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题名PFI汽油车GPF再生特性研究
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作者
彭美春
李君平
叶伟斌
陈越
黄文伟
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机构
广东工业大学机电工程学院
深圳职业技术学院汽车与交通学院
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出处
《中国测试》
CAS
北大核心
2023年第9期161-166,共6页
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基金
深圳市环境科研课题资助项目(2019XY1368STZF)。
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文摘
研究PFI轻型汽油车实际道路行驶GPF再生工况特点,分析再生参数,如过量空气系数λ、GPF入口排气温度T_(in)与车辆运行工况的关系,研究再生时CO_(2)和PM排放特性。发现在40~100 km/h中高车速、1400~2200 r/min中等转速区,加速或减速运行,易满足λ≥1.05、T_(in)≥450℃的再生条件,高速路段满足再生条件的运行时间占比可达19.18%,市郊路段8.56%,市区路段3.26%。分析了两种典型再生工况,一种为减速断油被动再生,为从中高车速急减速到低速,减速度–2.45 m/s^(2),初始T_(in)约700℃,λ值从1.01急速增大到1.30;另一种为急加速主动再生,为从中等车速急加速到高速,加速度达1.0 m/s^(2),λ增大到1.35,T_(in)增加到750℃。再生期间PM排放浓度均增大,CO_(2)排放在加速再生期间增大、减速再生期间保持平稳。
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关键词
车辆工程
GPF
再生条件
再生工况
实际道路行驶
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Keywords
vehicle engineering
GPF
regeneration conditions
regeneration operating modes
real road driving
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分类号
X51
[环境科学与工程—环境工程]
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题名牵引电动机无速度传感器带速重投解决方案
被引量：7
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作者
熊成林
冯晓云
宋文胜
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机构
西南交通大学电气工程学院
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出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2012年第5期820-825,831,共7页
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基金
国家科技支撑计划资助项目(2009BAG12A05)
中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(SWJTU09BR061)
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文摘
为了解决无速度传感器交流牵引传动系统带速重投问题,在分析列车运行状态及牵引电机带速重投问题产生原因的基础上,提出了在列车正常运行中利用再生发电状态取代惰行工况的解决方案,并利用Matlab/Simulink仿真验证了该方法的有效性.以动车组CRH3和电力机车HXD3的参数为例,计算了该方案对列车速度和运行时分的影响.研究结果表明,相对于惰行过电分相,该方法对速度大于200 km/h的动车组造成的速度损失和时间损失均小于2%;对速度大于60 km/h的重载货运列车造成的速度损失和时间损失均小于7%.
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关键词
无速度传感器
惰行工况
再生工况
带速重投
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Keywords
speed sensorless
coasting mode
regenerative mode
restarting at unknown speed
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分类号
TM922.72
[电气工程—电力电子与电力传动]
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