某型远洋渔船冰区加强方案分析 被引量：1

1

作者 王靖 杨高胜 李纳 《船海工程》 北大核心 2015年第2期24-27,共4页

为了得到安全经济的渔船船体冰区加强结构形式,对冰区加强区域结构分别根据BV船级社规范和CCS钢质海船规范进行计算,为了得到直观的计算结果,选出按BV规范计算得出的钢材重量最轻的方案进行有限元直接计算,根据直接计算结果得到钢材强... 为了得到安全经济的渔船船体冰区加强结构形式,对冰区加强区域结构分别根据BV船级社规范和CCS钢质海船规范进行计算,为了得到直观的计算结果,选出按BV规范计算得出的钢材重量最轻的方案进行有限元直接计算,根据直接计算结果得到钢材强度的利用率,对比发现由于两部规范的冰区加强部分适用船型较广且针对的海域有所不同,其加强内容不是根据渔船特有的作业特点制定的,所以有必要区分商业运输船和渔业捕捞船的工况,针对相应的航行海域选择合适的规范和冰级。 展开更多

关键词 远洋渔船 冰区加强 结构优化

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冰区加强船舶的骨架形式研究 被引量：2

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作者 姜甲志 司昭 江克进 《船海工程》 北大核心 2016年第A01期51-55,共5页

为保证船舶在冰区航行过程中的安全性，冰区船舶的设计需考虑到冰载荷对船体结构的影响。介绍某大型集装箱船的横骨架式和纵骨架式冰区加强计算方法，通过对结构形式的对比，分析了在满足IA冰级条件下，不同的骨架形式对船体结构重量的... 为保证船舶在冰区航行过程中的安全性，冰区船舶的设计需考虑到冰载荷对船体结构的影响。介绍某大型集装箱船的横骨架式和纵骨架式冰区加强计算方法，通过对结构形式的对比，分析了在满足IA冰级条件下，不同的骨架形式对船体结构重量的变化和各自结构形式的特点。 展开更多

关键词 冰区加强 IA计算 结构形式 局部强度

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冰区加强型新叶型剖面螺旋桨开发研究 被引量：3

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作者 华汉金 《船舶》 北大核心 1996年第1期17-20,共4页

本文以３３００ｄｗｔ货船为目标船，开发研究了适合于冰区加强型螺旋桨的叶剖面．试验结果表明，这种时剖面不仅强度符合规范，而且抗空泡性能好，用此叶剖面可减小桨的盘面比．用这种叶剖面的２９０００ｄｗｔ货船的实装试航证明，该... 本文以３３００ｄｗｔ货船为目标船，开发研究了适合于冰区加强型螺旋桨的叶剖面．试验结果表明，这种时剖面不仅强度符合规范，而且抗空泡性能好，用此叶剖面可减小桨的盘面比．用这种叶剖面的２９０００ｄｗｔ货船的实装试航证明，该桨比原桨效率提高约４％． 展开更多

关键词 冰区加强型 新叶型剖面 效率 船舶 推进器

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冰区加强的含义及相关问题 被引量：3

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作者 许运秀 《中国船检》 2008年第9期90-91,共2页

2008年3月，接到浙江欣海船舶设计研究院的信息反馈．称围绕国内非入级船舶有两种令人尴尬的意见：一是因结构设计未进行冰区加强，船舶被限令在冬季不能进入青岛以北的海域。二也因同样原因．被责令删除结冰稳性的计算，否则不被确认... 2008年3月，接到浙江欣海船舶设计研究院的信息反馈．称围绕国内非入级船舶有两种令人尴尬的意见：一是因结构设计未进行冰区加强，船舶被限令在冬季不能进入青岛以北的海域。二也因同样原因．被责令删除结冰稳性的计算，否则不被确认船体图纸的统一。2008年6月．在CCS系统新进人员培训班上．也有验船师透露．海事部门在检查航行船舶时，对没有B级冰区加强的船舶．冬季到渤海湾要采取“扣船“行动。 展开更多

关键词 冰区加强 入级船舶 设计研究院 CCS系统 结构设计 信息反馈 航行船舶 海事部门

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冰区加强船舶强肋骨的结构设计 被引量：2

5

作者 王剑平 《江苏船舶》 2003年第5期17-18,共2页

关键词 冰区加强 船舶 强肋骨 结构设计 强度计算

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海船都需要冰区加强吗 被引量：1

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作者 冯振玉 《中国船检》 2008年第9期88-89,共2页

对于国内航行的海船．有两种令人尴尬的意见。一是因结构设计未进行冰区加强．船舶在冬季被限制进入青岛以北海域。二也是因结构设计未进行冰区加强．被强令删除结冰稳性计算，否则，不被确认船体图纸的统一。其实．这两种意见．都存在... 对于国内航行的海船．有两种令人尴尬的意见。一是因结构设计未进行冰区加强．船舶在冬季被限制进入青岛以北海域。二也是因结构设计未进行冰区加强．被强令删除结冰稳性计算，否则，不被确认船体图纸的统一。其实．这两种意见．都存在基本概念上的混淆。 展开更多

关键词 冰区加强 海船 结构设计 国内航行 稳性计算 船舶 船体

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我在1973版《钢质海船建造规范》修订中参加了冰区加强小组工作

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作者 沈鸿康 沈肇圻 《中国船检》 2020年第7期109-110,共2页

前段时间收到《中国船检》杂志,读到一篇名为"1973版《钢质海船建造规范》修订纪事"的文章,让我回想起当年曾经参与过的规范修订工作中的一些往事。谈到1973版《钢制海船建造规范》的修订工作,要从出台我国首套验船规范说起。

关键词 建造规范 冰区加强 规范修订 钢质海船 钢制海船 《中国船检》

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关于对具有冰区加强附加标志的船舶在船级证书加注相关内容的通告

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《中国船检》 2004年第2期51-51,共1页

关键词 中国船级社 冰区加强附加标志 船级证书 船舶检验

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B1*级冰区航行船舶舷侧骨架加强的计算与校核 被引量：1

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作者 王中华 《船舶与海洋工程》 2014年第1期39-44,共6页

以某型具有B1*级冰区航行附加标志的船舶为研究对象,通过2012版CCS《钢质海船入级规范》公式校核以及梁系直接计算分析,对其舷侧骨架的抗冰强度进行了校核并提出了加强方案。

关键词 附加标志 冰区加强 强肋骨 梁系 CCS《钢规》

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极地破冰船冰区结构设计规范对比研究 被引量：7

10

作者 龚丞 《船舶》 2017年第1期84-93,共10页

通过对各主要船级社关于破冰船结构设计的规范进行比较和分析,研究了不同规范关于冰级定义、船体加强区域划分、材料和腐蚀余量、船体外形参数、冰载荷、冰区总强度、冰区构件尺寸以及结构设计细则的具体要求;总结了各种规范体系的特点... 通过对各主要船级社关于破冰船结构设计的规范进行比较和分析,研究了不同规范关于冰级定义、船体加强区域划分、材料和腐蚀余量、船体外形参数、冰载荷、冰区总强度、冰区构件尺寸以及结构设计细则的具体要求;总结了各种规范体系的特点,为今后极地破冰船的结构设计研发提供了规范参考,具有一定的现实意义。 展开更多

关键词 破冰船 冰区加强 规范对比 结构设计

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LR推出冰区船结构疲劳评估新工具 被引量：1

11

作者 林正锦 《中国船检》 2011年第8期21-21,共1页

该工具可用于评估冰区加强船舶的设计，以减少船体结构发生疲劳破损的风险。ShipRightFDAICE评估程序检验内容包括船与冰之间相互作用产生的载荷、冰载荷；中击频率，冰载荷的分布、结构响应和低温下船体结构的疲劳特性．包括相关的疲... 该工具可用于评估冰区加强船舶的设计，以减少船体结构发生疲劳破损的风险。ShipRightFDAICE评估程序检验内容包括船与冰之间相互作用产生的载荷、冰载荷；中击频率，冰载荷的分布、结构响应和低温下船体结构的疲劳特性．包括相关的疲劳反应。该分析程序更为强调设计细节的质量，尤其是船体的高风险区域。 展开更多

关键词 疲劳评估 船体结构 冰区加强 船舶 工具 冰载荷 疲劳破损 相互作用

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冰级定义的有关分析及建议 被引量：27

12

作者 王燕舞 张达勋 《上海造船》 2010年第4期54-58,共5页

阐述了各主要船舶冰区加强规范的冰级定义,对其适用范围、参数类型等作比较分析;对IACS、CCS相关规范条文的改进、完善提出参考意见。

关键词 冰区加强 冰级 北波罗的海 极地水域 当年冰 多年冰

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极地重型破冰船结构设计特点浅析 被引量：1

13

作者 王燕舞 杨薛航 +2 位作者 曾佳 徐义刚 张伟 《船舶》 2023年第1期119-128,共10页

极地重型破冰船是极地航路开辟、救援支援、科学考察及资源开发的重点保障装备。与中低冰级极地船型/破冰船相比,由于其高冰载荷作用环境特点,该船型在高强度钢/特种材料应用、冰载荷作用下结构安全评估以及船体结构布置设计等方面有其... 极地重型破冰船是极地航路开辟、救援支援、科学考察及资源开发的重点保障装备。与中低冰级极地船型/破冰船相比,由于其高冰载荷作用环境特点,该船型在高强度钢/特种材料应用、冰载荷作用下结构安全评估以及船体结构布置设计等方面有其鲜明特征,需予以重点考虑,不可武断地沿用以往针对中低冰级极地船型的结构设计经验。该文以某型PC2级极地重型破冰船型为例,总结其结构设计/评估经验,重点就冰区构件高强度结构钢应用、冰区外板复合钢板应用需求与特点、非线性评估技术应用对冰区构件尺度影响、冰致剪力/弯矩分布特点及其对主船体内部平台、桥楼侧壁等非冰带区构件设计影响展开讨论,阐明此类船型结构设计特点及其与中低冰级极地船型/破冰船在整体结构布置思路、冰区结构设计评估方面的主要区别。文中认为:随着冰级的升高,冰载荷的影响已不仅仅局限于冰区外板及其附连构件区域,在冰区构件材料选型及整船全局性结构布置、设计等方面也会产生重大影响。 展开更多

关键词 重型破冰船 极地 冰区加强 冰载荷 冰区结构

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不同冰级破冰船船级社最小功率要求分析 被引量：1

14

作者 吴蒙 何炎平 +2 位作者 陈哲 黄超 刘亚东 《船海工程》 北大核心 2019年第3期128-131,136,共5页

总结RS、BV、ABS、DNV 4家船级社的破冰船冰级和最小功率要求,对3型不同船型和不同冰级的破冰船进行最小功率计算,得出规范中破冰船最小功率要求的适用性与特点,找出规范中影响破冰船最小功率要求的关键因素,对比发现,破冰船实船功率能... 总结RS、BV、ABS、DNV 4家船级社的破冰船冰级和最小功率要求,对3型不同船型和不同冰级的破冰船进行最小功率计算,得出规范中破冰船最小功率要求的适用性与特点,找出规范中影响破冰船最小功率要求的关键因素,对比发现,破冰船实船功率能较好地满足RS和BV规范计算结果,而ABS、DNV规范计算结果偏向保守。 展开更多

关键词 破冰船 冰区加强 最小功率要求

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全球首艘破冰救助船交付破冰能力与雪龙号相同

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《西部交通科技》 2014年第7期128-128,共1页

7月9日,中国专业救助船"北海救117"轮在山东烟台正式列编中国交通运输部北海救助局,将执行中国北部海区海上救助任务。该船是世界上首艘同时具备海上救助与破冰功能的救助船。据悉,"北海救117"轮是北海救助局8000K... 7月9日,中国专业救助船"北海救117"轮在山东烟台正式列编中国交通运输部北海救助局,将执行中国北部海区海上救助任务。该船是世界上首艘同时具备海上救助与破冰功能的救助船。据悉,"北海救117"轮是北海救助局8000KW系列救助船的第6艘,总长99米,型宽15.2米,型深7.6米,该轮在保留传统功能的基础上,主要增加了固定式溢油回收设备和溢油回收舱,拥有铸造船艏柱、冰区加强船体和舵桨冰刀保护,是世界上首艘具备B1级破冰能力的现代化专业救助船,破冰能力与我国最大最先级的破冰船"雪龙号"相同。 展开更多

关键词 专业救助 海上救助 溢油回收 艏柱 中国交通运输 冰区加强 主推进 中国北部 型深 固定式

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新扬子造船为希腊船东建造的首制船交付

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《中国船检》 2024年第5期57-57,共1页

2024年4月30日,扬子江船业旗下新扬子造船为希腊Evalend船东建造的首制40000DWT散货船——“HARMONY”轮解缆离开船厂码头,交付投入运营,开启首航。该船采用最新绿色海豚型设计,满足最新规范要求,具有优异的载重量和油耗指标,货舱开口大... 2024年4月30日,扬子江船业旗下新扬子造船为希腊Evalend船东建造的首制40000DWT散货船——“HARMONY”轮解缆离开船厂码头,交付投入运营,开启首航。该船采用最新绿色海豚型设计,满足最新规范要求,具有优异的载重量和油耗指标,货舱开口大,可载运各类危险品,满足冰区加强要求,船东对其性能非常满意。 展开更多

关键词 冰区加强 危险品 造船 船东 扬子江 载重量 首制船 希腊

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极地船型结构规范设计研究 被引量：8

17

作者 王燕舞 徐义刚 +2 位作者 吴俊 曾佳 宋扬 《舰船科学技术》 北大核心 2020年第2期43-50,共8页

本文对各主要极地水域航行船舶结构规范的载荷定义,结构加强原则等作扼要评述。基于中国船舶与海洋工程设计研究院(MARIC)近期设计的某PC3级极地科考船型,就极地船型结构设计基础性问题,如总纵强度评估、破冰功率估算、低温环境结构选... 本文对各主要极地水域航行船舶结构规范的载荷定义,结构加强原则等作扼要评述。基于中国船舶与海洋工程设计研究院(MARIC)近期设计的某PC3级极地科考船型,就极地船型结构设计基础性问题,如总纵强度评估、破冰功率估算、低温环境结构选材设计等展开讨论,阐明了此类船型结构规范设计要点。通过比较分析,重点讨论了冰级(破冰厚度)、主要船型参数(排水量、船宽、肋距等)、腐蚀/磨蚀余量等因素对外板尺度的影响。 展开更多

关键词 冰区加强 冰载荷 冰级 极地 冰带结构

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新型极地模块运输船总体设计综述 被引量：3

18

作者 夏讨饭 《船舶标准化工程师》 2018年第4期34-38,共5页

21 000 DWT模块运输船是中远海运重工为荷兰船东设计建造的新一代模块运输船,具有绿色、节能环保、操作灵活方便等特点,可常年在极地水域航行。文章主要介绍船舶载运重大件货物的要求,设置全通无障碍载货甲板对全船总体布置的影响,以及... 21 000 DWT模块运输船是中远海运重工为荷兰船东设计建造的新一代模块运输船,具有绿色、节能环保、操作灵活方便等特点,可常年在极地水域航行。文章主要介绍船舶载运重大件货物的要求,设置全通无障碍载货甲板对全船总体布置的影响,以及线型优化设计、完整稳性特点和主要压载系统等方面以及冰区加强结构设计和低温环境船舶安全航行的特殊设计。 展开更多

关键词 模块运输船 总体设计 全通无障碍载货甲板 冰区加强 低温环境特殊设计

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中国船级社发布《极地船舶指南》 被引量：1

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《中国船检》 2016年第3期1-1,共1页

近日，中国船级社（CCS）发布了《极地船舶指南》，与之前发布的船舶冰区加强和船舶防寒的规范要求一起构成了完整的船舶规范体系。

关键词 船舶规范 中国船级社 指南 极地 冰区加强

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极地航行船舶最小功率计算研究 被引量：1

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作者 夏讨饭 曹凯 +1 位作者 唐桂斌 李连亮 《船舶标准化工程师》 2017年第5期38-42,共5页

针对芬兰—瑞典冰级规则对冰区加强船舶最小功率的要求,通过实船案例对1A冰区加强船舶进行计算,从规范计算公式分析影响船舶最小功率的关键因素,对不同船型和不同冰区加强等级船舶的最小功率进行计算比较,得出规范要求的最小功率计算适... 针对芬兰—瑞典冰级规则对冰区加强船舶最小功率的要求,通过实船案例对1A冰区加强船舶进行计算,从规范计算公式分析影响船舶最小功率的关键因素,对不同船型和不同冰区加强等级船舶的最小功率进行计算比较,得出规范要求的最小功率计算适用性和特点总结。同时结合即将正式生效的极地规则,对PC6和PC7等级的极地航行船舶的最小功率计算具有指导意义。 展开更多

关键词 1A冰区加强 极地航行 最小主机功率

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