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大跨度连续钢箱梁悬索桥无索区钢梁施工控制技术
被引量：
3
1
作者
董晓兵
宋长兵
《世界桥梁》
北大核心
2024年第1期72-78,共7页
秀山大桥为主跨926 m的三跨连续弹性支承体系钢箱梁悬索桥,无索区梁段采用临时高支架+永久吊索法拼装,支架采用“钢管支架+纵移轨道”形式。采用MIDAS Civil软件建立主桥有限元模型,基于无应力曲率的全过程迭代法进行施工控制计算,确定...
秀山大桥为主跨926 m的三跨连续弹性支承体系钢箱梁悬索桥,无索区梁段采用临时高支架+永久吊索法拼装,支架采用“钢管支架+纵移轨道”形式。采用MIDAS Civil软件建立主桥有限元模型,基于无应力曲率的全过程迭代法进行施工控制计算,确定无索区梁段支架预抬量和无索区梁段拼装线形,以及支架反力和索梁内力。通过计算,官山侧桥塔无索区梁段支架预抬量最大值0.625 m、最小值0.600 m,无索区梁段理论线形与设计值最大偏差-4 mm,支架各支点反力均匀,钢箱梁合龙后第1对吊索索力仅增大4.5%,无索区梁段内力变化较小。钢箱梁施工时,利用缆载吊机荡移法起吊无索区梁段至预定位置,采用液压千斤顶和移位器调整无索区梁段支架预抬量和梁段间拼装线形;利用缆载吊机起吊无索区相邻的第1对吊索梁段并与之精调连接,整体环焊结束后拆除支架。无索区梁段支架拆除后实测高程最大偏差-7 mm,桥面纵坡最大偏差-0.0373%,满足设计要求;成桥后钢箱梁纵坡最大偏差0.264%,成桥线形平顺光滑。
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关键词
悬索桥
钢箱梁
无索区梁段
支架
全过程迭代法
预抬量
线形
施工控制
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职称材料
高速铁路32m简支槽形梁桥结构噪声分析
被引量：
27
2
作者
李克冰
张楠
+3 位作者
夏禾
苏伟
张雷
马广
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第4期52-59,共8页
运用车桥耦合动力理论并结合基于间接边界元法的噪声分析方法，对高速铁路32m简支槽形梁桥结构噪声的声辐射特性进行研究。结果表明：简支槽形梁的抗扭刚度小，抗扭性能弱；6．3Hz以下频率的振动噪声主要由梁体的整体振动产生，6．3Hz...
运用车桥耦合动力理论并结合基于间接边界元法的噪声分析方法，对高速铁路32m简支槽形梁桥结构噪声的声辐射特性进行研究。结果表明：简支槽形梁的抗扭刚度小，抗扭性能弱；6．3Hz以下频率的振动噪声主要由梁体的整体振动产生，6．3Hz以上频率的振动噪声主要由梁体构件的局部振动产生，振动噪声受构件的局部振动影响显著，声压级峰值频率为25Hz；横桥向，随着距桥梁中线距离的增大，场点声压级逐渐变小，距离每增大5m声压级平均降低1．2～2．5dB；梁下区域距桥梁中线15m范围内，行车侧声场声压级大于非行车侧，10m处行车侧场点声压级平均大1．87dB，距桥梁中线25m范围以外，行车侧声场声压级小于非行车侧，30m处行车侧场点声压级平均小1．46dB；底板的声压贡献系数要比腹板和翼板大的多，远场声压主要受底板的影响；地面附近的噪声基本由底板产生；应当有针对性的采取措施改善结构的振动噪声性能。
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关键词
简支梁桥
槽形梁
结构噪声
间接边界元法
全过程迭代法
高速铁路
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职称材料
考虑几何非线性的大跨度斜拉桥车-桥耦合系统地震响应分析
3
作者
李永亮
乔宏
+3 位作者
徐曼
李克冰
王辰羽
龙佩恒
《铁道建筑》
北大核心
2023年第8期87-92,共6页
几何非线性对车-桥耦合系统地震响应的影响不容忽视。本文以一座超千米公铁两用斜拉桥为工程背景,基于全过程迭代法建立考虑几何非线性影响的地震作用下车-桥耦合动力分析模型,分析几何非线性、列车速度等因素对系统动力响应和行车安全...
几何非线性对车-桥耦合系统地震响应的影响不容忽视。本文以一座超千米公铁两用斜拉桥为工程背景,基于全过程迭代法建立考虑几何非线性影响的地震作用下车-桥耦合动力分析模型,分析几何非线性、列车速度等因素对系统动力响应和行车安全性的影响。结果表明:设计地震作用下,按照德国低干扰谱考虑轨道不平顺时,考虑几何非线性因素后桥梁与车辆的动力响应均有一定程度的增大,若忽略该因素可能导致行车安全性评估结果偏不安全;随着车速的增大,桥梁竖向动力响应峰值呈逐渐增大的趋势。车速达到250 km/h时,列车的轮重减载率达到0.858,理论上超过安全阈值,列车容易处于不安全的状态。
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关键词
公铁两用桥梁
地震响应
数值计算
车-桥耦合系统
几何非线性
全过程迭代法
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职称材料
题名
大跨度连续钢箱梁悬索桥无索区钢梁施工控制技术
被引量：
3
1
作者
董晓兵
宋长兵
机构
桥梁智能与绿色建造全国重点实验室
中铁大桥科学研究院有限公司
武汉桥梁建筑工程监理有限公司
出处
《世界桥梁》
北大核心
2024年第1期72-78,共7页
基金
中国中铁股份有限公司科技研发计划项目(2021-专项-03)。
文摘
秀山大桥为主跨926 m的三跨连续弹性支承体系钢箱梁悬索桥,无索区梁段采用临时高支架+永久吊索法拼装,支架采用“钢管支架+纵移轨道”形式。采用MIDAS Civil软件建立主桥有限元模型,基于无应力曲率的全过程迭代法进行施工控制计算,确定无索区梁段支架预抬量和无索区梁段拼装线形,以及支架反力和索梁内力。通过计算,官山侧桥塔无索区梁段支架预抬量最大值0.625 m、最小值0.600 m,无索区梁段理论线形与设计值最大偏差-4 mm,支架各支点反力均匀,钢箱梁合龙后第1对吊索索力仅增大4.5%,无索区梁段内力变化较小。钢箱梁施工时,利用缆载吊机荡移法起吊无索区梁段至预定位置,采用液压千斤顶和移位器调整无索区梁段支架预抬量和梁段间拼装线形;利用缆载吊机起吊无索区相邻的第1对吊索梁段并与之精调连接,整体环焊结束后拆除支架。无索区梁段支架拆除后实测高程最大偏差-7 mm,桥面纵坡最大偏差-0.0373%,满足设计要求;成桥后钢箱梁纵坡最大偏差0.264%,成桥线形平顺光滑。
关键词
悬索桥
钢箱梁
无索区梁段
支架
全过程迭代法
预抬量
线形
施工控制
Keywords
suspension bridge
steel box girder
girder in zone without hanger cables
scaffolds
full-process iteration
precamber
alignment
construction control
分类号
U448.25 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U445.1 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
高速铁路32m简支槽形梁桥结构噪声分析
被引量：
27
2
作者
李克冰
张楠
夏禾
苏伟
张雷
马广
机构
北京交通大学土木建筑工程学院
铁道第三勘察设计院集团有限公司
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第4期52-59,共8页
基金
国家"八六三"计划项目(2011AA11A103-3-2-1)
高等学校博士学科点专项科研基金资助项目(20130009110036)
中央高校基本科研业务费专项资金资助(2014YJS098)
文摘
运用车桥耦合动力理论并结合基于间接边界元法的噪声分析方法，对高速铁路32m简支槽形梁桥结构噪声的声辐射特性进行研究。结果表明：简支槽形梁的抗扭刚度小，抗扭性能弱；6．3Hz以下频率的振动噪声主要由梁体的整体振动产生，6．3Hz以上频率的振动噪声主要由梁体构件的局部振动产生，振动噪声受构件的局部振动影响显著，声压级峰值频率为25Hz；横桥向，随着距桥梁中线距离的增大，场点声压级逐渐变小，距离每增大5m声压级平均降低1．2～2．5dB；梁下区域距桥梁中线15m范围内，行车侧声场声压级大于非行车侧，10m处行车侧场点声压级平均大1．87dB，距桥梁中线25m范围以外，行车侧声场声压级小于非行车侧，30m处行车侧场点声压级平均小1．46dB；底板的声压贡献系数要比腹板和翼板大的多，远场声压主要受底板的影响；地面附近的噪声基本由底板产生；应当有针对性的采取措施改善结构的振动噪声性能。
关键词
简支梁桥
槽形梁
结构噪声
间接边界元法
全过程迭代法
高速铁路
Keywords
Simply-supported beam bridge
Troughelement method
Inter-system iteration method
Highgirder
Structure-borne noise
Indirect boundaryspeed railway
分类号
U448.13 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U491.91 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
考虑几何非线性的大跨度斜拉桥车-桥耦合系统地震响应分析
3
作者
李永亮
乔宏
徐曼
李克冰
王辰羽
龙佩恒
机构
北京建筑大学土木与交通工程学院
北京建筑大学工程结构与新材料北京高等学校工程研究中心
中冶建筑研究总院有限公司
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
出处
《铁道建筑》
北大核心
2023年第8期87-92,共6页
基金
国家自然科学基金(52208140,52008412)
北京市教育委员会科学研究计划(KM202210016010)。
文摘
几何非线性对车-桥耦合系统地震响应的影响不容忽视。本文以一座超千米公铁两用斜拉桥为工程背景,基于全过程迭代法建立考虑几何非线性影响的地震作用下车-桥耦合动力分析模型,分析几何非线性、列车速度等因素对系统动力响应和行车安全性的影响。结果表明:设计地震作用下,按照德国低干扰谱考虑轨道不平顺时,考虑几何非线性因素后桥梁与车辆的动力响应均有一定程度的增大,若忽略该因素可能导致行车安全性评估结果偏不安全;随着车速的增大,桥梁竖向动力响应峰值呈逐渐增大的趋势。车速达到250 km/h时,列车的轮重减载率达到0.858,理论上超过安全阈值,列车容易处于不安全的状态。
关键词
公铁两用桥梁
地震响应
数值计算
车-桥耦合系统
几何非线性
全过程迭代法
Keywords
rail-cum-road bridge
seismic response
numerical calculation
train-bridge coupled system
geometric nonlinearity
whole process iteration method
分类号
U448.121 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
大跨度连续钢箱梁悬索桥无索区钢梁施工控制技术
董晓兵
宋长兵
《世界桥梁》
北大核心
2024
3
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下载PDF
职称材料
2
高速铁路32m简支槽形梁桥结构噪声分析
李克冰
张楠
夏禾
苏伟
张雷
马广
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015
27
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
考虑几何非线性的大跨度斜拉桥车-桥耦合系统地震响应分析
李永亮
乔宏
徐曼
李克冰
王辰羽
龙佩恒
《铁道建筑》
北大核心
2023
0
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