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题名CRTSⅠ型板式无砟轨道凸型挡台特性探讨
被引量：1
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作者
陈杨
李成辉
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机构
中铁二院工程集团有限责任公司土建三院
西南交通大学土木工程学院
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2013年第11期109-112,133,共5页
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文摘
针对我国客运专线广泛应用的CRTSⅠ型板式无砟轨道结构,建立简支梁桥上有限元计算模型,研究凸型挡台在CRTSⅠ型板式无砟轨道系统中的作用,本模型将轨道板、凸型挡台、底座板、CA砂浆层和梁体均模拟为实体,钢轨模拟为Euler梁,扣件用纵向非线性弹簧模拟,凸型挡台周围的树脂材料及桥梁墩台纵向刚度以线性弹簧模拟,采用接触单元模拟砂浆层与上下结构层间摩擦力作用。计算结果表明,凸型挡台减小了钢轨及轨道板的纵向位移,降低了钢轨纵向力。
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关键词
CRTS
I型板式无砟轨道
凸型挡台
钢轨轨道板纵向力
纵向位移
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分类号
U213.24
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降抬板维修技术研究
被引量：6
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作者
张珍珍
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机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2015年第4期13-15,共3页
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基金
中国铁道建筑总公司科技研究开发计划课题(10-02A)
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文摘
由于地质条件、建设施工等原因,部分高速铁路路基出现不同程度的沉降,影响行车的平顺性。介绍高速铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降抬板维修方案的若干技术问题,提出抬板高度及抬板填充材料刚度的合理取值。CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降可通过扣件调整和抬升轨道板增加充填层厚度等方式进行整治维修。为保证抬升轨道板后凸型挡台受力,建议圆形凸台地段抬板高度最大不超过45 mm,半圆形凸台地段不应进行抬板。轨道板抬升采用的填充材料刚度宜与原CA砂浆层保持一致。
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关键词
高速铁路
CRTS
I型板式无砟轨道
路基沉降
抬板
凸型挡台
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Keywords
High speed railway
CRTS-Ⅰballastless slab track
Subgrade settlement
Slab lifting
Shear cam
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分类号
U213.244
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名几种特殊无砟轨道板的受力探讨及仿真分析
被引量：1
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作者
王秋会
李昌宁
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机构
中铁一局集团技术研发中心
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2009年第S1期7-9,共3页
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文摘
为解决线间排水问题而提出了不同孔型的轨道板方案,基于名义挤压应力简化分析凸型挡台与轨道板接触面的挤压应力,建立不同长度的3种轨道板的三维有限元模型,通过仿真计算分析不同类型轨道板在纵向荷载作用下的力学性能。结果表明:在轨道板孔侧壁出现了一定的拉应力区域,该区域的最大拉应力随着板长增大逐渐增大,双圆孔轨道板的侧壁出现的拉应力较其他类型轨道板偏大。
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关键词
无砟轨道板
凸型挡台
受力分析
仿真计算
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分类号
U213.244
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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