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基于准瞬态发动机模型的车辆传动系统特性分析
被引量：
3
1
作者
吴虎威
吴光强
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2016年第24期175-182,共8页
研究了怠速工况下车辆传动系统动力学特性和机械变速器齿轮敲击建模方法,并通过实车实验验证了研究方法的有效性。首先,利用实车装备的直列四缸四冲程发动机特性参数,建立了考虑动态摩擦扭矩特性的准瞬态发动机模型;其次,利用集中质量...
研究了怠速工况下车辆传动系统动力学特性和机械变速器齿轮敲击建模方法,并通过实车实验验证了研究方法的有效性。首先,利用实车装备的直列四缸四冲程发动机特性参数,建立了考虑动态摩擦扭矩特性的准瞬态发动机模型;其次,利用集中质量建模方法,建立怠速工况下车辆动力传动系统动力学模型,模型中详细建立机械变速器空套齿轮阻滞力矩模型,仿真分析了传动系统各部件的运动特性和齿轮对敲击强度。最后,利用实车怠速工况下的实验结果,验证了准瞬态发动机模型和车辆动力传动系统仿真模型的有效性,研究成果可进一步用于车辆动力传动系统设计开发和变速器齿轮敲击产生机理研究。
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关键词
齿轮敲击
准瞬态发动机模型
阻滞力矩
模型
实车实验
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职称材料
启动工况下双质量飞轮瞬态振动特性
2
作者
陈龙
史文库
+1 位作者
陈志勇
陶磊
《振动．测试与诊断》
EI
CSCD
北大核心
2024年第4期697-702,825,共7页
针对双质量飞轮扭转减振器在启动工况下的瞬态振动特性进行研究。首先,建立启动工况传动系三自由度非线性仿真模型和启动工况仿真控制模型;其次,为提升模型仿真精度,模型分别考虑了发动机启动反拖过程压缩空气阻力矩、点火燃烧过程转矩...
针对双质量飞轮扭转减振器在启动工况下的瞬态振动特性进行研究。首先,建立启动工况传动系三自由度非线性仿真模型和启动工况仿真控制模型;其次,为提升模型仿真精度,模型分别考虑了发动机启动反拖过程压缩空气阻力矩、点火燃烧过程转矩波动、摩擦阻力矩以及双质量飞轮单元非线性扭转特性和变速箱输入轴齿轮搅油阻力矩,并通过实车试验验证了仿真模型的准确性;然后,针对双质量飞轮性能参数、启动电机和节气门开度等因素,开展启动工况下的瞬态振动特性仿真分析,明确各参数对启动工况瞬态振动的影响规律;最后,实车试验表明模型误差小于10%,说明笔者针对启动工况下的仿真建模方法正确有效;仿真结果表明,双质量飞轮扭转刚度和启动电机扭矩幅值对汽车启动工况下的瞬态扭转振动影响最大。本研究方法结论对解决相关工程问题有较好的借鉴意义。
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关键词
启动工况
单元建模
准瞬态发动机模型
双质量飞轮
瞬
态
振动
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职称材料
基于单元建模法的怠速工况传动系建模及多种扭转减振器性能对比
被引量：
7
3
作者
陈龙
史文库
陈志勇
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第3期842-852,共11页
采用单元建模法建立怠速工况传动系四自由度扭振模型,并对3种扭转减振器进行仿真对比。首先,为了能准确反映发动机动态扭矩波动对传动系扭振的影响,建立发动机准瞬态模型,并考虑动态摩擦力矩对其输出扭矩的影响;其次,对现有应用较为广...
采用单元建模法建立怠速工况传动系四自由度扭振模型,并对3种扭转减振器进行仿真对比。首先,为了能准确反映发动机动态扭矩波动对传动系扭振的影响,建立发动机准瞬态模型,并考虑动态摩擦力矩对其输出扭矩的影响;其次,对现有应用较为广泛的离合器扭转减振器、双质量飞轮扭转减振器以及一种新型离心摆式双质量飞轮进行非线性建模;同时对变速箱怠速工况常啮合齿轮对进行精确建模,并考虑齿轮啮合间隙、时变啮合刚度以及从动齿轮转动过程产生拖曳力矩等因素对模型精度的影响;然后对扭振模型进行试验验证;最后利用所建模型对3种扭振减振器性能进行对比分析。研究结果表明:仿真结果与试验结果基本一致,模型精度高,满足工程仿真需求;安装离心摆的新型扭转减振器减振性能最好,怠速工况振动衰减幅度达70%,能够进一步提升车辆NVH性能。
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关键词
单元建模法
准瞬态发动机模型
时变啮合刚度
扭转减振器
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职称材料
题名
基于准瞬态发动机模型的车辆传动系统特性分析
被引量：
3
1
作者
吴虎威
吴光强
机构
同济大学汽车学院
东京大学生产技术研究所
出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2016年第24期175-182,共8页
基金
国家自然科学基金(51175379)
文摘
研究了怠速工况下车辆传动系统动力学特性和机械变速器齿轮敲击建模方法,并通过实车实验验证了研究方法的有效性。首先,利用实车装备的直列四缸四冲程发动机特性参数,建立了考虑动态摩擦扭矩特性的准瞬态发动机模型;其次,利用集中质量建模方法,建立怠速工况下车辆动力传动系统动力学模型,模型中详细建立机械变速器空套齿轮阻滞力矩模型,仿真分析了传动系统各部件的运动特性和齿轮对敲击强度。最后,利用实车怠速工况下的实验结果,验证了准瞬态发动机模型和车辆动力传动系统仿真模型的有效性,研究成果可进一步用于车辆动力传动系统设计开发和变速器齿轮敲击产生机理研究。
关键词
齿轮敲击
准瞬态发动机模型
阻滞力矩
模型
实车实验
Keywords
gear rattle
quasi-transient engine model
drag torque model
vehicle experiment
分类号
U463.2 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
启动工况下双质量飞轮瞬态振动特性
2
作者
陈龙
史文库
陈志勇
陶磊
机构
太原理工大学机械与运载工程学院
吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室
中国煤炭科工集团太原研究院有限公司
出处
《振动．测试与诊断》
EI
CSCD
北大核心
2024年第4期697-702,825,共7页
基金
国家重点研发计划资助项目(2020YFB1314001)
山西省重点研发计划资助项目(2022ZDYF019)
+3 种基金
汽车仿真与控制国家重点实验室开放基金资助项目(20210218)
煤矿采掘机械装备国家工程实验室开放课题资助项目(GCZX-2023-02)
山西省基础研究计划(自由探索类)资助项目(20210302124119)
太原理工大学2022年校青年基金资助项目(2022QN004)。
文摘
针对双质量飞轮扭转减振器在启动工况下的瞬态振动特性进行研究。首先,建立启动工况传动系三自由度非线性仿真模型和启动工况仿真控制模型;其次,为提升模型仿真精度,模型分别考虑了发动机启动反拖过程压缩空气阻力矩、点火燃烧过程转矩波动、摩擦阻力矩以及双质量飞轮单元非线性扭转特性和变速箱输入轴齿轮搅油阻力矩,并通过实车试验验证了仿真模型的准确性;然后,针对双质量飞轮性能参数、启动电机和节气门开度等因素,开展启动工况下的瞬态振动特性仿真分析,明确各参数对启动工况瞬态振动的影响规律;最后,实车试验表明模型误差小于10%,说明笔者针对启动工况下的仿真建模方法正确有效;仿真结果表明,双质量飞轮扭转刚度和启动电机扭矩幅值对汽车启动工况下的瞬态扭转振动影响最大。本研究方法结论对解决相关工程问题有较好的借鉴意义。
关键词
启动工况
单元建模
准瞬态发动机模型
双质量飞轮
瞬
态
振动
Keywords
starting condition
unit modeling
quasi-transient engine model
dual mass flywheel
transient vibration
分类号
TH113.1 [机械工程—机械设计及理论]
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职称材料
题名
基于单元建模法的怠速工况传动系建模及多种扭转减振器性能对比
被引量：
7
3
作者
陈龙
史文库
陈志勇
机构
吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室
出处
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第3期842-852,共11页
基金
国家重点研发计划项目(2018YFB0106200)。
文摘
采用单元建模法建立怠速工况传动系四自由度扭振模型,并对3种扭转减振器进行仿真对比。首先,为了能准确反映发动机动态扭矩波动对传动系扭振的影响,建立发动机准瞬态模型,并考虑动态摩擦力矩对其输出扭矩的影响;其次,对现有应用较为广泛的离合器扭转减振器、双质量飞轮扭转减振器以及一种新型离心摆式双质量飞轮进行非线性建模;同时对变速箱怠速工况常啮合齿轮对进行精确建模,并考虑齿轮啮合间隙、时变啮合刚度以及从动齿轮转动过程产生拖曳力矩等因素对模型精度的影响;然后对扭振模型进行试验验证;最后利用所建模型对3种扭振减振器性能进行对比分析。研究结果表明:仿真结果与试验结果基本一致,模型精度高,满足工程仿真需求;安装离心摆的新型扭转减振器减振性能最好,怠速工况振动衰减幅度达70%,能够进一步提升车辆NVH性能。
关键词
单元建模法
准瞬态发动机模型
时变啮合刚度
扭转减振器
Keywords
unit modeling method
quasi-transient engine model
time-varying mesh stiffness
torsional damper
分类号
U461.1 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于准瞬态发动机模型的车辆传动系统特性分析
吴虎威
吴光强
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2016
3
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
启动工况下双质量飞轮瞬态振动特性
陈龙
史文库
陈志勇
陶磊
《振动．测试与诊断》
EI
CSCD
北大核心
2024
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
基于单元建模法的怠速工况传动系建模及多种扭转减振器性能对比
陈龙
史文库
陈志勇
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020
7
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职称材料
已选择
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