确保圆形隧道排水沟可按标准几何形位施工的调坡设计方法研究

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作者 刘明 李驰宇 +1 位作者 刘茹冰 杨帆 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第4期26-31,共6页

[目的]地铁圆形隧道铺轨前,如果轨下净空较小将导致隧道内排水沟无法按标准几何形位施工。在区间缓坡段做顺坡处理容易导致积水,而对道床结构及排水沟做特殊设计将使得水沟路径曲折,同样容易导致排水不畅,且对道床结构强度有一定影响。... [目的]地铁圆形隧道铺轨前,如果轨下净空较小将导致隧道内排水沟无法按标准几何形位施工。在区间缓坡段做顺坡处理容易导致积水,而对道床结构及排水沟做特殊设计将使得水沟路径曲折,同样容易导致排水不畅,且对道床结构强度有一定影响。需开展调坡设计,以确保圆形隧道排水沟可按标准几何形位施工。[方法]基于内径5 400 mm的单洞单线圆形隧道及长枕式整体道床侧向排水沟,分别对直线地段、实测隧道偏移方向与设计偏移方向一致的曲线地段、实测隧道偏移方向与设计偏移方向相反的曲线地段,提出保证排水沟能按标准几何形位施工所需最小轨道下部净空的计算公式;在轨上净空容许范围内进行优化调坡;将调坡后轨下净空与确保排水沟能按标准几何形位施工所需最小轨下净空进行对比,验证所提调坡设计方法的可靠性。[结果及结论]工程实例验证结果表明:优化调坡后,轨道适当上抬,轨下净空满足确保排水沟能按标准几何形位施工所需最小轨下净空要求,排水沟可按标准几何形位施工,排水沟底部坡度与轨面坡度一致,排水通畅,验证了所提调坡设计方法的可靠性。 展开更多

关键词 地铁 圆形隧道 排水沟 几何形位 调坡

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温度梯度荷载对桥上无砟轨道几何形位的影响分析 被引量：10

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作者 朱禹 李成辉 +2 位作者 付娜 肖真诚 霍新伟 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第10期24-27,共4页

我国在设计桥上无缝线路时,桥梁温度荷载按照相关规范规定采用均匀温度荷载,这与桥梁在自然环境中所受到的温度梯度荷载存在一定的差异。基于梁轨相互作用原理,利用有限元方法,建立桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道有限元模型,分别计算分析在... 我国在设计桥上无缝线路时,桥梁温度荷载按照相关规范规定采用均匀温度荷载,这与桥梁在自然环境中所受到的温度梯度荷载存在一定的差异。基于梁轨相互作用原理,利用有限元方法,建立桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道有限元模型,分别计算分析在均匀温度和竖向温度梯度作用下桥梁变形对无砟轨道结构几何形位的影响,有益于进一步深入研究桥梁温度荷载的合理取值。结果表明:与均匀温度荷载相比,竖向温度梯度荷载对桥上无砟轨道几何形位影响很大,且主要影响桥上无砟轨道的高低几何形位,对无砟轨道的水平几何形位也有一定影响,因此建议在设计桥上无缝线路时,考虑桥梁温度梯度荷载,并对桥上无砟轨道结构的几何形位进行限制。 展开更多

关键词 铁路桥 无砟轨道 均匀温度荷载 温度梯度 几何形位

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轨道几何形位静态检查原理及应用 被引量：7

3

作者 韩清强 武勇 《铁道标准设计》 2005年第8期105-108,共4页

对轨道几何形位静态检查项目设置的原理进行推导,建立了静态保养标准与动态平稳性之间的关系,为轨道几何形位静态检查项目管理值的设置提供理论依据,对指导养护具有重要意义,尤其是对时速200km区段的轨道养护具有重要参考价值。

关键词 铁路轨道 几何形位 静态检查

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基于三维坐标测量轨道几何形位的计算模型 被引量：4

4

作者 黎桂 何越磊 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第1期15-18,共4页

为改进基于CPⅢ轨道控制网测量技术的地铁无砟轨道几何形位精调的测量精度与效率,提出一种基于三维坐标测量轨道几何形位的方法。通过对轨道几何形位检测点进行三维坐标测量,以轨道控制网CPⅢ点作为测量基准点,采用轨道几何形位与检测... 为改进基于CPⅢ轨道控制网测量技术的地铁无砟轨道几何形位精调的测量精度与效率,提出一种基于三维坐标测量轨道几何形位的方法。通过对轨道几何形位检测点进行三维坐标测量,以轨道控制网CPⅢ点作为测量基准点,采用轨道几何形位与检测点的三维解析几何关系,建立三维坐标测量轨道几何形位的计算模型。现场无砟轨道试验段的测试结果表明,三维坐标测量可有效对轨道几何形位进行测量,测量精度满足规范要求的无砟轨道几何形位测量精度指标。 展开更多

关键词 地铁 轨道几何形位 三维坐标测量 计算模型

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轨道几何形位变形的力学预测模型 被引量：1

5

作者 刘扬 练松良 段桂平 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第11期1497-1501,共5页

首先,确定轮载分布图、道床变形模量—荷载作用次数关系曲线和道床塑性累积变形百分率—荷载作用次数关系曲线;其次,利用有限元模型、变形模量—荷载作用次数关系曲线和塑性累积变形百分率—荷载作用次数关系曲线得出了随机荷载作用下... 首先,确定轮载分布图、道床变形模量—荷载作用次数关系曲线和道床塑性累积变形百分率—荷载作用次数关系曲线;其次,利用有限元模型、变形模量—荷载作用次数关系曲线和塑性累积变形百分率—荷载作用次数关系曲线得出了随机荷载作用下轨道塑性累积变形随线路里程的变化图和道床塑性累积变形随荷载作用次数的变化图;最后,给出道床顶面和深度方向的垂向应力分布图和道床密实度与变形模量的关系曲线,并讨论了道床顶面应力和轨枕下垂向应力的分布及其与位移的关系,分析了道床密实度和变形模量之间的关系.结果证明,荷载大小和作用次数及其密实度是引起道床变形的重要因素. 展开更多

关键词 轨道几何形位变形 预测模型 有限元方法 变形模量曲线 塑性累积变形

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轮载作用下轨道几何形位变化的研究 被引量：5

6

作者 柳拥军 《铁道工程学报》 EI 2002年第4期26-27,25,共3页

轮载作用下轨道几何形位将发生变化 ,影响到行车安全。本文建立了轨道的有限元模型 ,讨论了轮载作用下轨距扩大。

关键词 轮载作用 轨道 几何形位 扣压力 轨距 轨底坡 有限元模型

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有轨电车嵌入式轨道结构几何形位的变化特性分析 被引量：2

7

作者 陈攀 李成辉 +1 位作者 易欣 张明 《中国铁路》 2014年第9期107-112,共6页

基于弹性地基梁理论,建立路基上嵌入式轨道结构有限元模型,分析不同温度荷载作用下轨道结构的温度翘曲变形及几何形位变化特性。结果表明:不同温度荷载作用下,轨道高低及轨距变化量均小于允许值,满足轨道平顺性要求;随着温度幅值的增加... 基于弹性地基梁理论,建立路基上嵌入式轨道结构有限元模型,分析不同温度荷载作用下轨道结构的温度翘曲变形及几何形位变化特性。结果表明:不同温度荷载作用下,轨道高低及轨距变化量均小于允许值,满足轨道平顺性要求;随着温度幅值的增加,轨道板温度翘曲变形及轨道不平顺性加剧,且轨距变化量与轨道板温度翘曲基本成正比;与温度梯度荷载作用相比,轨道结构整体温度变化对轨道不平顺性的影响更为显著;门形钢筋可以为轨道板提供足够的限位能力,有利于轨道板中部的平顺性,但可能造成相邻轨道板间的高低不平顺。 展开更多

关键词 嵌入式轨道 温度 温度梯度 翘曲变形 几何形位

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改进型弹性支承块式无砟轨道几何形位研究

8

作者 曾志平 彭光钊 +3 位作者 王卫东 胡籍 李世业 陈卓 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第3期649-655,共7页

近年来,国内外重载铁路发展迅猛,适用于重载铁路长大隧道内弹性支承块式无砟轨道引起广泛关注。中铁五院针对传统型弹性支承块式无砟轨道进行优化设计,提出一种改进型弹性支承块式无砟轨道。基于弹性支承块式无砟轨道改进设计成果,研究3... 近年来,国内外重载铁路发展迅猛,适用于重载铁路长大隧道内弹性支承块式无砟轨道引起广泛关注。中铁五院针对传统型弹性支承块式无砟轨道进行优化设计,提出一种改进型弹性支承块式无砟轨道。基于弹性支承块式无砟轨道改进设计成果,研究30 t轴重列车荷载作用下传统型和改进型2种弹性支承块式无砟轨道横竖向荷载纵向分配规律、钢轨及支承块竖向位移和轨距扩大量等内容。开展室内足尺模型试验和有限元模型计算,对比分析改进型和传统型弹性支承块式无砟轨道结构的几何形位保持能力和静力学性能,为改进型弹性支承块式无砟轨道铺设及进一步优化设计提供参考。研究结果表明:改进型设计可减小钢轨及支承块竖向位移,更好地控制轨道下沉量。同时改善横向荷载作用下钢轨及支承块抗翻转能力,减小轨距及支承块横向间距扩大量。横竖向设计荷载作用下2种轨道结构几何形位均满足要求。改进型可减小钢轨及支承块竖向位移,更好地控制轨道下沉量。改善横向荷载作用下钢轨及支承块抗翻转能力,减小轨距及支承块横向间距扩大量,提高轨道结构的稳定性,横竖向设计荷载作用下2种轨道结构几何形位均满足要求。 展开更多

关键词 重载铁路 弹性支承块式无砟轨道 几何形位 足尺模型试验 有限元模拟

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连续梁桥典型变形对轨道几何形位演变的影响 被引量：6

9

作者 冯玉林 蒋丽忠 +2 位作者 曾永平 周旺保 刘祥 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第1期91-96,共6页

研究目的:连续梁桥变形引起的轨道几何形位演变直接影响线路运营速度和行车安全。轨道几何形位演变的有效防控是保证轨道平顺性的核心关键。以考虑两侧简支梁引桥及路基影响的3跨连续梁桥为研究对象,基于作者已建立的连续梁桥典型变形... 研究目的:连续梁桥变形引起的轨道几何形位演变直接影响线路运营速度和行车安全。轨道几何形位演变的有效防控是保证轨道平顺性的核心关键。以考虑两侧简支梁引桥及路基影响的3跨连续梁桥为研究对象,基于作者已建立的连续梁桥典型变形引起轨道几何形位改变的映射解析计算模型,定量化研究桥墩沉降,梁端横、竖向转角及梁体横、竖向错台等典型变形对CRTSⅡ型板式无砟轨道结构轨道几何形位改变的影响,并提出钢轨变形防控措施。研究结论:(1)钢轨变形量与连续梁桥变形幅值呈正比,具有明显"跟随性";(2)连续梁桥变形导致较大扣件力集中在梁缝处;(3)无论是桥墩沉降、梁端转角还是梁体错台,都会使在桥梁变形区域边界处的钢轨产生"上翘"的现象,且"上翘"值与桥梁变形幅值呈正相关,合理控制变形区域边界处的钢轨上翘,可保证线路高效安全运营;(4)本研究结论可为防治轨道几何形位演变提供理论依据。 展开更多

关键词 高速铁路 桥梁变形 映射解析模型 轨道几何形位 防控措施

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大跨度斜拉桥轨道的几何形位评估分析 被引量：11

10

作者 魏贤奎 禹壮壮 +2 位作者 刘淦中 王平 陈嵘 《铁道建筑》 北大核心 2021年第5期109-114,共6页

针对大跨度斜拉桥在持续环境荷载作用下发生形变引起轨道几何形位改变的问题,为评估一大跨度斜拉桥轨道适应性和服役安全性,基于风、温度、人群和非机动车、公路及列车荷载作用下桥梁的梁体变形,采用10 m弦测法计算得到高低和水平偏差,... 针对大跨度斜拉桥在持续环境荷载作用下发生形变引起轨道几何形位改变的问题,为评估一大跨度斜拉桥轨道适应性和服役安全性,基于风、温度、人群和非机动车、公路及列车荷载作用下桥梁的梁体变形,采用10 m弦测法计算得到高低和水平偏差,并采用线路静态几何状态评估、轨道谱及动力学评估方法全面评价大跨度斜拉桥轨道几何形位状态。结果表明:在各荷载作用下,大跨度斜拉桥的轨道高低不平顺偏差最大值均不超过经常保养标准限值;各荷载组合下的轨道高低不平顺谱与德国低干扰谱的交点波长同300 km/h速度等级下高低最大敏感波长接近;大跨度斜拉桥的轨道不平顺并不会导致列车产生较大的动力响应。 展开更多

关键词 大跨度斜拉桥 轨道几何形位 数值模拟 弦测法 轨道谱 动力学评估

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地铁线路曲线段几何形位对轮轨接触状态的影响 被引量：3

11

作者 龙静 张丹萍 +2 位作者 叶淑琴 李仕游 王健 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第9期6-10,共5页

采用Ansys软件建立了地铁线路小半径曲线区段的轮轨接触三维有限元模型,通过改变曲线半径、超高、轨底坡与轨距,分析曲线的几何形位对轮轨接触状态的影响。计算结果表明:在小半径曲线区段,车辆轮对轮缘容易与钢轨轨距角发生挤压,导致钢... 采用Ansys软件建立了地铁线路小半径曲线区段的轮轨接触三维有限元模型,通过改变曲线半径、超高、轨底坡与轨距,分析曲线的几何形位对轮轨接触状态的影响。计算结果表明:在小半径曲线区段,车辆轮对轮缘容易与钢轨轨距角发生挤压,导致钢轨轨距角应力集中,加剧磨耗发展;随着曲线半径的增大,最大接触等效应力有所减小;超高设置应综合考虑曲线半径与行车速度,充分平衡列车通过小半径曲线时产生的离心力;随着轨底坡增大至1/20,轮轨配合更紧密,接触应力显著减小;适当加宽轨距可改善轮轨的匹配状态。 展开更多

关键词 地铁线路 曲线段 几何形位 轮轨关系

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基于信息化的CRTSⅢ型板式无砟轨道几何形位控制技术 被引量：3

12

作者 李路遥 谭社会 李传勇 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第9期58-62,共5页

CRTSⅢ型板式无砟轨道采用单元分块式结构,已成为我国300 km/h及以上高速铁路主要轨道结构形式。无砟轨道几何形位是保障列车运营舒适性的关键。为对CRTSⅢ型板式无砟轨道全过程实现几何形位控制,为列车提供高速、稳定、舒适的运营条件... CRTSⅢ型板式无砟轨道采用单元分块式结构,已成为我国300 km/h及以上高速铁路主要轨道结构形式。无砟轨道几何形位是保障列车运营舒适性的关键。为对CRTSⅢ型板式无砟轨道全过程实现几何形位控制,为列车提供高速、稳定、舒适的运营条件,在设计、制造、施工3方面进行研究。在设计阶段采用布板软件实现纵向、平面布板方案智能生成;在制造阶段依据轨道板生产流程,研发了配套的模具、工装、软件,实施自动化测量、自动化管控,以信息化手段保障轨道板承轨台制造精度;在施工阶段采用施工控制软件动态修正轨道板几何形位、实施无砟道床分层控制,可有效提升高速铁路线路平顺性。该技术先后应用于昌赣、商合杭、合安等高速铁路,在无砟道床结构控制、精调平顺指标控制等方面起到了决定性作用。 展开更多

关键词 高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道 几何形位控制 智能布板 信息化制造施工

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地裂缝区沉降引起轨道几何形位变化的监测和对策 被引量：2

13

作者 刘建利 周海斌 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第9期42-46,共5页

对地裂缝地段的隧道结构、轨道几何形位进行长期监测,分析隧道沉降和几何不平顺在列车荷载长期作用下的特征和发展规律,针对地裂缝地段隧道沉降和轨道几何不平顺提出可调式无砟轨道、有砟轨道和接触网调整方案,验证了应对措施的有效性... 对地裂缝地段的隧道结构、轨道几何形位进行长期监测,分析隧道沉降和几何不平顺在列车荷载长期作用下的特征和发展规律,针对地裂缝地段隧道沉降和轨道几何不平顺提出可调式无砟轨道、有砟轨道和接触网调整方案,验证了应对措施的有效性。研究发现:对隧道结构沉降、收敛以及轨道几何不平顺进行高精度的监测,能有效掌握地裂缝地段轨道结构恶化的情况;通过对沉降数据和轨道几何不平顺数据进行对比,可以充分掌握沉降发展规律;利用可调式无砟道床等强化措施对不均匀的结构沉降进行调整,保证地裂缝地段轨道几何状态良好。 展开更多

关键词 城市轨道交通 地裂缝 沉降 轨道几何形位

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大跨度铁路悬索桥时变变形对高速列车行车平稳性影响

14

作者 李小珍 宁波涛 +3 位作者 王铭 程益凡 贺浩楠 朱运河 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第3期80-88,共9页

大跨度柔性体系悬索桥在温度荷载、列车荷载等时变荷载作用下将产生明显的竖向变形。为研究大跨度铁路悬索桥时变变形对高速列车行车平稳性的影响,以某主跨1092 m的大跨度铁路悬索桥为研究对象,基于车-线-桥耦合振动分析理论,从时域和频... 大跨度柔性体系悬索桥在温度荷载、列车荷载等时变荷载作用下将产生明显的竖向变形。为研究大跨度铁路悬索桥时变变形对高速列车行车平稳性的影响,以某主跨1092 m的大跨度铁路悬索桥为研究对象,基于车-线-桥耦合振动分析理论,从时域和频域2个角度开展大跨度铁路悬索桥时变变形影响下桥上轨道静、动态几何形位及其对行车平稳性影响研究。结果表明:桥梁时变变形对轨道静态与动态几何形位的影响差异主要体现在高低不平顺幅值及最大幅值发生位置,且频域影响范围主要体现在波长110 m以上;120和200 m 2种截止波长下桥上轨道高低不平顺对车体竖向加速度影响差异仅为3%;大跨度铁路悬索桥桥上轨道动态高低不平顺管理截止波长为120 m,建议基于列车行车平稳性,分别制定轨道高低不平顺运维标准及120 m波长以上桥梁变形的刚度控制标准,控制大跨度铁路悬索桥时变变形下的轨道几何形位。 展开更多

关键词 大跨度铁路悬索桥 桥梁时变变形 轨道几何形位 列车行车平稳性 截止波长

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铁路轨道几何状态评价方法比较 被引量：23

15

作者 李海锋 吴纪才 许玉德 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第6期772-776,共5页

为了及时掌握列车反复荷载作用下的轨道几何形位状态,各国铁路管理部门都采用了现代轨检车和计算机处理技术来监测其变化情况,并制定了相应的评价标准.在此,通过对实测数据的分析,比较不同评价方法和标准的异同点,并对我国铁路轨道几何... 为了及时掌握列车反复荷载作用下的轨道几何形位状态,各国铁路管理部门都采用了现代轨检车和计算机处理技术来监测其变化情况,并制定了相应的评价标准.在此,通过对实测数据的分析,比较不同评价方法和标准的异同点,并对我国铁路轨道几何形位的养护和评价方法提出了参考性意见. 展开更多

关键词 铁路轨道 几何形位 评价方法 标准

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道岔区敷设橡胶弹簧浮置板轨道的动力仿真分析 被引量：3

16

作者 肖读杰 韦凯 +2 位作者 牛文强 王博 周炯浩 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第7期40-47,共8页

道岔区剧烈的轮轨冲击引起的振动超标问题十分突出。由于良好的弹性和阻尼特性,橡胶弹簧能够有效地起到隔振作用,且与钢弹簧相比造价更低,因此在道岔区敷设橡胶弹簧浮置板轨道为解决振动超标问题提供了有效途径。为探明道岔区敷设橡胶... 道岔区剧烈的轮轨冲击引起的振动超标问题十分突出。由于良好的弹性和阻尼特性,橡胶弹簧能够有效地起到隔振作用,且与钢弹簧相比造价更低,因此在道岔区敷设橡胶弹簧浮置板轨道为解决振动超标问题提供了有效途径。为探明道岔区敷设橡胶弹簧浮置板轨道的可行性,基于车辆-轨道耦合动力学理论和有限元分析理论,建立车辆-道岔-浮置板刚柔耦合模型和环境振动计算模型。与既有研究相比,不仅分析了地铁列车直/侧逆向通过9号道岔时的安全性指标、平稳性指标和轨道结构形位变化指标,而且计算了在9号道岔区敷设橡胶弹簧浮置板轨道的减振效果。经检算,可得出以下结论:当地铁列车直/侧逆向通过敷设橡胶弹簧浮置板的9号道岔区时,轮轨垂、横向力和脱轨系数的最大值分别为166,30 kN和0.4,均在相关技术标准允许的范围内,能够确保列车的安全运营;列车直/侧逆向通过道岔时的车体垂、横向加速度和Sperling指标计算结果最大值分别为0.14,0.64 m/s^(2)和2.58 m/s^(2),满足列车平稳运行要求,在9号道岔区敷设橡胶弹簧浮置板对列车乘坐的舒适性影响不大;列车直/逆向通过道岔时的钢轨位移最大值为3.78 mm,未超过相关技术标准要求;在9号道岔区敷设橡胶弹簧浮置板减振效果达到18 dB,能够满足高减振需求。以上成果可为在道岔区敷设橡胶弹簧浮置板的相关工程及研究提供理论指导。 展开更多

关键词 地铁 9号道岔 橡胶弹簧浮置板 安全平稳性 几何形位 减振效果

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悬索桥用于铁路桥梁的可行性分析 被引量：29

17

作者 唐贺强 徐恭义 刘汉顺 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2017年第2期13-18,共6页

为探讨悬索桥是否适用于我国的铁路桥梁,从结构受力、抗风与抗震、结构刚度、梁端转角、车桥耦合振动分析、轨道几何形位评价几方面验证了其可行性。针对我国铁路桥梁的特征提出采用悬索桥的相关建议:(1)主缆直径不超过1.3m,可采取的措... 为探讨悬索桥是否适用于我国的铁路桥梁,从结构受力、抗风与抗震、结构刚度、梁端转角、车桥耦合振动分析、轨道几何形位评价几方面验证了其可行性。针对我国铁路桥梁的特征提出采用悬索桥的相关建议:(1)主缆直径不超过1.3m,可采取的措施包括主缆取合适的强度安全系数并配合使用防腐除湿系统、采用超高强度钢丝、采用多根主缆;(2)桥塔及锚碇与公路悬索桥受力机理相同,按规范设计;(3)加劲梁疲劳应力幅较大,应处理好疲劳设计;(4)抗风与抗震计算应满足规范要求,必要时需通过风洞试验验证以及设置阻尼器使地震与快速荷载作用下伸缩装置参数在正常范围内;(5)结构刚度可参考建议标准,梁端转角应满足规范要求;(6)车桥耦合振动分析、轨道几何形位评价应满足列车运行的轨道平顺性要求。 展开更多

关键词 悬索桥 铁路桥 结构受力 抗风 抗震 结构刚度 车桥耦合 几何形位 可行性分析

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无砟轨道高低和方向不平顺计算方法研究 被引量：35

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作者 全顺喜 王平 陈嵘 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第5期81-85,共5页

在无砟轨道精调阶段,轨道静态平顺性控制指标是评判轨道几何形位是否满足验收标准的主要依据。本文针对目前该指标中高低和方向不平顺计算方法在客运专线无砟轨道精调中使用不便的现状,提出利用轨道高程和平面绝对偏差值来对其进行计算... 在无砟轨道精调阶段,轨道静态平顺性控制指标是评判轨道几何形位是否满足验收标准的主要依据。本文针对目前该指标中高低和方向不平顺计算方法在客运专线无砟轨道精调中使用不便的现状,提出利用轨道高程和平面绝对偏差值来对其进行计算的方法;并通过与用三维坐标计算精确结果的对比验证该方法的正确性;同时应用该方法编制无砟轨道精调软件,对其在无砟轨道精调中的应用进行探讨。结果表明:该方法能反映出调后模拟值、调前实测值和调整值的本质关系,且计算简单,有利于调整值的给出。 展开更多

关键词 客运专线 轨道静态平顺性 轨道几何形位 无砟轨道精调

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中低速磁浮交通轨道工程研究与设计 被引量：39

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作者 杨其振 刘道通 于春华 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第10期35-39,共5页

中低速磁浮交通系统是近年来兴起的一种城市轨道交通系统,国外已建成运营线路,国内部分城市也已经开展运营线路建设的前期工作。为了满足城市轨道交通的发展需求,有必要对中低速磁浮交通轨道工程设计标准、结构特点进一步研究。唐山中... 中低速磁浮交通系统是近年来兴起的一种城市轨道交通系统,国外已建成运营线路,国内部分城市也已经开展运营线路建设的前期工作。为了满足城市轨道交通的发展需求,有必要对中低速磁浮交通轨道工程设计标准、结构特点进一步研究。唐山中低速磁浮试验线于2008年开始试验运行,其实践表明,轨道结构设计能满足中低速磁浮轨道交通工程的整体需求,是安全可靠的。通过总结唐山中低速磁浮试验线的建设经验并研究相关试验资料,结合城市轨道交通工程实践,对中低速磁浮轨道工程的系统构成及功能、设计要点进行研究探讨。 展开更多

关键词 中低速磁浮 轨道结构 几何形位 研究与设计

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温度荷载对连续梁桥上无砟轨道变形特性影响分析 被引量：15

20

作者 冯青松 廖春明 +1 位作者 孙魁 雷晓燕 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第9期2280-2288,共9页

为研究均匀温度荷载与不均匀温度荷载对连续梁桥上无砟轨道无缝线路纵向力和线路几何形位的影响,基于梁轨作用原理和有限元法,建立连续梁桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道空间耦合模型,分析在桥梁整体升温与不均匀温度荷载作用下无缝线路的变形... 为研究均匀温度荷载与不均匀温度荷载对连续梁桥上无砟轨道无缝线路纵向力和线路几何形位的影响,基于梁轨作用原理和有限元法,建立连续梁桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道空间耦合模型,分析在桥梁整体升温与不均匀温度荷载作用下无缝线路的变形,并对比2种温度荷载对无缝线路几何形位的影响。研究结果表明:整体升温与不均匀温度荷载作用下无缝线路受力与变形结果差异明显,两者间的钢轨横垂向位移的差异随阴阳面温差荷载增大而增大,主要影响轨道高低不平顺与水平偏差;连续梁上的钢轨水平偏差,轨距偏差和轨向偏差比线路两端简支梁要大,连续梁部分的高低偏差比简支梁要小;当桥梁阴阳面温差荷载最大时,连续梁两端出现高低偏差最大负值,最大值为−3.475 mm,大于其限值±2 mm,当连续梁跨度超过135 m时桥梁变形限值超出设计规范规定变形限值;在高速铁路桥上无缝线路设计时,应考虑桥梁不均匀温度荷载作用对轨道几何形位的影响,特别注意其对高低不平顺的影响。 展开更多

关键词 高速铁路 连续梁桥 无砟轨道 几何形位 阴阳面

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