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“以公共交通为导向的开发”理念引导下的成都轨道交通站点综合开发体系框架 被引量:10
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作者 向蕾 田苗 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第8期11-16,22,共7页
在成都市实施轨道交通引领城市发展的战略下,轨道交通站点综合开发是保障轨道交通可持续发展的现实需要及推动城市组织重构、动力升级的有效途径。通过文献研究,借鉴国内外先进城市TOD(公共交通导向开发)经验,总结站点综合开发的理念及... 在成都市实施轨道交通引领城市发展的战略下,轨道交通站点综合开发是保障轨道交通可持续发展的现实需要及推动城市组织重构、动力升级的有效途径。通过文献研究,借鉴国内外先进城市TOD(公共交通导向开发)经验,总结站点综合开发的理念及先进做法。结合成都实际情况,提出成都轨道交通站点综合开发体系框架。 展开更多
关键词 公共交通导向开发 轨道交通站点 综合开发 体系框架
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从国外公共交通导向型生态城市探讨聊城市绿色生态城规划实践 被引量:1
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作者 栾志理 《上海城市规划》 2018年第3期46-52,共7页
近来世界各国的城市发展战略多聚焦在绿色生态城市规划建设上,而其中大部分生态城市政策,都是围绕如何利用公共交通中心型开发,实现交通规划与紧凑性土地利用的相互结合的主题。在此背景下,根据至今取得突出成果的美国和日本的公共交通... 近来世界各国的城市发展战略多聚焦在绿色生态城市规划建设上,而其中大部分生态城市政策,都是围绕如何利用公共交通中心型开发,实现交通规划与紧凑性土地利用的相互结合的主题。在此背景下,根据至今取得突出成果的美国和日本的公共交通导向型生态城市的规划要素,针对聊城市总体规划存在的问题提出强化城市中心街道商业设施连续性和密度分区设置、构建有轨电车为主导的公共交通廊道,以及廊道影响范围内的小尺度街区设计等改善建议。 展开更多
关键词 公共交通导向开发 绿色生态城市 商业设施连续性 密度分区设置 公共交通廊道 人性尺度街区
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TOD-X:AI驱动的TOD理论整合与应用探索
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作者 白力维 汪涛 +3 位作者 李朝阳 张毅 杨正 冯一尘 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第5期90-97,共8页
研究目的:在AI技术加速推动城市规划变革的背景下,信息孤岛逐渐消解,跨领域理论融合成为研究热点。本研究聚焦公共交通导向型开发(Transit-OrientedDevelopment,TOD)的应用适配性问题,指出TOD在概念界定、方法创新、评估标准、成果转化... 研究目的:在AI技术加速推动城市规划变革的背景下,信息孤岛逐渐消解,跨领域理论融合成为研究热点。本研究聚焦公共交通导向型开发(Transit-OrientedDevelopment,TOD)的应用适配性问题,指出TOD在概念界定、方法创新、评估标准、成果转化及研究视角等方面仍存在不足。为应对这些挑战,本文提出TOD-X理论框架,通过整合TOD核心理论与衍生模型,并结合AI技术,优化其应用适配性,探索城市可持续发展的新路径。研究结论:(1)TOD-X框架具有以下优势:通过模块化设计增强理论与实践的适配性;整合多方需求,扩展研究视角与政策支持;借助AI技术强化数据处理与资源配置能力;针对不同场域特性提供智能化、差异化决策支持;(2)本文研究可为公交导向型城市的可持续发展提供创新性理论工具与实践范式。 展开更多
关键词 TOD 公共交通导向开发 人工智能 公共交通 智慧城市
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城市边缘区TOD规划实践——以深圳地铁16号线坪山段为例
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作者 叶海飞 张彬 徐茜 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第4期36-42,共7页
城市边缘区交通发展水平较低,轨道交通的引入将冲击片区既有交通系统,有必要围绕轨道站点,优化轨道交通沿线用地规划布局,打造轨道交通与城市功能、交通系统融合、服务高效、充满活力的TOD社区,实现轨道交通引领城市发展。以深圳地铁16... 城市边缘区交通发展水平较低,轨道交通的引入将冲击片区既有交通系统,有必要围绕轨道站点,优化轨道交通沿线用地规划布局,打造轨道交通与城市功能、交通系统融合、服务高效、充满活力的TOD社区,实现轨道交通引领城市发展。以深圳地铁16号线坪山段为例,基于TOD规划设计理论,从轨道站点、站区、站群三个维度,系统探索城市边缘区轨道沿线TOD规划方法。规划实施后,地铁16号线沿线形成“四区互补、双心联动”的轨道发展轴带,各轨道站点用地差异化混合共享、街区营造精细生态、轨道接驳融合高效,实现轨道沿线TOD规划引领,提升轨道交通沿线地区的集聚力、承载力。 展开更多
关键词 城市边缘区 轨道交通 公共交通导向开发 街区营造 轨道-公交-慢行三网融合
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TOD城市旅游活力的时空分异及其归因——以南京市为例
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作者 丁杰 张玉 +1 位作者 夏彤 马姗姗 《地理科学》 北大核心 2025年第10期2154-2163,共10页
TOD(transit-oriented-development)模式是缓解城市交通拥堵,提升土地集约利用的重要途径,也是推动城市旅游与公共交通可持续发展的关键措施。探讨TOD模式与城市旅游的关系有助于促进公共交通建设与城市旅游发展之间的良性交互。因此研... TOD(transit-oriented-development)模式是缓解城市交通拥堵,提升土地集约利用的重要途径,也是推动城市旅游与公共交通可持续发展的关键措施。探讨TOD模式与城市旅游的关系有助于促进公共交通建设与城市旅游发展之间的良性交互。因此研究提出一种基于人本尺度的TOD城市旅游活力(TOD urban tourism vitality,TOD-UTV)分析框架,从地理环境与环境体验两个方面验证了南京TOD模式对城市旅游的影响。结果发现:①TOD旅游活力的分布呈现出中心城区高,周边地区低的特征。②TOD旅游活力的变化倾向率亦表现为中部提升,四周降低的格局。③促成该结果的主导因素是核心城区TOD周边土地开发、道路与交通设施等基础设施建设与旅游、娱乐等商业场所服务质量的耦合效应显著。因此增强TOD周边环境因子的耦合效应才是促进城市旅游与公共交通良性交互的有效策略。研究为评估TOD模式如何促进城市旅游发展提供了新框架,为以人本尺度探索城市旅游与公共交通的关系提供了理论支撑,并为TOD规划与城市旅游发展之间的良性交互提供了新见解。 展开更多
关键词 公共交通导向开发(TOD) 旅游活力 地理探测器 南京
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有轨电车车辆基地综合开发规划设计要点
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作者 梁正 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第S02期1-5,共5页
基于公共交通为导向的开发(TOD)模式,详细分析和总结了有轨电车车辆基地综合开发不同于其他轨道交通的“小型”“复合”“中心”“层叠”等4个主要特点,以及在其规划和设计中需要重视的站位结合、土地利用、综合效益等3个重要方面。
关键词 有轨电车 车辆基地 公共交通导向开发
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TOD规划设计理论研究 被引量:22
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作者 崔叙 梁朋朋 +1 位作者 喻冰洁 陈冰郎 《都市快轨交通》 北大核心 2021年第5期18-25,共8页
轨道交通站点的主要职能之一是运输乘客,通过网络化建设推动人口的大量流动,同时也产生多空间尺度效应,公共交通导向开发(TOD)可以满足多元化的功能需求,激发影响区域的城市活力和协同公交都市的建设,理论和实践价值越发突出。然而目前... 轨道交通站点的主要职能之一是运输乘客,通过网络化建设推动人口的大量流动,同时也产生多空间尺度效应,公共交通导向开发(TOD)可以满足多元化的功能需求,激发影响区域的城市活力和协同公交都市的建设,理论和实践价值越发突出。然而目前的TOD相关研究成果主要基于单一尺度进行探讨,缺乏系统、多尺度、多维度的梳理。基于此,通过文献计量法分析TOD理论演进,研究新城市主义影响下的站点综合效应、精明增长影响下的站区集聚效应、多维度时代的站群结构效应,探明不同发展阶段TOD规划设计理论。对比中美语境下TOD概念差异,发现中国城市整体密度高、密度分布均质化、大城市通勤时距长、职住不匹配的问题突显。针对中国现在面临的问题,分别从站点、站区和站群尺度,提出TOD精细设计、协同规划、时空交互的开发建议和策略,希望对未来的TOD规划设计提供借鉴。 展开更多
关键词 轨道交通 公共交通导向开发 多空间尺度 规划设计理论 演进 城市交通规划
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客运枢纽区域TOD适应性评价综述 被引量:2
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作者 戴晓晴 孔文涛 +2 位作者 朱苍晖 战国会 李鹏林 《都市快轨交通》 北大核心 2022年第4期50-57,共8页
各类客运枢纽及周边区域已成为以公共交通为导向的开发(transit-oriented development,TOD)模式在我国落地的重要载体之一。在客运枢纽区域开发前进行适应性评价,可帮助优化分配有限的开发资源,对海量待开发客运枢纽实现全盘统筹。综述... 各类客运枢纽及周边区域已成为以公共交通为导向的开发(transit-oriented development,TOD)模式在我国落地的重要载体之一。在客运枢纽区域开发前进行适应性评价,可帮助优化分配有限的开发资源,对海量待开发客运枢纽实现全盘统筹。综述国内外客运枢纽区域TOD开发政策及适应性评价的相关研究,包括面临的问题、相关的影响因素等,指出适应性评价应从客运枢纽区域开发的全生命周期,以及枢纽、区域、城市整体功能最优化的角度出发,通过采用合理的评价指标体系与方法,为客运枢纽区域开发提供指导,促进枢纽及周边区域与所在城市的协同发展,优化国土空间利用。 展开更多
关键词 公共交通导向开发(TOD) 客运枢纽 区域开发 适应性评价
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TOD中“T”与“D”因素对小汽车出行距离的减量影响 被引量:2
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作者 邓一凌 《浙江大学学报(理学版)》 CAS CSCD 北大核心 2022年第3期376-383,共8页
国内以公共交通为导向的开发(transit-oriented development,TOD)研究大多集中在规划实践领域,对于TOD能在多大程度上降低城市居民小汽车出行距离依然有待明确。基于南京市城市居民出行调查数据,采用家庭所在地800 m范围内有无地铁站点... 国内以公共交通为导向的开发(transit-oriented development,TOD)研究大多集中在规划实践领域,对于TOD能在多大程度上降低城市居民小汽车出行距离依然有待明确。基于南京市城市居民出行调查数据,采用家庭所在地800 m范围内有无地铁站点定义TOD中“T”因素,以综合密度、混合度、步行评分作为“D”因素。在控制个人社会经济属性和家庭所在地位置因素的基础上,建立Tobit模型,研究TOD对居民小汽车出行距离的减量影响。通过划分TOD、only-T、only-D、non-TOD等4类家庭居住地,分析边际效应发现,当“T”因素从无地铁站点变为有地铁站点时,小汽车出行距离降低19.6%;“D”因素每增加0.01,小汽车出行距离平均下降0.7%;当“T”与“D”因素综合作用时,小汽车出行距离下降43.4%。依据上述研究结论,提出从only-T向TOD、从non-TOD向only-D转变的规划建议。 展开更多
关键词 公共交通导向开发 小汽车出行距离 步行评分 TOBIT模型 边际效应
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