IACS协调共同结构规范的主要变化及影响 被引量：9

1

作者 高鹏 陈有芳 《船海工程》 2014年第6期25-30,共6页

对比分析国际船级社协会(IACS)《协调共同结构规范》(HCSR)与IACS《散货船共同结构规范》(CSR BC)和IACS《双壳油船共同结构规范》(CSR OT)的相关要求,总结HCSR规范的主要变化,结合17艘CSR实船的计算结果归纳出HCSR规范对船舶结构尺寸... 对比分析国际船级社协会(IACS)《协调共同结构规范》(HCSR)与IACS《散货船共同结构规范》(CSR BC)和IACS《双壳油船共同结构规范》(CSR OT)的相关要求,总结HCSR规范的主要变化,结合17艘CSR实船的计算结果归纳出HCSR规范对船舶结构尺寸的影响。 展开更多

关键词 共同结构规范 协调共同结构规范 散货船 双壳油船 规范对比 结果评估

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基于完整船体极限强度和搁浅剩余强度的协调共同结构规范对比分析 被引量：3

2

作者 王雷 黄进浩 +1 位作者 陈鹏 万正权 《船舶力学》 EI CSCD 北大核心 2015年第4期447-454,共8页

文章基于Smith法,根据国际船级社协会发布的2013版协调共同结构规范(HCSR)中破损模型、失效模式和载荷模型,考虑材料屈服、结构单元屈曲及后屈曲的特性,应用FORTRAN程序设计语言编写船体极限强度计算程序,以某76000吨散货船为算例,对完... 文章基于Smith法,根据国际船级社协会发布的2013版协调共同结构规范(HCSR)中破损模型、失效模式和载荷模型,考虑材料屈服、结构单元屈曲及后屈曲的特性,应用FORTRAN程序设计语言编写船体极限强度计算程序,以某76000吨散货船为算例,对完整船体的极限强度进行计算,对搁浅状态下破损船体的剩余强度进行计算并校核承载能力。通过在中拱和中垂工况下与其他规范的对比验证,2013版HCSR指定的剩余强度校核公式及船体梁载荷计算公式中选取的安全系数要求更高,校核更严格。 展开更多

关键词 协调共同结构规范 极限强度 剩余强度 搁浅 船体梁载荷

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基于共同结构规范的主甲板纵向结构疲劳简化评估方法 被引量：1

3

作者 蔡诗剑 吴嘉蒙 《船海工程》 北大核心 2021年第5期55-60,64,共7页

针对主甲板区域是油船和散货船疲劳评估的重点区域,而规范的疲劳评估方法较为繁琐的问题,针对油船和散货船主甲板区域主要承受纵向应力的疲劳节点,提出基于散货船和油船共同结构规范的疲劳强度简化评估方法,通过在设计初期对“船体梁疲... 针对主甲板区域是油船和散货船疲劳评估的重点区域,而规范的疲劳评估方法较为繁琐的问题,针对油船和散货船主甲板区域主要承受纵向应力的疲劳节点,提出基于散货船和油船共同结构规范的疲劳强度简化评估方法,通过在设计初期对“船体梁疲劳剖面模数”或“许用应力集中系数”的控制,使得主甲板构件的疲劳强度能得到基本满足,实船算例验证表明,该方法合理实用,在设计初期可以采用此方法控制船体梁结构尺寸,以避免后期因详细疲劳计算结果不满足规范要求而引起船体构件尺寸等的大量修改。 展开更多

关键词 共同结构规范 主甲板 疲劳 船体梁疲劳剖面模数 许用应力集中系数

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基于缺口应力法的船舶焊接结构疲劳强度分析

4

作者 甄春博 刘世豪 +2 位作者 张爱锋 邢世柱 张润泽 《上海交通大学学报》 北大核心 2025年第4期458-465,共8页

针对船舶结构疲劳强度问题,利用缺口应力法对典型结构节点的焊趾和焊根部位进行疲劳强度分析.首先,介绍缺口应力法和船舶结构缺口疲劳分析流程.然后,针对成品油船双层底结构设置6种典型节点型式,采用有限元子模型技术,进行疲劳热点部位... 针对船舶结构疲劳强度问题,利用缺口应力法对典型结构节点的焊趾和焊根部位进行疲劳强度分析.首先,介绍缺口应力法和船舶结构缺口疲劳分析流程.然后,针对成品油船双层底结构设置6种典型节点型式,采用有限元子模型技术,进行疲劳热点部位的局部缺口应力分析,得到了焊趾和焊根部位的缺口应力集中系数.最后基于协调共同结构规范(HCSR)计算船舶结构疲劳载荷及工况,对6种典型节点型式进行疲劳分析.结果表明,相同工况下各热点部位焊趾处的缺口应力集中系数均小于焊根处,节点型式3具有较小的疲劳损伤值,该节点型式可提高船体的抗疲劳性能. 展开更多

关键词 船舶结构 疲劳强度 缺口应力 子模型 协调共同结构规范

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基于共同规范的散货船屈曲强度评估

5

作者 陈炜 张少雄 《船海工程》 2011年第2期49-51,55,共4页

依据散货船共同结构规范的要求对某散货船船中区域主要结构进行屈曲强度直接计算,重点分析其屈曲强度,对不满足屈曲强度要求的板格进行加强,结果表明,共同规范对船体结构的要求更高。

关键词 散货船共同结构规范 屈曲强度 直接计算

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基于CSR-H规范的大型矿砂船艏货舱结构强度分析改进方法 被引量：3

6

作者 杨奇 薛鸿祥 +2 位作者 刘洋 蔡忠云 唐文勇 《船海工程》 北大核心 2017年第2期12-16,共5页

基于CSR-H规范要求对大型矿砂船艏货舱结构进行有限元直接计算,实船分析发现,在某些压载工况条件下,按CSR-H要求进行剪力弯矩调整时,由于局部修正弯矩过大将造成船体艏部上甲板等结构局部大变形现象。结合大型矿砂船舱室布置、外载荷特... 基于CSR-H规范要求对大型矿砂船艏货舱结构进行有限元直接计算,实船分析发现,在某些压载工况条件下,按CSR-H要求进行剪力弯矩调整时,由于局部修正弯矩过大将造成船体艏部上甲板等结构局部大变形现象。结合大型矿砂船舱室布置、外载荷特点以及剪力弯矩调整计算原理,分析相关原因,提出改进方法,可有效避免矿砂船艏货舱强度分析中因局部结构大变形而造成计算结果失真的问题。 展开更多

关键词 共同结构规范 大型矿砂船 艏货舱 结构强度分析 船体梁载荷

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27000 DWT化学品/成品油船结构强度直接计算 被引量：4

7

作者 陈有芳 许允 张少雄 《船海工程》 2010年第4期8-10,共3页

为了满足双壳油船结构共同规范直接计算的要求,利用MSC Patran/Nastran和中国船级社开发的CSR直接计算软件CCS-Tools,对27 000 DWt化学品/成品油船进行货舱结构的整体有限元分析及高应力区域细化网格有限元分析。

关键词 油船结构共同规范 屈服强度 屈曲强度 直接计算

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基于船体极限强度和碰撞剩余强度的HCSR对比分析 被引量：3

8

作者 王雷 万正权 +1 位作者 黄进浩 刘俊杰 《舰船科学技术》 北大核心 2015年第3期49-54,共6页

2013版HCSR对极限强度和船体梁载荷计算的诸多安全系数和公式做出了新的修正。第五章船体梁强度新增加针对船体梁剩余强度的计算和校核。本文基于Smith法,根据2013版HCSR中船体梁载荷计算公式和极限强度计算流程的规定,考虑材料屈服、... 2013版HCSR对极限强度和船体梁载荷计算的诸多安全系数和公式做出了新的修正。第五章船体梁强度新增加针对船体梁剩余强度的计算和校核。本文基于Smith法,根据2013版HCSR中船体梁载荷计算公式和极限强度计算流程的规定,考虑材料屈服、结构单元屈曲及后屈曲的特性,应用Fortran程序设计语言编写船体极限强度计算程序,以某76 000 t散货船为例,对完整船体的极限强度进行计算,对碰撞状态下破损船体的剩余强度进行计算并校核承载能力。通过对比ABS和DNV规范中的碰撞模型,2013版HCSR指定的剩余强度校核公式及船体梁载荷计算公式中选取的校核公式更严格。 展开更多

关键词 协调共同结构规范 碰撞 极限强度 剩余强度 船体梁载荷

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加筋板屈曲和极限强度有限元计算方法研究 被引量：10

9

作者 万育龙 朱旭光 《船海工程》 2013年第6期17-21,共5页

针对国际船级社协会双壳油船共同结构规范中加筋板屈曲和极限强度的计算要求,介绍了其技术背景和国内外相关研究现状,并通过分析各种因素对加筋板屈曲和极限强度的影响,研究国外相关技术文献,提出了一套完整的加强筋屈曲和极限强度有限... 针对国际船级社协会双壳油船共同结构规范中加筋板屈曲和极限强度的计算要求,介绍了其技术背景和国内外相关研究现状,并通过分析各种因素对加筋板屈曲和极限强度的影响,研究国外相关技术文献,提出了一套完整的加强筋屈曲和极限强度有限元计算方法。与共同结构规范中要求的对标数据进行对比,验证了该方法的正确性。 展开更多

关键词 加筋板 非线性 屈曲 初始缺陷 共同结构规范

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船舶强框架序贯代理模型辅助遗传优化方法 被引量：7

10

作者 汪俊泽 王元 +5 位作者 易家祥 韩涛 江璞玉 吴嘉蒙 程远胜 刘均 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2021年第4期44-52,共9页

[目的]共同结构规范(CSR)要求下的船舶强框架结构优化存在约束条件多、计算耗时、可行性判断复杂的特点。应用静态代理模型辅助优化算法求解该问题时,因其关注的是模型的整体预测精度,故在样本容量较小的情况下无法保证关键区域的模型... [目的]共同结构规范(CSR)要求下的船舶强框架结构优化存在约束条件多、计算耗时、可行性判断复杂的特点。应用静态代理模型辅助优化算法求解该问题时,因其关注的是模型的整体预测精度,故在样本容量较小的情况下无法保证关键区域的模型预测精度。针对该问题,提出基于序贯代理模型辅助遗传算法的强框架优化方法。[方法]首先,分析CSR对强框架结构的约束要求,根据约束类型,将原始的675条约束缩减为2条积极约束,再对目标函数和约束函数建立代理模型。然后,基于可行性准则,利用遗传算法对代理模型进行优化求解,得到优化解后,计算优化解的真实响应并更新代理模型,再利用期望可行性函数(EFF)准则更新约束代理模型,提高代理模型在约束边界上的精度,如此迭代求解多次,最终得到满足约束条件的全局最优解。[结果]强框架优化结果显示,所提序贯代理模型算法能够在相同,甚至更少的计算资源下得到优于基于静态代理模型优化算法的优化解,最终实现设计区域减重达15.55%。[结论]提出的序贯代理模型算法显著优于静态代理模型算法,在复杂约束下的船舶结构优化问题上有着较好的应用价值。 展开更多

关键词 强框架 结构优化 序贯代理模型 期望可行性函数 遗传算法 共同结构规范

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散货船槽型舱壁描述性强度优化计算方法 被引量：3

11

作者 李平书 吴嘉蒙 《舰船科学技术》 北大核心 2022年第4期20-24,共5页

简要介绍CSR规范关于散货船槽型舱壁描述性强度计算的基本要求,根据具体要求分析得出了关于散货船槽型舱壁描述性强度的正确计算流程,详细阐述了基于弯曲强度要求的多目标优化计算流程和方法,并给出了计算实例进行说明。对槽形优化计算... 简要介绍CSR规范关于散货船槽型舱壁描述性强度计算的基本要求,根据具体要求分析得出了关于散货船槽型舱壁描述性强度的正确计算流程,详细阐述了基于弯曲强度要求的多目标优化计算流程和方法,并给出了计算实例进行说明。对槽形优化计算时的加厚策略进行研究,研究表明只增加槽条下端板厚的策略最优。 展开更多

关键词 散货船 槽形舱壁 描述性强度计算 共同结构规范

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散货船槽形舱壁描述性强度评估的载荷计算与分析

12

作者 李平书 宋扬 吴嘉蒙 《船海工程》 北大核心 2021年第6期10-14,19,共6页

概括基于CSR描述性要求的散货船槽型舱壁强度评估中载荷的基本要求,介绍散货船槽形舱壁载荷的计算方法及关键技术,对多型典型散货船槽形舱壁描述性强度评估的载荷进行计算分析,找出其特点和规律,以利于在结构设计、计算和优化中应用。

关键词 共同结构规范 散货船 槽形舱壁 载荷计算

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