运营成本，奥地利联邦铁路采用列车安全运行自动监控Checkpoint设备。装备Checkpoint设备的所有车站，利用计算机联网方式连接，可降低投资，增加很多应用功能，例如优化机车车辆的维修周期、发现列车... 为提高运输服务质量与安全性，降低运营成本，奥地利联邦铁路采用列车安全运行自动监控Checkpoint设备。装备Checkpoint设备的所有车站，利用计算机联网方式连接，可降低投资，增加很多应用功能，例如优化机车车辆的维修周期、发现列车特征参数变化趋势。2004年第一套Checkpoint设备在维也纳附近的欣贝格投入使用。Checkpoint设备是若干技术的集成系统，为检测列车可能出现的各种故障，配置了多种传感器，如热轴探测器、动态轨道衡、超限监视系统、监测列车火情的传感系统，以及在列车进入隧道或桥梁之前，监测脱轨危险的设备等。联网Checkpoint设备除了为基础设施公司服务外，还能为其他路网公司提供检测数据服务，检索进入路网的列车技术状态和数据，以便向相应运输公司收费。 展开更多

关键词 列车安全运行 自动监控系统 CHECKPOINT 地面 服务质量 联网方式 路网公司 技术状态

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LKJ2000型列车运行监控装置散热器

8

《中国铁路》 北大核心 2007年第4期72-72,共1页

LKJ2000型列车运行监控装置是保证列车安全运行的重要设备，通常情况下需要连续工作24h以上，由于没有配备散热装置，只是采用自然风冷，致使主机箱及各模块工作温度高达80～90℃。尤其在气候炎热的季节，因装置内部温度过高，电容爆浆... LKJ2000型列车运行监控装置是保证列车安全运行的重要设备，通常情况下需要连续工作24h以上，由于没有配备散热装置，只是采用自然风冷，致使主机箱及各模块工作温度高达80～90℃。尤其在气候炎热的季节，因装置内部温度过高，电容爆浆、记录芯片起泡变型、监控模式混乱、彩屏与嗌控装置通信中断等故障时有发生，影响了该装置作用的正常发挥，对运输安全生产造成较大影响。 展开更多

关键词 列车运行监控装置 LKJ2000型 散热器 列车安全运行 散热装置 工作温度 温度过高 监控模式

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改进转向架以提高列车在地震时的走行安全性分析

9

《中国铁路》 北大核心 2008年第10期72-72,共1页

日本铁道综合技术研究所开发了适用于1995年兵库县大地震级别的车辆运行仿真程序VDS，并在大型振动试验台上按新干线实际轨道、转向架和半节车体的条件进行振动试验，以验证仿真计算的合理性。该仿真研究包括铁道车辆作为刚体的运动方... 日本铁道综合技术研究所开发了适用于1995年兵库县大地震级别的车辆运行仿真程序VDS，并在大型振动试验台上按新干线实际轨道、转向架和半节车体的条件进行振动试验，以验证仿真计算的合理性。该仿真研究包括铁道车辆作为刚体的运动方程式、弹簧和减振器的定义、轮轨间作用力的模拟、车辆模型和计算条件、列车运行安全性的限界线图等。根据仿真研究的结果，为提高列车在地震时的运行安全性，对转向架设计进行改进的项目有枕簧弹性系数、横向减振器特性、车体异常上升的限制标准、轴箱挡游间和横向止挡游间。 展开更多

关键词 列车运行安全性 转向架 安全性分析 震时 铁道综合技术研究所 振动试验台 仿真程序 运动方程式

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重载列车制动操纵技术的列车动力学分析 被引量：11

10

作者 孙翔 林金表 单立军 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1989年第2期1-9,共9页

本文介绍了列车动力学的计算模型及其验证;分析了制动、缓解过程中列车冲动的特点。在此基础上,作者指出,重载列车的纵向冲动是危及列车安全运行的重要因素之一,而制动工况的变换则是导致列车冲动的主要原因.根据5000t重载列车的试验情... 本文介绍了列车动力学的计算模型及其验证;分析了制动、缓解过程中列车冲动的特点。在此基础上,作者指出,重载列车的纵向冲动是危及列车安全运行的重要因素之一,而制动工况的变换则是导致列车冲动的主要原因.根据5000t重载列车的试验情况,就如何减小列车冲动问题,在列车操纵技术方面提出几点切实可行的操纵方法,对保证重载列车安全运行起重要参考作用。 展开更多

关键词 重载列车 列车冲动 制动 操纵技术 列车安全运行 列车操纵 操纵方法 重要因素 动工 参考作用

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速度达350km／h及以上的高速列车非黏着制动装置的研究 被引量：3

11

作者 夏寅荪 《城市轨道交通研究》 北大核心 2016年第10期I0008-I0011,共4页

制动系统是铁路高速列车的关键技术之一。要保持高速列车安全运行，需要研究先进的制动方式和制动系统部件。高速列车制动时的初速度高，累积的动能相当巨大，又必须在与列车最高速度对应的、规定的制动距离内转移并耗散这些巨大的动能... 制动系统是铁路高速列车的关键技术之一。要保持高速列车安全运行，需要研究先进的制动方式和制动系统部件。高速列车制动时的初速度高，累积的动能相当巨大，又必须在与列车最高速度对应的、规定的制动距离内转移并耗散这些巨大的动能，以达到列车减速和停车的目的。因此，当今世界各国的高速列车制动系统无一例外采用组合制动方式，包括机械制动（如车轮踏面制动、盘形制动）、电制动（如再生制动、电阻制动）、涡流制动（如轨道涡流制动、圆盘涡流制动）、轨道电磁制动、空气动力制动（风阻制动）等某几种制动方式的组合。 展开更多

关键词 高速列车 制动装置 初速度 轨道涡流制动 黏着 列车安全运行 制动方式 空气动力制动

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KAX_1客车行车安全监测诊断系统的安全保障作用 被引量：4

12

作者 刘劲松 张双林 《铁道机车车辆》 2005年第4期60-61,共2页

关键词 提速客车 监测诊断系统 行车安全 保障作用 列车安全运行 空气制动系统 故障特征 悬挂系统 列车运行

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充分发挥列尾装置在运输生产中的安全防护作用 被引量：4

13

作者 沈冰 张晓峰 张俊英 《铁道运输与经济》 北大核心 2003年第4期30-32,共3页

列车尾部安全防护装置是提高铁路设备科技含量、提高列车运行速度、保证列车运行安全的一种新型产品。根据目前北京铁路局在各单线区段运行的货物列车上使用列尾装置的情况,提出了目前列尾装置在生产、使用、维修等方面存在的问题。据此... 列车尾部安全防护装置是提高铁路设备科技含量、提高列车运行速度、保证列车运行安全的一种新型产品。根据目前北京铁路局在各单线区段运行的货物列车上使用列尾装置的情况,提出了目前列尾装置在生产、使用、维修等方面存在的问题。据此,围绕建立健全制度、人员培训、维修资金等问题,对如何使用和管理列尾装置提出了具体的建议。 展开更多

关键词 运输生产 列车尾部安全防护装置 列车运行安全 使用 维修 铁路运输 现代化管理

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陇海线恢复通车兰州铁路局做好迂回列车组织工作

14

《铁道运输与经济》 北大核心 2013年第8期14-14,共1页

近期,受暴雨和自然地质灾害影响,陇海线进疆、进藏列车停运或改道包兰线、宝中线迂回运行,迂回区段不办理客运业务。从2013年7月20日至23日,先后有42趟客运列车经陇海线、宝中线、包兰线迂回运行。经抢修,陇海铁路现已恢复通车。兰州铁... 近期,受暴雨和自然地质灾害影响,陇海线进疆、进藏列车停运或改道包兰线、宝中线迂回运行,迂回区段不办理客运业务。从2013年7月20日至23日,先后有42趟客运列车经陇海线、宝中线、包兰线迂回运行。经抢修,陇海铁路现已恢复通车。兰州铁路局各部门紧密联动,协同作战，做好迂回列车后续组织工作，全力确保迂回旅客列车安全运行。 展开更多

关键词 兰州铁路局 客运列车 组织工作 陇海线 列车安全运行 灾害影响 客运业务 陇海铁路

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风雨气象下高速铁路行车安全预警方法研究 被引量：1

15

作者 艾倩楠 张俊 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第5期1667-1676,共10页

为研究风雨气象下高速铁路行车安全预警方法,提出了考虑风雨指标影响的实时预警评价方法。运用模糊集理论和粗糙集理论的优势互补机理,建立了一种基于模糊粗糙集理论的预警评价方法。算法流程依次包括模糊C均值聚类(FCM)、隶属函数拟合... 为研究风雨气象下高速铁路行车安全预警方法,提出了考虑风雨指标影响的实时预警评价方法。运用模糊集理论和粗糙集理论的优势互补机理,建立了一种基于模糊粗糙集理论的预警评价方法。算法流程依次包括模糊C均值聚类(FCM)、隶属函数拟合、属性约简、规则提取及去模糊化运算等。对于给定的连续样本数据,首先通过FCM聚类得到各指标的隶属度分布函数,其中不同指标的聚类数根据相应的规范标准确定,同时需将数值型数值转化为字符型数据,以便于粗糙集理论的输入。其次根据聚类结果构建粗糙集决策表,通过属性约简筛选独立的指标,并且提取当前指标体系下的相关决策规则。最后,对于各指标的实时采集数据,结合聚类结果激活相应的规则,并采用max-min质心法进行去模糊化运算得到决策指标的清晰值。案例分析部分以风雨条件下高速铁路沿线的气象监测和列车监控数据为基础,采用Matlab、Rosetta等辅助工具阐述预警算法的应用与计算过程,最终输出给定不同气象指标数值下的预警级别。研究结果验证了运用模糊粗糙集理论预警方法预测行车安全等级的可行性,准确率高达84%,并且气象条件越恶劣预警准确率越高。 展开更多

关键词 安全管理工程 高速铁路 列车运行安全 风雨气象 预警方法 模糊粗糙集

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货物列车分离事故原因分析及建议 被引量：2

16

作者 任申荣 《铁道机车车辆》 北大核心 2009年第5期80-81,共2页

关键词 列车分离 事故原因 货物 铁路运输 列车运行安全 铁路货车 神华集团 运输组织

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铁路将首次在既有线开行速度为120km/h的货物列车

17

《铁道建筑》 北大核心 2007年第2期81-81,共1页

关键词 货物列车 既有线 列车运行安全 提速调图 速度 铁路 旅客列车 货车

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货物列车试行取消守车和运转车长问题的探讨

18

作者 吴孝时 《铁道运输与经济》 1986年第10期43-44,共2页

“列车由运转车长负责指挥；货物列车尾部须挂守车”。这是我国铁路行车组织工作的传统作法，并在《铁路技术管理规程》明确规定。解放30多年来，运转车长在保证列车编组质量、维护列车运行安全等方面，发挥了积极的作用。就守车而言，... “列车由运转车长负责指挥；货物列车尾部须挂守车”。这是我国铁路行车组织工作的传统作法，并在《铁路技术管理规程》明确规定。解放30多年来，运转车长在保证列车编组质量、维护列车运行安全等方面，发挥了积极的作用。就守车而言，它是专供运转车长值乘使用的车辆，又是体现货物列车完整的标志。但因守车管理不善，守车设备丢失严重，维修费用上升。 展开更多

关键词 运转车长 货物列车 铁路行车组织 小运转列车 列车运行安全 甩挂作业 列车编组 新线建设 传统作法 到发线

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关于平车集重装载的安全问题

19

作者 陈占芬 《铁道运输与经济》 1988年第4期30-32,6,共4页

随着国民经济的日益发展，运能与运量不相适应的矛盾将较长期地存在，因此，挖掘运输潜力，充分利用货车载重力，提高货车静载重，乃是解决这一矛盾的重要方法之一。本文探讨如何在一辆平车上，装载多件规格相同的货物，既避免集重装载... 随着国民经济的日益发展，运能与运量不相适应的矛盾将较长期地存在，因此，挖掘运输潜力，充分利用货车载重力，提高货车静载重，乃是解决这一矛盾的重要方法之一。本文探讨如何在一辆平车上，装载多件规格相同的货物，既避免集重装载，保证车底架完整和列车运行安全，又充分利用货车载重力，扩大运输能力，提高货运经济效益。 展开更多

关键词 货车静载重 列车运行安全 垫木 运输能力 车辆转向架 装载加固 集重货物 铁路货物 货车转向架 弯曲力矩

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新型钢管混凝土枕式无砟轨道动力响应试验研究

20

作者 朱志辉 李启航 +1 位作者 刘晓春 郑纬奇 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期2310-2319,共10页

采用钢管混凝土构件连接轨枕块形成钢管混凝土轨枕,基于钢管混凝土轨枕设计城市轨道交通用钢管混凝土枕式无砟轨道结构。为掌握钢管混凝土枕式无砟轨道结构在城市轨道交通列车运行条件下的力学性能,验证结构设计的安全性、合理性,分别... 采用钢管混凝土构件连接轨枕块形成钢管混凝土轨枕,基于钢管混凝土轨枕设计城市轨道交通用钢管混凝土枕式无砟轨道结构。为掌握钢管混凝土枕式无砟轨道结构在城市轨道交通列车运行条件下的力学性能,验证结构设计的安全性、合理性,分别在减振地段、普通地段铺设钢管混凝土枕式无砟轨道,通过行车试验,测试分析不同列车行驶速度下无砟轨道钢轨、轨枕、道床结构的动力响应。研究结果表明:在列车车速为40、60和80 km/h运行条件下,轮轨垂向力最大值为86.18 kN,横向力最大值为13.99 kN,脱轨系数最大值为0.21,轮重减载率最大值为0.23,测试值均明显小于相应的安全限值,无砟轨道结构满足行车安全性要求;在列车动荷载作用下,钢管混凝土轨枕钢管压应力最大值为3.55 MPa,拉应力最大值为3.77 MPa;轨枕块压应力最大值为1.32 MPa;道床钢筋压应力最大值为2.30 MPa,拉应力最大值为3.54 MPa;道床底压应力最大值0.22 MPa。这些动力响应结果均满足材料的的限值,表明结构保持了良好的力学性能,结构设计合理可行。 展开更多

关键词 钢管混凝土轨枕 双块式 无砟轨道 列车运行安全性 动力响应

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