大曲率短线匹配连续刚构桥空间几何线形控制 被引量：7

1

作者 罗锦 侯文崎 崔大鹏 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第7期1738-1746,共9页

针对大曲率短线匹配连续刚构桥几何线形控制,基于三维空间坐标系,充分考虑梁长和转角误差、横坡误差和平移误差,提出一种能够同时适用于直线和大曲率短线匹配施工桥梁的几何线形三维控制方法。该法可实现及时三维修正每个梁段的预制和... 针对大曲率短线匹配连续刚构桥几何线形控制,基于三维空间坐标系,充分考虑梁长和转角误差、横坡误差和平移误差,提出一种能够同时适用于直线和大曲率短线匹配施工桥梁的几何线形三维控制方法。该法可实现及时三维修正每个梁段的预制和拼装线形,避免误差累积,达到高精度几何线形控制的目的。与既有算法对比表明,该算法符合现浇梁段与对应匹配梁段的相对位置关系在预制阶段和拼装阶段保持不变的实际情况,控制精度有保证。工程实例表明,对于短线匹配施工的大曲率(曲线半径804.2 m)连续刚构桥,该方法实际几何线形控制良好:实测主梁线形与设计线形相比,轴线偏差最大不超过6 mm,高程偏差最大不超过11 mm,均远小于规范的规定限值,验证了该方法的正确性和精确性。 展开更多

关键词 几何线形控制 大曲率 短线匹配 误差 修正

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千米级混合梁斜拉桥无应力索长及几何线形控制 被引量：7

2

作者 谢明志 卜一之 +1 位作者 魏然 李少鹏 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2013年第3期374-378,共5页

针对千米级混合梁斜拉桥施工期结构受力特点及制造加工和安装阶段面临的主要问题,基于几何控制理论,以主跨926 m的鄂东长江公路大桥为依托,研究斜拉索无应力长度及主梁几何线形控制方法。结果表明:以理想成桥线形、索力为目标,通过对制... 针对千米级混合梁斜拉桥施工期结构受力特点及制造加工和安装阶段面临的主要问题,基于几何控制理论,以主跨926 m的鄂东长江公路大桥为依托,研究斜拉索无应力长度及主梁几何线形控制方法。结果表明:以理想成桥线形、索力为目标,通过对制造及安装阶段全过程无应力状态量的调整,安装阶段将无应力线形、无应力索长的控制转换成夹角、引伸量的控制,该方法易规避不良施工效应、施工误差,高效快捷、精度高,同时能降低环境带来的不良影响。施工实践表明实测数据与理论计算吻合很好,证实了该方法的有效性和可靠性。 展开更多

关键词 混合梁斜拉桥 施工控制 几何控制法 无应力索长控制 几何线形控制

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短线法节段预制桥梁几何线形控制的坐标变换方法研究 被引量：18

3

作者 时学军 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第7期103-107,159,共6页

为保证节段预制桥梁运用短线匹配法施工过程中的几何线形控制精度,针对现有坐标转换方法在节段预制桥梁线形控制中存在的不足,构建了7参数坐标转换模型进行节段坐标变换,并详细推导该模型的非线性最小二乘求解过程。根据平差处理结果进... 为保证节段预制桥梁运用短线匹配法施工过程中的几何线形控制精度,针对现有坐标转换方法在节段预制桥梁线形控制中存在的不足,构建了7参数坐标转换模型进行节段坐标变换,并详细推导该模型的非线性最小二乘求解过程。根据平差处理结果进行节段位置的误差分析,进而指导后续的节段纠偏过程,保证拼装后的线形精度满足设计和施工要求。为验证该方法的正确性和有效性,在郑许市域铁路许昌段工程中应用该坐标变换方法进行节段预制桥梁的几何线形控制,选取直线段和曲线段桥梁进行坐标变换对比分析。实验结果表明,提出的基于非线性最小二乘的坐标变换方法比现有Bursa模型方法精度更高,能够满足实际工程中线形控制精度要求,并能适用于各类型的桥梁线形控制。 展开更多

关键词 铁路桥梁 预应力混凝土梁 短线法 节段预制 几何线形控制 坐标变换 非线性最小二乘

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基于几何线形的立交噪声计算方法 被引量：1

4

作者 王晓宁 杨龙海 李霏 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第2期112-115,共4页

为定量评价道路几何线形对立交噪声的影响,研究了基于几何线形计算立交噪声的方法,以车辆行驶速度为切入点,拟合噪声级和车速之间的关系.对于匝道噪声的计算,根据等效声级的定义给出了相对等效声能量的含义及计算方法,采用将匀速运动段... 为定量评价道路几何线形对立交噪声的影响,研究了基于几何线形计算立交噪声的方法,以车辆行驶速度为切入点,拟合噪声级和车速之间的关系.对于匝道噪声的计算,根据等效声级的定义给出了相对等效声能量的含义及计算方法,采用将匀速运动段与变速运动段噪声能量相加的方法求出总的噪声能量,建立了相对等效声能量与匝道长度之间函数关系,用对匝道长度进行积分的方法,根据等效声级的定义式推导出左、右转匝道的噪声级.根据主线设计速度、噪声级和车速之间的关系推导出主线噪声级计算公式.立交总噪声通过对各条主线和匝道的噪声级叠加求得.通过对黑龙江省鹤大立交的实例分析表明,该方法能够解决立交匝道变速运动段的噪声计算问题,能够将车辆在立交行驶产生的噪声与道路几何线形联系起来.当道路立交的几何设计条件已知,可以根据几何线形参数进行噪声污染计算,为定量评价立交噪声污染程度提供依据. 展开更多

关键词 立交噪声 积分法 几何线形 等效声级

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钢箱梁开启桥施工的几何线形控制研究

5

作者 王成博 朱银萍 《科学技术与工程》 2011年第22期5466-5469,共4页

桥梁结构在施工过程中总会产生变形,其各部位的设计标高和实际标高总会有偏差,这会导致实际成桥线形状态与设计状态不符。因此,要对桥梁施工实施几何线形控制,使其在施工中的实际位置状态与预期状态之间的误差在容许范围内,使成桥线性... 桥梁结构在施工过程中总会产生变形,其各部位的设计标高和实际标高总会有偏差,这会导致实际成桥线形状态与设计状态不符。因此,要对桥梁施工实施几何线形控制,使其在施工中的实际位置状态与预期状态之间的误差在容许范围内,使成桥线性状态符合设计要求。以海河钢箱梁开启桥工程施工监控为背景,建立有限元模型。先用ABAQUS有限元软件对施工过程中关键工况的位移进行计算,然后对施工几何线形控制理论作出详细说明。并对施工线性监控实测数据进行分析研究,得出一定的规律和结论,为类似桥梁施工的线性控制提供参考和借鉴。 展开更多

关键词 钢箱梁开启桥 有限元模拟 几何线形控制理论 数据分析

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短线节段预制拼装桥梁几何线形三维控制方法 被引量：25

6

作者 刘海东 侯文崎 罗锦 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第4期769-778,共10页

针对现有预制几何线形控制方法中的不足,提出考虑梁长误差、转角误差、扭转误差和错台误差的几何线形三维控制方法,针对逐孔整跨施工,研究首节段定位方法。以广州轨道交通14号线(40+3×38)m连续刚构桥中的一孔38 m跨为例,采用本文... 针对现有预制几何线形控制方法中的不足,提出考虑梁长误差、转角误差、扭转误差和错台误差的几何线形三维控制方法,针对逐孔整跨施工,研究首节段定位方法。以广州轨道交通14号线(40+3×38)m连续刚构桥中的一孔38 m跨为例,采用本文方法对其进行预制阶段和拼装阶段的几何线形控制。研究结果表明:实测主梁轴线偏差最大不超过6 mm,高程偏差最大不超过12 mm,均远小于规范限值,实际拼装线形平顺流畅,充分验证了本文方法的正确性和精确性。该法已成功应用于近4 000片节段梁预制和近200孔桥梁架设拼装的几何线形控制,实践效果良好。 展开更多

关键词 短线法 节段 预制 拼装 几何线形控制

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山区高速公路互通立交几何线形设计的探讨 被引量：9

7

作者 王宁 杨锡武 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 2007年第B10期90-94,共5页

互通立交作为高速公路的重要组成部分,是道路上的车辆实现交通转换的重要设施.就从互通立交的位置选择,型式选择和几何线形的布设等方面对山区互通立交几何线形设计作一探讨.

关键词 山区高速公路 互通立交 几何线形设计

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预制节段梁拼装施工几何线形控制技术 被引量：5

8

作者 陈炳聪 韩永华 《科学技术与工程》 2010年第20期5117-5119,共3页

列出几何线性控制的方法及对控制的重要阶段做出分析,通过建立施工节段的计算模型,模拟施工阶段并计算考虑因素,总结施工线形控制的方法,通过对35m跨几何线形的控制,证明了方法的可行性,对现代桥梁施工具有现实的指导意义。

关键词 预制节段梁拼装 几何线形控制 有限元分析

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预应力混凝土斜拉桥施工控制新进展 被引量：22

9

作者 陈德伟 许俊 +1 位作者 周宗泽 李国志 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第1期99-103,共5页

在预应力混凝土斜拉桥的施工中几何线形和结构内力的控制非常重要 ,据此介绍近年来我国在这一方面的新进展 ,应用现代工程控制理论中自适应控制的思想形成控制系统 ,其中主要在结构参数辨识和现浇主梁底模标高的实时修正等关键技术上有... 在预应力混凝土斜拉桥的施工中几何线形和结构内力的控制非常重要 ,据此介绍近年来我国在这一方面的新进展 ,应用现代工程控制理论中自适应控制的思想形成控制系统 ,其中主要在结构参数辨识和现浇主梁底模标高的实时修正等关键技术上有了突破 ,并经过几座大跨预应力混凝土斜拉桥的实践取得了成功的经验 . 展开更多

关键词 拉索力 预应力混凝土斜拉桥 施工控制 几何线形 结构内力 自适应施工控制 参数识别

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回头曲线路段的轨迹曲率特性和汽车过弯方式 被引量：8

10

作者 徐进 陈莹 +2 位作者 张晓波 陈海源 张康 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2021年第6期1143-1152,共10页

为了明确山区公路回头曲线上的车辆轨迹特性和驾驶行为偏好,通过实车路试采集了自然驾驶习惯条件下回头曲线路段上的车辆行驶轨迹线和轮迹线-车道线的横向距离等参数,基于实测数据计算了轨迹曲率,分析了轨迹曲率与道路设计曲率之间的关... 为了明确山区公路回头曲线上的车辆轨迹特性和驾驶行为偏好,通过实车路试采集了自然驾驶习惯条件下回头曲线路段上的车辆行驶轨迹线和轮迹线-车道线的横向距离等参数,基于实测数据计算了轨迹曲率,分析了轨迹曲率与道路设计曲率之间的关系,确定了轨迹曲率变化模式,提出了轨迹等效半径的概念,研究了回头曲线路段的切弯行为和典型过弯方式.研究发现:(1)回头曲线的入弯、弯中和出弯均可见严重的车道偏离.(2)入弯时汽车在缓和曲线之前便已进入曲线行驶状态,出弯时车辆轨迹曲率在驶出缓和曲线之后的直线上降低至0,轨迹曲率的变化率要低于缓和曲线的曲率变化率;左转轨迹的曲率变化率要低于右转轨迹的曲率变化率.(3)左转轨迹曲率的幅值回头曲线中部低于或者接近道路设计曲率,右转轨迹曲率则高于道路设计曲率.(4)左转弯的轨迹等效半径要高于弯道设计半径,右转弯轨迹半径最小值和均值普遍则低于设计半径.(5)驾驶人可以通过不同的切弯方式来实现回头曲线路段轨迹半径的增加和最大化,但需要侵占对向车道.(6)驾驶人切弯时,左转弯的轨迹半径增量要高于右转弯的轨迹率半径增量,即车辆左转驶入回头曲线是更容易取得切弯效用;在大头线、平头线和小头线(转角分别大于、等于和小于180°)3类回头曲线中,小头线和大头线上的切弯效果更明显. 展开更多

关键词 交通安全 回头曲线 行驶轨迹 轨迹曲率 切弯行为 道路几何线形

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海外项目箱梁节段短线法预制施工技术 被引量：19

11

作者 杜海龙 蒋严波 尹建明 《世界桥梁》 北大核心 2013年第1期17-21,共5页

厄瓜多尔国家联合大桥为1 975m的预应力混凝土连续箱梁桥,跨径布置为(3×30+12.5+26×75+12.5+4×30)m。针对其施工工期紧、工程量大、物资设备缺乏、标准体系不同等难点,采用节段短线法预制施工,全桥预制节段共598个。预... 厄瓜多尔国家联合大桥为1 975m的预应力混凝土连续箱梁桥,跨径布置为(3×30+12.5+26×75+12.5+4×30)m。针对其施工工期紧、工程量大、物资设备缺乏、标准体系不同等难点,采用节段短线法预制施工,全桥预制节段共598个。预制施工中利用计算机数据处理软件和精密测量仪器精确控制预制梁体的几何线形;外侧模板采用带铰与液压系统的支架;端模上部分采用标准通用模块,底部采用特殊组合模块;内模通过液压系统支护,设计成小块组合模板自由组合;混凝土采用分层浇筑法施工,严格按照浇筑顺序实施"30min浇筑法";预应力孔道偏位采用美国Milwaukee钻芯机进行修正,有效地保证了工程质量与进度。 展开更多

关键词 桥梁工程 节段预制 短线法 GreomPro程序 几何线形控制 模板系统

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苏通大桥超高混凝土索塔温度梯度效应研究 被引量：3

12

作者 王敏 荀东亮 刘毅 《三峡大学学报（自然科学版）》 CAS 2007年第4期321-324,共4页

针对超高索塔施工控制中结构设计参数的变化能导致结构内力的变化和形状的改变,以及与时间有关的温度参数不易确定的问题,在分析了产生温度变形原因的基础上,结合苏通大桥的现场实际情况,介绍了如何在超高索塔的施工过程中消除温度效应... 针对超高索塔施工控制中结构设计参数的变化能导致结构内力的变化和形状的改变,以及与时间有关的温度参数不易确定的问题,在分析了产生温度变形原因的基础上,结合苏通大桥的现场实际情况,介绍了如何在超高索塔的施工过程中消除温度效应影响的方法. 展开更多

关键词 温度梯度 影响线 预测 几何线形控制

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新西兰奥蒂拉高架桥的设计与施工

13

作者 张振武 陈铁冰 《世界桥梁》 2003年第2期4-8,共5页

近来修建于新西兰南阿尔卑斯山地区的奥蒂拉高架桥为一座长 4 4 5m的预应力混凝土箱梁桥 ,桥址位于阿瑟山口国家公园雄伟的群山中。该地区的地质、岩土、环境条件及地形、河水状况 ,使得奥蒂拉高架桥工程面临前所未有的挑战和要求。介... 近来修建于新西兰南阿尔卑斯山地区的奥蒂拉高架桥为一座长 4 4 5m的预应力混凝土箱梁桥 ,桥址位于阿瑟山口国家公园雄伟的群山中。该地区的地质、岩土、环境条件及地形、河水状况 ,使得奥蒂拉高架桥工程面临前所未有的挑战和要求。介绍这座主跨 134m、桥墩基础深深地修建于岩崩中 ,岩石抗压强度达 2 5 0MPa的平衡悬臂梁高架桥的设计和施工。 展开更多

关键词 新西兰奥蒂拉高架桥 桥梁设计 桥梁施工 混凝土箱梁桥 地质 地震分析 几何线形 美学 设计标准 桥墩 桥台 上部结构 岩崩防护结构 引道

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