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基于伴随方法、梯度增强Kriging方法的涡扇发动机进气道减噪高效优化方法
被引量：
4
1
作者
邱昇
《科学技术与工程》
北大核心
2018年第19期289-295,共7页
发动机进气道减噪优化设计问题中涉及大量设计变量,使用常规的Kriging模型来求解时计算量巨大,且计算效率低下。为了高效设计低噪声进气道,首次发展了用于管道声学问题的声传播方法、伴随方法、梯度增强Kriging方法的混合方法,提出了一...
发动机进气道减噪优化设计问题中涉及大量设计变量,使用常规的Kriging模型来求解时计算量巨大,且计算效率低下。为了高效设计低噪声进气道,首次发展了用于管道声学问题的声传播方法、伴随方法、梯度增强Kriging方法的混合方法,提出了一套基于声学伴随方法和梯度增强代理模型的高效优化设计框架。利用伴随方法高效求解设计变量的梯度信息;并加入Kriging代理模型中,显著提高了代理模型的精度;阐述了梯度增强Kriging方法和伴随混合方法在低噪声涡扇发动机进气道设计中的应用潜力。首先通过两个标准函数,测试了梯度增强的Kriging方法的寻优性能。最后,应用发展的混合方法进行了高达24个设计变量的典型进气道低噪声设计。结果表明,在额外的梯度信息下,混合方法可设计出满足气动性能约束的低噪声进气道,验证了设计框架的有效性和高效率。
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关键词
气动声学
伴随方法
梯度增强Kriging方法
进气道
减噪优化设计
在线阅读
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职称材料
应用于风扇后传噪声的三维降噪声衬优化设计技术
被引量：
2
2
作者
邱昇
《科学技术与工程》
北大核心
2022年第7期2914-2922,共9页
当今大型民机无一例外均采用降噪声衬来满足噪声控制要求。已有的航空发动机降噪工作主要是针对风扇前传噪声进行声衬优化设计且为二维轴对称声衬降噪设计。与风扇前传噪声相比,风扇后传噪声的准确预测是个挑战。基于抛物线近似技术和Kr...
当今大型民机无一例外均采用降噪声衬来满足噪声控制要求。已有的航空发动机降噪工作主要是针对风扇前传噪声进行声衬优化设计且为二维轴对称声衬降噪设计。与风扇前传噪声相比,风扇后传噪声的准确预测是个挑战。基于抛物线近似技术和Kriging代理模型技术,提出了风扇后传噪声三维降噪声衬设计方法和流程。首先基于线化欧拉方程,推导了其抛物线近似方程,把双向声传播的耦合问题近似成单向声传播问题,其次采用高阶色散关系保持(dispersion relation preserving,DRP)空间离散和低耗散、低色散龙格库塔方法(low dispersion Runge Kutta,LDDRK)时间推进格式数值求解抛物线方程得到风扇后传噪声声传播预测结果,显著提高了三维声传播计算效率。同时建立代理模型降低优化寻优开销,发展了兼顾精度和计算效率的风扇后传噪声三维降噪声衬快速设计方法。验证算例表明,本文发展方法可以在满足计算精度前提下,高效率设计降低风扇后传噪声的三维声衬。
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关键词
气动声学
三维声衬
风扇后传噪声
外涵道
减噪优化设计
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职称材料
题名
基于伴随方法、梯度增强Kriging方法的涡扇发动机进气道减噪高效优化方法
被引量：
4
1
作者
邱昇
机构
中国航发商用航空发动机有限责任公司
出处
《科学技术与工程》
北大核心
2018年第19期289-295,共7页
基金
国家自然科学基金(51506189)资助
文摘
发动机进气道减噪优化设计问题中涉及大量设计变量,使用常规的Kriging模型来求解时计算量巨大,且计算效率低下。为了高效设计低噪声进气道,首次发展了用于管道声学问题的声传播方法、伴随方法、梯度增强Kriging方法的混合方法,提出了一套基于声学伴随方法和梯度增强代理模型的高效优化设计框架。利用伴随方法高效求解设计变量的梯度信息;并加入Kriging代理模型中,显著提高了代理模型的精度;阐述了梯度增强Kriging方法和伴随混合方法在低噪声涡扇发动机进气道设计中的应用潜力。首先通过两个标准函数,测试了梯度增强的Kriging方法的寻优性能。最后,应用发展的混合方法进行了高达24个设计变量的典型进气道低噪声设计。结果表明,在额外的梯度信息下,混合方法可设计出满足气动性能约束的低噪声进气道,验证了设计框架的有效性和高效率。
关键词
气动声学
伴随方法
梯度增强Kriging方法
进气道
减噪优化设计
Keywords
aeroacoustic
adjoint method
gradient-enhanced Kriging method
intake
noise reduction optimization
分类号
V211.1 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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职称材料
题名
应用于风扇后传噪声的三维降噪声衬优化设计技术
被引量：
2
2
作者
邱昇
机构
中国航发商用航空发动机有限责任公司
出处
《科学技术与工程》
北大核心
2022年第7期2914-2922,共9页
基金
国家科技重大专项(2017-II-0008-0022)。
文摘
当今大型民机无一例外均采用降噪声衬来满足噪声控制要求。已有的航空发动机降噪工作主要是针对风扇前传噪声进行声衬优化设计且为二维轴对称声衬降噪设计。与风扇前传噪声相比,风扇后传噪声的准确预测是个挑战。基于抛物线近似技术和Kriging代理模型技术,提出了风扇后传噪声三维降噪声衬设计方法和流程。首先基于线化欧拉方程,推导了其抛物线近似方程,把双向声传播的耦合问题近似成单向声传播问题,其次采用高阶色散关系保持(dispersion relation preserving,DRP)空间离散和低耗散、低色散龙格库塔方法(low dispersion Runge Kutta,LDDRK)时间推进格式数值求解抛物线方程得到风扇后传噪声声传播预测结果,显著提高了三维声传播计算效率。同时建立代理模型降低优化寻优开销,发展了兼顾精度和计算效率的风扇后传噪声三维降噪声衬快速设计方法。验证算例表明,本文发展方法可以在满足计算精度前提下,高效率设计降低风扇后传噪声的三维声衬。
关键词
气动声学
三维声衬
风扇后传噪声
外涵道
减噪优化设计
Keywords
aeroacoustic
three-dimensional liner
aft fan noise
bypass duct
noise reduction optimization
分类号
V211 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于伴随方法、梯度增强Kriging方法的涡扇发动机进气道减噪高效优化方法
邱昇
《科学技术与工程》
北大核心
2018
4
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
应用于风扇后传噪声的三维降噪声衬优化设计技术
邱昇
《科学技术与工程》
北大核心
2022
2
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