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城市轨道交通车辆段再生制动能量电阻吸收装置选型及散热分析
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作者 霍长龙 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第3期130-134,共5页
[目的]城市轨道交通车辆段再生制动能量电阻吸收装置散热量较大,为有效解决此类装置的散热问题,需对再生制动能量电阻吸收装置进行选型,并对其散热能力进行分析。[方法]通过推导得出的城市轨道交通车辆段再生制动能量的计算方法,以及车... [目的]城市轨道交通车辆段再生制动能量电阻吸收装置散热量较大,为有效解决此类装置的散热问题,需对再生制动能量电阻吸收装置进行选型,并对其散热能力进行分析。[方法]通过推导得出的城市轨道交通车辆段再生制动能量的计算方法,以及车辆段内的列车运行工况,对再生制动能量电阻吸收装置的电阻值选取、选型及散热分析等方面进行了详细分析。[结果及结论]结合列车在车辆段内的实际运行工况,提出了车辆段再生制动能量电阻吸收装置中制动电阻的计算及选取方法。再生制动能量电阻吸收装置的散热量一般依据该装置峰值功率,并结合其间歇工作的特性进行估算,但该计算方法未考虑热电阻工况,其理论计算值与实际运行工况存在一定程度的偏差。提出了再生制动能量电阻吸收装置的散热功率估算方法,以及散热功率的校验方法,并提出了该装置布置方式的建议方案。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车辆段 再生制动能量电阻吸收装置 装置选型 散热分析
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无锡地铁6号线牵引变电所再生制动能量吸收装置设置方案分析
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作者 迟晓娟 邵远忠 +1 位作者 高鑫 莫振泽 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第S2期113-116,130,共5页
[目的]列车牵引用电约占城市轨道交通总用电量的50%,再生制动能量吸收利用是降低运营能耗的重要途径,因此需针对性研究牵引变电所再生制动能量吸收装置设置方案。[方法]以无锡地铁6号线为例,采用模拟仿真分析方法,分析了在牵引变电所设... [目的]列车牵引用电约占城市轨道交通总用电量的50%,再生制动能量吸收利用是降低运营能耗的重要途径,因此需针对性研究牵引变电所再生制动能量吸收装置设置方案。[方法]以无锡地铁6号线为例,采用模拟仿真分析方法,分析了在牵引变电所设置再生制动能量吸收装置的必要性;综合比较了各种再生制动能量吸收装置的技术经济性;建议无锡地铁6号线采用逆变回馈型中的双向变流器型再生制动能量吸收装置,并分析了各种设置方案的综合经济性。[结果及结论]建议无锡地铁6号线采用在正线部分牵引变电所设置双向变流器型再生制动能量吸收装置的方案。该方案的投资回收期短,设备维护少,相比较而言更加具有优势。对该方案进行优化调整后,使再生制动能量吸收装置能够兼顾设置在两段交流母线上,可使再生制动能量吸收效果更优。 展开更多
关键词 无锡地铁 牵引变电所 再生制动能量吸收装置 双向变流器
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济南绿色地铁技术探索与应用 被引量:2
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作者 刘海东 王琳 潘雷 《都市快轨交通》 北大核心 2021年第5期26-30,共5页
济南轨道交通将“绿色地铁”作为建设理念,采用近40项节能、节地、节水、节材、环境保护的技术措施。以1号线为例,详细介绍高架站下方设置设备用房、主变电所资源共享等节地技术,可节约土地约2.8万m2;高架车站采用清水混凝土施工技术、... 济南轨道交通将“绿色地铁”作为建设理念,采用近40项节能、节地、节水、节材、环境保护的技术措施。以1号线为例,详细介绍高架站下方设置设备用房、主变电所资源共享等节地技术,可节约土地约2.8万m2;高架车站采用清水混凝土施工技术、预制叠合结构体系等节材技术,可节省费用3000万元,节省混凝土使用量43%;采用可调通风型站台门系统等节能技术,每座车站每年可节约电费约100万元;采用高架站台光伏发电、非晶合金配电变压器、再生能量吸收等技术,每年可节电774.03万kW·h。 展开更多
关键词 绿色地铁 清水混凝土 可调通风型站台门 再生能量吸收 光伏发电
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双向变流器在城轨牵引供电系统中的应用 被引量:32
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作者 张钢 刘志刚 牟富强 《都市快轨交通》 北大核心 2014年第4期109-112,共4页
将大功率双向变流器(PWM整流器)应用到城轨牵引供电系统中,可实现列车再生制动能量回馈、牵引供电、稳定直流网压以及对交流系统的无功补偿。对双向变流器的功能特点、系统构成及工作原理进行分析,并给出在北京地铁10号线的现场试验数据... 将大功率双向变流器(PWM整流器)应用到城轨牵引供电系统中,可实现列车再生制动能量回馈、牵引供电、稳定直流网压以及对交流系统的无功补偿。对双向变流器的功能特点、系统构成及工作原理进行分析,并给出在北京地铁10号线的现场试验数据,证明其具有显著的节能效果。 展开更多
关键词 双向变流器 城市轨道交通 牵引供电 再生制动能量吸收 逆变器
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