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车站减振CRTSⅢ型板式无砟轨道动力特性试验研究被引量：1: 1; 作者蔡小培王启好 +1 位作者梁延科刘麦《振动．测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2023年第5期930-937,1038,1039,共10页; 为研究京雄城际铁路雄安站减振CRTSⅢ型板式无砟轨道的减振特性,进行了橡胶材料试验、落轴试验及现场行车试验。从轨道理论减振性能、轨道内部振动分布规律及传递机理、车站现场振动响应等多维度,依据橡胶硬度、加速度时频特性、振动插... 展开更多; 关键词车站振动减振无砟轨道橡胶硬度落轴试验现场行车测试; 在线阅读下载PDF 职称材料

减振CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构谐响应分析被引量：17: 2; 作者任娟娟赵华卫 +1 位作者李潇徐坤《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第3期44-50,共7页; 研究目的：高速列车运行引起的振动噪声问题日益受到广泛关注,采用减振型无砟轨道结构可在一定程度上减少该问题。本文以减振CRTSⅢ型板式无砟轨道为研究对象,基于振动理论和有限元方法,建立二维轨道结构频域分析模型,以传递函数和隔振... 展开更多; 关键词减振CRTSⅢ型板式无砟轨道减振导纳隔振率; 在线阅读下载PDF 职称材料

减振CRTS Ⅲ型板式无砟轨道路隧过渡段动力分析被引量：5: 3; 作者任娟娟赵华卫 +2 位作者李潇邓世杰徐坤《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第6期1047-1054,共8页; 为了设置合理的过渡段长度，最大限度地减小路基与隧道之间变形差对行车安全性和舒适性的影响，基于有限元方法和车辆．轨道垂向耦合动力学理论，建立了列车一轨道一路隧过渡段垂向耦合动力分析模型．以钢轨挠度变化率、车体加速度和轮... 展开更多; 关键词减振CRTSⅢ型板式无砟轨道路隧过渡段动力特性钢轨挠度变化率; 在线阅读下载PDF 职称材料

京雄城际铁路雄安高架站无砟轨道减振技术研究被引量：2: 4; 作者高增增《铁道标准设计》北大核心 2022年第5期15-20,共6页; 京雄城际铁路雄安高架站轨道层为“房桥一体”的框架结构,该层正上方及正下方均设置旅客候车区。列车到发及通过时引发的振动传递至站台、车站办公场所及候车厅,会影响候车旅客及车站办公人员的舒适性。基于有限元理论建立车-轨-站一体... 展开更多; 关键词城际铁路 CRTSⅢ型无砟轨道板式无砟轨道减振无砟轨道橡胶隔振垫高架车站; 在线阅读下载PDF 职称材料

铺设无砟轨道的平面折线钢桁结合梁设计及施工关键技术研究被引量：4: 5; 作者郑亚鹏万田保 +1 位作者杨光武邹敏勇《铁道标准设计》北大核心 2021年第11期130-134,共5页; 福州道庆洲大桥第5联钢桁梁采用2×84 m平面折线连续钢桁结合梁,主桁采用三角桁,桁宽15 m,桁高9.5 m,标准节间长度12 m,上层采用组合梁结构,通行6车道公路,下层采用整体钢桥面结构,通行双线地铁,轨道采用"钢桥面+减振垫浮置板... 展开更多; 关键词公轨两用桥钢桁结合梁折线钢桁梁曲线钢桁梁减振垫浮置板无砟轨道横向错动钢梁扭转; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名车站减振CRTSⅢ型板式无砟轨道动力特性试验研究被引量：1: 1; 作者蔡小培王启好梁延科刘麦; 机构北京交通大学土木建筑工程学院中国铁路设计集团有限公司; 出处《振动．测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2023年第5期930-937,1038,1039,共10页; 基金国家自然科学基金资助项目(52178405) 中国铁路总公司科技研究开发计划课题资助项目(N2018G071)。; 文摘为研究京雄城际铁路雄安站减振CRTSⅢ型板式无砟轨道的减振特性,进行了橡胶材料试验、落轴试验及现场行车试验。从轨道理论减振性能、轨道内部振动分布规律及传递机理、车站现场振动响应等多维度,依据橡胶硬度、加速度时频特性、振动插入损失及候车厅振级等指标,研究了减振无砟轨道的作用机理及振动控制效果。结果表明:减振CRTSⅢ型板式轨道采用的橡胶减振垫在室温下平均硬度为48.5,理论上可实现对35.65 Hz以上振动的控制;落轴引起的振动在减振无砟轨道结构中自上至下传递时高频分量衰减迅速,随着与落轴点距离的增大,轨道振动先减小后增大;相比普通无砟轨道,减振无砟轨道的底座板振动插入损失接近10 dB;采用减振CRTSⅢ型板式轨道,能有效控制列车过站时引起的车站振动。; 关键词车站振动减振无砟轨道橡胶硬度落轴试验现场行车测试; Keywords station vibration vibration-reduction ballastless track rubber hardness wheel load drop test onsitu operation test; 分类号 U213.21 [交通运输工程—道路与铁道工程] X593 [环境科学与工程—环境工程] TH113.1 [机械工程—机械设计及理论]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名减振CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构谐响应分析被引量：17: 2; 作者任娟娟赵华卫李潇徐坤; 机构西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室中铁第四勘察设计院集团有限公司; 出处《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第3期44-50,共7页; 基金中国铁路总公司科技研究开发计划(2015G001-F) 国家自然科学基金(51578472 U1434208); 文摘研究目的：高速列车运行引起的振动噪声问题日益受到广泛关注,采用减振型无砟轨道结构可在一定程度上减少该问题。本文以减振CRTSⅢ型板式无砟轨道为研究对象,基于振动理论和有限元方法,建立二维轨道结构频域分析模型,以传递函数和隔振效率为评价指标,研究其在频域内的振动传递特性和隔振性能,分析轨道结构参数对轨道系统隔振效率的影响,并提出相应轨道结构参数的建议值。研究结论：（1）减振CRTSⅢ型板式无砟轨道对中高频有较好的隔振效果;（2）增大轨道板厚度和密度都能提高轨道系统的隔振效率,其中增大轨道板密度的措施更优;（3）建议减振垫层面阻尼的取值范围为0.1～0.25 MN·s/m^3,面刚度在轨道结构变形及受力允许的范围内尽量选取较低值;（4）该研究成果可为减振CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的设计与施工提供理论参考。; 关键词减振CRTSⅢ型板式无砟轨道减振导纳隔振率; Keywords CRTS Ⅲ prefabricated slab track with anti -vibration structure vibration reduction receptance vibration isolation efficiency; 分类号 U216 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名减振CRTS Ⅲ型板式无砟轨道路隧过渡段动力分析被引量：5: 3; 作者任娟娟赵华卫李潇邓世杰徐坤; 机构西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室西南交通大学土木工程学院中铁第四勘察设计院集团有限公司; 出处《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第6期1047-1054,共8页; 基金中国铁路总公司科技研究开发计划资助项目(2015G001-F) 国家自然科学基金资助项目(51578472 U1434208); 文摘为了设置合理的过渡段长度，最大限度地减小路基与隧道之间变形差对行车安全性和舒适性的影响，基于有限元方法和车辆．轨道垂向耦合动力学理论，建立了列车一轨道一路隧过渡段垂向耦合动力分析模型．以钢轨挠度变化率、车体加速度和轮轨力等作为评价指标，对路隧过渡段动力特性进行分析，提出了路基与隧道内同时设置过渡段时，减振橡胶垫层的刚度建议值和布置方式，以及仅在隧道内设置过渡段时过渡段长度的建议值．研究结果表明：过渡段橡胶垫层的刚度可采用分级过渡的方式，减振橡胶垫层的刚度比不宜超过2；在过渡段，以车体振动加速度为控制指标，从保障行车安全和减小过渡段维修工作量的角度出发，建议隧道内过渡段的设计长度为25～30m．; 关键词减振CRTSⅢ型板式无砟轨道路隧过渡段动力特性钢轨挠度变化率; Keywords CRTS Ⅲ prefabricated slab track with anti-vibration structure subgrade-tunnel transitionsection dynamic characteristics change rate of rail deflection; 分类号 U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名京雄城际铁路雄安高架站无砟轨道减振技术研究被引量：2: 4; 作者高增增; 机构中国铁路设计集团有限公司; 出处《铁道标准设计》北大核心 2022年第5期15-20,共6页; 基金中国铁路总公司科技研究开发计划课题(P2018G049)。; 文摘京雄城际铁路雄安高架站轨道层为“房桥一体”的框架结构,该层正上方及正下方均设置旅客候车区。列车到发及通过时引发的振动传递至站台、车站办公场所及候车厅,会影响候车旅客及车站办公人员的舒适性。基于有限元理论建立车-轨-站一体化耦合动力学模型,研究列车通过时无砟轨道结构的动力响应,分析不同刚度隔振垫的减振效果,并对减振无砟轨道进行优化设计。研究得到以下结论:(1)采用橡胶隔振垫能够显著降低底座板的振动响应,进而降低下部基础的振动响应,但钢轨及轨道板的垂向位移及振动加速度会随隔振垫刚度的减小而增加;(2)隔振垫静刚度取0.030 N/mm^(3)时,轨道减振效果可达6.72 dB,为满足轨道结构减振效果,隔振垫静刚度宜取0.030 N/mm^(3)及以下;(3)综合考虑轨道结构位移限值及后期运营的养护维修,建议雄安高架车站橡胶隔振垫静刚度取0.030 N/mm^(3)。; 关键词城际铁路 CRTSⅢ型无砟轨道板式无砟轨道减振无砟轨道橡胶隔振垫高架车站; Keywords intercity railway CRTSⅢballastless track ballastless slab track ballastless vibration damping track rubber vibration isolation pad elevated station; 分类号 U238 [交通运输工程—道路与铁道工程] U213.244 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名铺设无砟轨道的平面折线钢桁结合梁设计及施工关键技术研究被引量：4: 5; 作者郑亚鹏万田保杨光武邹敏勇; 机构中铁大桥勘测设计院集团有限公司; 出处《铁道标准设计》北大核心 2021年第11期130-134,共5页; 基金中国中铁股份有限公司科技开发计划重点课题(2016-重点-01)。; 文摘福州道庆洲大桥第5联钢桁梁采用2×84 m平面折线连续钢桁结合梁,主桁采用三角桁,桁宽15 m,桁高9.5 m,标准节间长度12 m,上层采用组合梁结构,通行6车道公路,下层采用整体钢桥面结构,通行双线地铁,轨道采用"钢桥面+减振垫浮置板无砟轨道"结构。本桥位于平曲线上,采用以折代曲的方案进行设计,平面折角为177.617°。设计过程中,对折线钢桁梁的悬臂施工、顶落梁等过程开展研究,阐明折线钢桁梁在悬臂拼装、顶落梁等工况上、下弦杆会发生横向错动和扭转;提出顶落梁过程中内、外侧弦杆不同步起顶,以减小错动变形和减小主桁面外弯矩的方法;折点处钢桁梁结构复杂,采用BIM正向设计方法。; 关键词公轨两用桥钢桁结合梁折线钢桁梁曲线钢桁梁减振垫浮置板无砟轨道横向错动钢梁扭转; Keywords road/rail bridge steel truss composite beam broken line steel truss beam curved steel truss beam vibration damping pad floating slab ballastless track lateral stagger torsion of steel beam; 分类号 U448.121 [建筑科学—桥梁与隧道工程] U442.5 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	车站减振CRTSⅢ型板式无砟轨道动力特性试验研究	蔡小培王启好梁延科刘麦	《振动．测试与诊断》 EI CSCD 北大核心	2023	1	在线阅读下载PDF 职称材料
2	减振CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构谐响应分析	任娟娟赵华卫李潇徐坤	《铁道工程学报》 EI 北大核心	2016	17	在线阅读下载PDF 职称材料
3	减振CRTS Ⅲ型板式无砟轨道路隧过渡段动力分析	任娟娟赵华卫李潇邓世杰徐坤	《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心	2016	5	在线阅读下载PDF 职称材料
4	京雄城际铁路雄安高架站无砟轨道减振技术研究	高增增	《铁道标准设计》北大核心	2022	2	在线阅读下载PDF 职称材料
5	铺设无砟轨道的平面折线钢桁结合梁设计及施工关键技术研究	郑亚鹏万田保杨光武邹敏勇	《铁道标准设计》北大核心	2021	4	在线阅读下载PDF 职称材料