基于全生命周期评价的铁路物流基地碳排放测算及减排策略研究

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作者 周凌云 王宇航 +1 位作者 马骏 孙春峰 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第10期25-33,共9页

为落实党中央、国务院环保政策部署,推动铁路领域碳达峰、碳中和目标,需积极开展铁路物流基地碳排放测算工作,识别主要碳排放源。基于全生命周期理论分析铁路物流基地碳排放,分为建造施工、运营管理2个阶段,重点考虑现场施工、货运装卸... 为落实党中央、国务院环保政策部署,推动铁路领域碳达峰、碳中和目标,需积极开展铁路物流基地碳排放测算工作,识别主要碳排放源。基于全生命周期理论分析铁路物流基地碳排放,分为建造施工、运营管理2个阶段,重点考虑现场施工、货运装卸、运转等场景,明确碳排放测算对象及范围。运用排放因子法,构建铁路物流基地各阶段碳排放测算模型。以某铁路物流基地为例,计算其全生命周期碳排放为301.41万t CO_(2e),设计能源转型、能效升级、增加碳汇3种减排情景,模拟不同情景下碳排放变化趋势,结果表明,能源转型情景减排效果最佳,共减少碳排放17.91万t CO_(2e)。提出绿色集约、能源转型、能效升级、增加碳汇4方面减排策略,促进铁路物流基地向可持续发展方向转型,实现我国铁路现代物流的可持续发展。 展开更多

关键词 铁路物流基地 碳排放测算 全生命周期评价 排放因子 情景分析

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面向产品全生命周期评价环境决策模型研究 被引量：7

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作者 曹武军 胡于进 +1 位作者 徐小明 李成刚 《郑州轻工业学院学报》 CAS 2001年第2期70-73,共4页

在 ISO1 40 0 0系列国际标准的基础上 ,提出了在数据清单分析和影响评价的过程中 ,利用模糊层次分析法建立产品全生命周期评价环境决策模型的方法 .模型在获得产品全生命周期环境影响数据清单之后 ,通过对环境影响因子的权重的确定 ,可... 在 ISO1 40 0 0系列国际标准的基础上 ,提出了在数据清单分析和影响评价的过程中 ,利用模糊层次分析法建立产品全生命周期评价环境决策模型的方法 .模型在获得产品全生命周期环境影响数据清单之后 ,通过对环境影响因子的权重的确定 ,可以对产品的环境影响进行量化分析 ,并根据分析结果评价产品的环境影响值 。 展开更多

关键词 决策模型 环境影响 全生命周期评价 模糊层次分析法 产品评价

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全生命周期评价(LCA)在我国制革行业中的应用——研究进展与存在问题 被引量：4

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作者 祝德义 鹿文慧 +2 位作者 靳丽强 李彦春 董亚琪 《中国皮革》 CAS 2021年第11期102-106,共5页

本文结合全生命周期评价(LCA)理念和我国制革行业面临的可持续发展问题,分析了当前制革行业LCA应用的必要性.总结了国内外制革行业LCA的应用研究进展,分析其在应用过程中面临的问题和障碍,提出进一步规范和完善我国制革行业LCA体系、强... 本文结合全生命周期评价(LCA)理念和我国制革行业面临的可持续发展问题,分析了当前制革行业LCA应用的必要性.总结了国内外制革行业LCA的应用研究进展,分析其在应用过程中面临的问题和障碍,提出进一步规范和完善我国制革行业LCA体系、强化其应用价值的思路和建议,为我国制革行业绿色可持续发展提供参考. 展开更多

关键词 全生命周期评价 制革行业 研究进展 挑战

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氢燃料电池重型商用车全生命周期评价研究及不确定性分析 被引量：1

4

作者 张硕 蔡旭 +3 位作者 张春梅 兰利波 张溆祺 陈轶嵩 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2023年第12期2366-2380,共15页

氢燃料电池重型商用车(FCHCV)是应对能源安全和温室效应等问题的理想解决方案之一,但目前在关键参数情景模拟下的FCHCV全生命周期能耗和排放尚不清晰。以国内某款FCHCV为评价对象,基于全生命周期评价方法,重点分析煤气化、甲烷重整、混... 氢燃料电池重型商用车(FCHCV)是应对能源安全和温室效应等问题的理想解决方案之一,但目前在关键参数情景模拟下的FCHCV全生命周期能耗和排放尚不清晰。以国内某款FCHCV为评价对象,基于全生命周期评价方法,重点分析煤气化、甲烷重整、混合电力电解水和光伏电解水制氢4种氢能路径下FCHCV全生命周期能耗和排放结果,并对燃料电池电堆衰退、百公里氢耗量和车辆寿命里程进行不确定性分析。研究发现,基于光伏电解水制氢的FCHCV全生命周期能耗和碳排放最低。提高燃油经济性和车辆寿命里程,延缓燃料电池电堆衰退,可有效改善FCHCV全生命周期环境影响。 展开更多

关键词 氢燃料电池 重型商用车 全生命周期评价 燃料电池衰退 不确定性分析

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易腐垃圾生物处置的典型案例与全生命周期评价 被引量：2

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作者 李楠 池涌 +3 位作者 周昭志 汤元君 龚锦华 王立贤 《能源工程》 2020年第4期42-49,共8页

针对生物处置技术中的生物好氧堆肥方式和阳光房厌氧发酵方式处置易腐垃圾,建立模型并收集能源和环境排放的数据,采用全生命周期评价方法进行评价,并与传统的填埋、焚烧方式对比。结果表明:在能源消耗方面,阳光房厌氧发酵处置的能源消耗... 针对生物处置技术中的生物好氧堆肥方式和阳光房厌氧发酵方式处置易腐垃圾,建立模型并收集能源和环境排放的数据,采用全生命周期评价方法进行评价,并与传统的填埋、焚烧方式对比。结果表明:在能源消耗方面,阳光房厌氧发酵处置的能源消耗为61.190 MJ/t易腐垃圾,生物好氧堆肥处置的能源消耗为642.376 MJ/t易腐垃圾;在环境影响方面,生物好氧堆肥处置对环境影响的加权值为-20.237,阳光房厌氧发酵处置的为0.302。在能源消耗方面,阳光房厌氧发酵处置易腐垃圾方式低于生物好氧堆肥方式,但均高于填埋、焚烧处置方式。在对环境影响方面,生物好氧堆肥方式为最佳方案,对环境产生正面影响。阳光房厌氧发酵方式对环境产生负面影响,但仍优于焚烧处置方案。 展开更多

关键词 生物好氧堆肥 阳光房厌氧发酵 能源消耗 环境影响 全生命周期评价

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混合动力汽车的全生命周期评价 被引量：7

6

作者 杨茹 冯超 +3 位作者 张耀伟 马晓茜 吴婕 陈昱萌 《新能源进展》 2014年第2期151-156,共6页

运用生命周期评价方法,以一款非插电式混合动力汽车为研究对象,从制造、使用、报废3个阶段进行了全生命周期评价,得到加权平均后的资源耗竭系数为1.0169mPR90,总环境影响负荷为28.005人当量,与传统的燃油汽车比较,可节省资源28.9%、减... 运用生命周期评价方法,以一款非插电式混合动力汽车为研究对象,从制造、使用、报废3个阶段进行了全生命周期评价,得到加权平均后的资源耗竭系数为1.0169mPR90,总环境影响负荷为28.005人当量,与传统的燃油汽车比较,可节省资源28.9%、减少污染35.16%。敏感性分析结果表明,再生材料的使用对降低混合动力汽车制造过程资源消耗与环境影响有积极作用。 展开更多

关键词 混合动力汽车 全生命周期评价 资源消耗 环境影响

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面向碳中和的新能源汽车全生命周期评价研究综述及趋势展望 被引量：13

7

作者 陈轶嵩 兰利波 +5 位作者 郝卓 张春梅 邢云翔 蔡旭 罗耿 陈昊 《汽车工程学报》 2022年第4期360-374,共15页

为应对能源安全和全球气候变暖问题,从全生命周期评价理论出发,系统梳理国内外生命周期评价方法研究现状,详细总结国内外纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车全生命周期评价研究进展,归纳我国新能源汽车生命周期评价现存问题,基于... 为应对能源安全和全球气候变暖问题,从全生命周期评价理论出发,系统梳理国内外生命周期评价方法研究现状,详细总结国内外纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车全生命周期评价研究进展,归纳我国新能源汽车生命周期评价现存问题,基于现存问题对新能源汽车清单数据精细化、研究对象多元化、评价模型动态化和评价体系标准化等生命周期评价方向进行前瞻性研究,为面向碳中和的汽车生命周期降低碳排放提供对策和建议。 展开更多

关键词 新能源汽车 全生命周期评价 碳排放 现存问题 发展方向 减碳建议

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厨余垃圾厌氧消化与微生物电解池耦合产甲烷全生命周期评价 被引量：1

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作者 郭美欣 朱雨森 +3 位作者 郭萌 李鸣晓 亓雪娇 贾璇 《太阳能学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第9期424-431,共8页

厌氧消化(AD)是厨余垃圾清洁能源化的主流工艺,通过构建AD与微生物电解池(MEC)耦合工艺(AD-MEC),基于全生命周期评价(LCA)对比AD与AD-MEC耦合工艺处理厨余垃圾产甲烷的环境影响,解析各功能单元的环境影响贡献,并提出优化方案。结果表明... 厌氧消化(AD)是厨余垃圾清洁能源化的主流工艺,通过构建AD与微生物电解池(MEC)耦合工艺(AD-MEC),基于全生命周期评价(LCA)对比AD与AD-MEC耦合工艺处理厨余垃圾产甲烷的环境影响,解析各功能单元的环境影响贡献,并提出优化方案。结果表明,与传统AD工艺相比,新型AD-MEC耦合工艺在富营养化、气候变化、水资源消耗、酸化和初级能源消耗的环境影响潜值均低于AD工艺,削减比例分别为70.28%、39.53%、92.29%、49.68%和41.2%。贡献源解析发现,AD-MEC耦合工艺的预处理和污水处理单元为环境影响的主要贡献源,MEC和AD单元影响较小。基于此,对AD-MEC耦合工艺进行优化,将废水处理单元的出水回用至预处理单元,水资源消耗的环境影响潜值进一步削减61.48%。可见,采用AD-MEC耦合工艺进行厨余垃圾厌氧产沼,通过沼液的深度利用、沼气净化提质和废水回用,可有效减少厨余垃圾处理工艺对环境的影响和资源消耗,具有显著的经济效益和生态环境价值。 展开更多

关键词 厨余垃圾 厌氧消化 微生物电催化 甲烷 全生命周期评价 贡献源解析

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基于全生命周期评价法的雄安新区某木混结构建筑碳排放及其减碳效果研究 被引量：6

9

作者 李瑜 梅诗意 +3 位作者 孟鑫淼 秦亦可 张鹏 高颖 《木材科学与技术》 北大核心 2022年第5期63-70,共8页

为分析河北雄安新区白洋淀码头的3栋木混结构建筑较等效钢混结构建筑的减碳效果,根据等效替换因子,确定等效钢混结构建筑建材用量,并依照GB/T 51366—2019《建筑碳排放计算标准》,基于全生命周期评价法,对3栋木混结构建筑及等效钢混结... 为分析河北雄安新区白洋淀码头的3栋木混结构建筑较等效钢混结构建筑的减碳效果,根据等效替换因子,确定等效钢混结构建筑建材用量,并依照GB/T 51366—2019《建筑碳排放计算标准》,基于全生命周期评价法,对3栋木混结构建筑及等效钢混结构建筑进行碳排放计算。结果表明,木混结构建筑的减碳效果主要体现在建材生产及运输阶段,建造及拆除阶段碳排放差异较小。与等效钢混结构建筑相比,木混结构建筑在建材生产阶段的碳排放下降约10%,考虑木材碳固存量则下降约19%。木混结构建筑地上部分建材生产阶段的碳排放下降18%~25%,考虑木材碳固存量则下降40%~46%。 展开更多

关键词 木结构建筑 等效钢混结构 碳排放 碳固存 全生命周期评价

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北方农村复合颗粒燃料取暖全生命周期评价研究 被引量：2

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作者 江靖宇 刘予涵 +3 位作者 庞雨桐 陈禹昕 郭飞宏 姜小祥 《太阳能学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第12期432-438,共7页

以秸秆和煤为原料制备复合颗粒燃料,利用全生命周期评价方法,研究颗粒燃烧取暖全生命周期过程中的能源消耗和环境影响。结果表明:颗粒燃料取暖全生命周期过程中能量投入为908 MJ/t,燃烧释放热量15490 MJ/t,能量产出投入比为17.1,能源转... 以秸秆和煤为原料制备复合颗粒燃料,利用全生命周期评价方法,研究颗粒燃烧取暖全生命周期过程中的能源消耗和环境影响。结果表明:颗粒燃料取暖全生命周期过程中能量投入为908 MJ/t,燃烧释放热量15490 MJ/t,能量产出投入比为17.1,能源转化效率较高。颗粒燃料的能量投入主要来自玉米种植,种植过程中的氮肥使用消耗较多能量。对气候变化(GWP)和酸化(AP)贡献较大的清单数据为颗粒燃料的燃烧,其中燃烧污染物排放的直接贡献最大,贡献率分别为53.22%和46.08%;对水资源消耗(WU)贡献较大的清单数据为颗粒燃料的压制,贡献率为71.56%;对富营养化潜值(EP)贡献较大的清单数据为颗粒燃料燃烧后的废渣排放,贡献率为43.40%。 展开更多

关键词 生物质能 秸秆 能源消耗 环境影响 颗粒燃料 全生命周期评价

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耦合不同车辆类型的城市道路交通全生命周期评价研究 被引量：1

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作者 付佩 蔡旭 +3 位作者 刘浚哲 兰利波 杨洋 陈轶嵩 《汽车工程学报》 2023年第3期416-430,共15页

城市道路交通是我国节能减碳重要领域,如何量化集成道路和车辆的城市道路交通的能源消耗和碳排放成为交通绿色发展的迫切需求。利用全生命周期评价方法,量化评价了城市道路交通原材料获取、施工制造、运行维护和报废拆除阶段的全生命周... 城市道路交通是我国节能减碳重要领域,如何量化集成道路和车辆的城市道路交通的能源消耗和碳排放成为交通绿色发展的迫切需求。利用全生命周期评价方法,量化评价了城市道路交通原材料获取、施工制造、运行维护和报废拆除阶段的全生命周期化石能源消耗量ADP(f)和全球变暖潜值GWP (以CO_(2)当量计),讨论对比了基于传统燃油汽车(ICEV)、混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、纯电动汽车(BEV)和燃料电池汽车(FCV)的城市道路交通的全生命周期ADP(f)和GWP,并对关键因素年均日通行量、FCV的技术进步和不同车型占比进行了敏感性分析。研究发现,基于ICEV的城市道路交通的全生命周期ADP(f)和GWP分别为3.26E+09 MJ和2.16E+08 kg。相比于ICEV,基于BEV的城市道路交通的全生命周期ADP(f)和GWP分别降低32.5%和36.1%。 展开更多

关键词 城市道路交通 全生命周期评价 不同车辆 能源消耗 碳排放

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基于全生命周期评价的车身选材研究 被引量：2

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作者 石俊锋 符钢战 施欢 《上海汽车》 2017年第1期56-62,共7页

文章选取车身框架作为评价对象,对4种车身材料(普通低碳钢、高强度钢、铝合金和镁合金)的生命周期各主要阶段进行了清单分析,计算得出了各车身材料全生命周期的能耗与CO_2排放结果。结果显示,采用轻质材料能够在全生命周期过程中有效降... 文章选取车身框架作为评价对象,对4种车身材料(普通低碳钢、高强度钢、铝合金和镁合金)的生命周期各主要阶段进行了清单分析,计算得出了各车身材料全生命周期的能耗与CO_2排放结果。结果显示,采用轻质材料能够在全生命周期过程中有效降低能耗与CO_2排放。并运用敏感性分析,分别探讨了汽车使用寿命内的总行驶里程和替代普通低碳钢的轻质材料质量大小对车身材料全生命周期能耗与CO_2排放的影响规律。 展开更多

关键词 全生命周期评价 汽车轻量化 车身

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基于全生命周期评价的广电技术资产管理体系的研究 被引量：1

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作者 李斐 孙屹 +2 位作者 苏红 何坤 仲建军 《广播与电视技术》 2021年第8期144-147,共4页

广播电视技术资产种类、数量十分庞杂,且资产管理所关联的部门和事务活动亦十分繁杂。本文在研究分析技术资产全生命周期内涵和特征的基础上,建议构建基于全生命周期评价(LCA)的技术资产管理体系。该体系中的管理系统和信息系统以LCA为... 广播电视技术资产种类、数量十分庞杂,且资产管理所关联的部门和事务活动亦十分繁杂。本文在研究分析技术资产全生命周期内涵和特征的基础上,建议构建基于全生命周期评价(LCA)的技术资产管理体系。该体系中的管理系统和信息系统以LCA为核心,互为呼应与保障,以实现对技术资产生命周期的全过程、全覆盖管理。 展开更多

关键词 全生命周期评价(LCA) 技术资产 全覆盖 全流程 管理体系

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LED照明产品的全生命周期评价方法研究

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作者 徐晨 李云 +2 位作者 刘玉 陈晓穗 覃耀青 《中国标准化》 2014年第1期84-86,共3页

生命周期评价(LCA)作为一种重要的环境管理工具,不仅能够对材料或产品全生命周期所涉及的环境问题进行评价,而且能为可持续发展决策提供依据,有利于促进产品、行业甚至整个产业链的行为更符合可持续发展的原则。但是目前国内还尚未有关... 生命周期评价(LCA)作为一种重要的环境管理工具,不仅能够对材料或产品全生命周期所涉及的环境问题进行评价,而且能为可持续发展决策提供依据,有利于促进产品、行业甚至整个产业链的行为更符合可持续发展的原则。但是目前国内还尚未有关于LED照明产品的生命周期评价。本文综述了生命周期评价方法在LED照明领域的应用,并提出我们的新思路,即将产品设计要素、经济成本要素及环境影响相结合的LED照明产品全生命周期评价方法。 展开更多

关键词 LED照明产品 全生命周期评价 设计要素 经济成本 环境影响

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CO_(2)-ESGR技术全生命周期碳排放分析

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作者 周军平 董志强 +5 位作者 鲜学福 旷年杰 徐程浩 彭毅凡 李森圣 薛元杰 《天然气工业》 北大核心 2025年第1期195-206,共12页

在页岩气井开采后期,将CO_(2)注入页岩气藏可在提高页岩气采收率的同时实现CO_(2)地质封存(CO_(2)-ESGR),但目前对于CO_(2)-ESGR技术减碳潜力尚缺乏从全生命周期角度进行的研究。为此,分别以重庆市双槐电厂、涪陵页岩气田作为CO_(2)源和... 在页岩气井开采后期,将CO_(2)注入页岩气藏可在提高页岩气采收率的同时实现CO_(2)地质封存(CO_(2)-ESGR),但目前对于CO_(2)-ESGR技术减碳潜力尚缺乏从全生命周期角度进行的研究。为此,分别以重庆市双槐电厂、涪陵页岩气田作为CO_(2)源和汇,采用全生命周期评价方法,建立了CO_(2)-ESGR技术全过程CO_(2)排放量核算模型,进而基于多场耦合作用下CO_(2)、CH_(4)渗流数学模型得到了CO_(2)封存量及页岩气产量,并系统核算了CO_(2)-ESGR全过程CO_(2)排放量,分析了CO_(2)注入压力、页岩中CO_(2)相对CH_(4)的吸附选择性系数(α_(CO_(2)/CH_(4)))等参数对CO_(2)净减排量的影响。研究结果表明:①CO_(2)注入压力和α_(CO_(2)/CH_(4))对于CO_(2)净减排量具有重要影响,α_(CO_(2)/CH_(4))越大,CO_(2)净减排量越大,CO_(2)注入压力增加,CH_(4)累计产量、CO_(2)封存量、CO_(2)净减排量均越大,不同CO_(2)注入压力条件下CO_(2)净减排量为0.85~2.06 tCO_(2)/tCH_(4),而在不同α_(CO_(2)/CH_(4))条件下可达1.59~5.45 tCO_(2)/tCH_(4);②CO_(2)捕集、运输、注入环节是影响CO_(2)-ESGR技术全生命周期CO_(2)净减排量的关键因素,需要考虑不同行业组合、源汇匹配情况对CO_(2)净减排量的影响,进而对全流程CCUS工程实施方案进行优化。结论认为:①该CO_(2)-ESGR工程CO_(2)封存量大于CO_(2)捕集、运输、注入及页岩气生产与利用环节的CO_(2)总排放量,可实现CO_(2)-ESGR全过程CO_(2)负排放,说明CO_(2)-ESGR是实现中国“碳中和”的重要技术路径之一;②下一步研究应综合考虑CO_(2)注入时机、压力、速率等工程参数以及页岩气储层条件等地质因素对于CO_(2)封存量和净减排量的影响,对CO_(2)-ESGR系统进行优化。 展开更多

关键词 页岩气 CCUS CO_(2)封存潜力 碳中和 全生命周期评价 CO_(2)-ESGR CO_(2)净减排

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插电式混合动力汽车全生命周期环境效益评价

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作者 张春梅 《汽车实用技术》 2024年第6期34-37,共4页

插电式混合动力汽车(PHEV)是新能源汽车中的热门车型之一,为评估插电式混合动力汽车环境效益,文章采用全生命周期评价理论,选取丰田雷凌插电式混合动力汽车为研究对象,梳理其材料流和能量流清单数据,基于GaBi软件搭建生命周期评价模型,... 插电式混合动力汽车(PHEV)是新能源汽车中的热门车型之一,为评估插电式混合动力汽车环境效益,文章采用全生命周期评价理论,选取丰田雷凌插电式混合动力汽车为研究对象,梳理其材料流和能量流清单数据,基于GaBi软件搭建生命周期评价模型,对其进行全生命周期材料资源消耗、化石能源消耗评价。评价结果表明,插电式混合动力汽车在原材料获取阶段的材料资源消耗占比最高,其中锂电池及主减速器所消耗的材料资源量最大,主要原因是在锂电池中使用了锂和较其他车身部件更多的铜等金属资源;插电式混合动力汽车在运行使用阶段的化石能源消耗占比最高,经过公称燃料与实测燃料对比可知,运行使用阶段燃料与电能的大量消耗是运行使用阶段化石能源消耗占比最高的主要原因。 展开更多

关键词 插电式混合动力汽车 全生命周期评价 材料资源消耗 化石能源消耗

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船舶氢电混合动力系统建模与全生命周期碳排放评价

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作者 褚玥 陈俐 管聪 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2024年第4期122-130,共9页

[目的]为全面评价氢电混合动力船舶的碳减排能力,提出全生命周期碳排放评价方法。[方法]首先,基于Matlab/Simulink平台建立动力系统能量流模型;然后,计算实船营运工况下的耗氢量和耗电量,进而得出全生命周期碳排放量;最后,针对不同电能... [目的]为全面评价氢电混合动力船舶的碳减排能力,提出全生命周期碳排放评价方法。[方法]首先,基于Matlab/Simulink平台建立动力系统能量流模型;然后,计算实船营运工况下的耗氢量和耗电量,进而得出全生命周期碳排放量;最后,针对不同电能来源和氢气来源,对碳排放进行敏感性分析。[结果]某内河渡轮的计算结果表明,相较于传统柴油动力系统,氢电混合动力系统在一个营运周期内可以减少30.24%的碳排放。敏感性分析结果表明,氢电混合动力系统的全生命周期碳排放并非必然优于传统柴油动力系统,故建议采用可再生能源进行制氢和发电,以大幅降低碳排放量(最多可减少94.2%)。[结论]研究成果可为绿色船舶的动力系统设计提供参考。 展开更多

关键词 氢电混合动力系统 能量流模型 全生命周期碳排放评价

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竹结构住宅全生命周期碳排放分析 被引量：1

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作者 祝飞飞 余仁民 +3 位作者 郑维 龚迎春 陶鹏 高艳 《木材科学与技术》 北大核心 2024年第2期43-50,共8页

为了深入了解竹结构住宅的碳排放特性,基于全生命周期方法评价南京林业大学校园内一栋2层示范性竹结构住宅的碳排放量,提出相应的降碳策略,对比分析相同体量木结构(轻型木结构、胶合木结构)和钢结构住宅的碳排放差异。结果表明,竹结构... 为了深入了解竹结构住宅的碳排放特性,基于全生命周期方法评价南京林业大学校园内一栋2层示范性竹结构住宅的碳排放量,提出相应的降碳策略,对比分析相同体量木结构(轻型木结构、胶合木结构)和钢结构住宅的碳排放差异。结果表明,竹结构住宅在运行阶段的碳排放量最多,约占其全生命周期碳排放总量的89.8%,竹材自身碳储量占建筑碳排放总量的8.8%。不同结构体系的竹木结构住宅全生命周期净碳排放量相差不大,而相同体量的钢结构住宅则因建材生产能耗高、保温隔热性能差的劣势,其碳排放量比3种竹木结构住宅碳排放量平均值高约89.9%。 展开更多

关键词 竹结构住宅 全生命周期评价 碳排放 碳储量 降碳策略

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基于全生命周期理论的生物质包装材料环境友好性模型与评价 被引量：4

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作者 郭安福 唐娟 +3 位作者 徐婕 李剑峰 李方义 张传伟 《化工新型材料》 CAS CSCD 北大核心 2017年第7期138-140,143,共4页

运用全生命周期评价理论和Eco-indicator99评价方法建立生物质包装材料的全生命周期评价系统模型,采用专用软件对其进行全生命周期影响定量化评价,并对比分析生物质包装材料与其他典型包装材料的全生命周期对环境的影响。数据表明,生物... 运用全生命周期评价理论和Eco-indicator99评价方法建立生物质包装材料的全生命周期评价系统模型,采用专用软件对其进行全生命周期影响定量化评价,并对比分析生物质包装材料与其他典型包装材料的全生命周期对环境的影响。数据表明,生物质包装材料对人体健康、生态环境质量、资源消耗的影响因子分别为0.0151、0.00299和0.0533pt。生物质包装材料全生命周期内对人体健康、生态环境、资源消耗等方面影响最低,同时在环境负荷方面对环境的影响最小。 展开更多

关键词 生物质 包装材料 全生命周期评价 环境友好性

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增程式电动汽车全生命周期节能减排绩效评价 被引量：11

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作者 马骊溟 许海波 +1 位作者 陈轶嵩 刘佳慧 《汽车工程学报》 2021年第2期107-114,共8页

采用全生命周期评价(LCA)一整套方法和理论,基于德国开发的生命周期评价专用软件GABI,选取国内市场上某款增程式电动汽车,建立该车全生命周期评价模型,从而对增程式电动汽车的节能减排绩效进行研究。根据增程式电动汽车结构特点,将整车... 采用全生命周期评价(LCA)一整套方法和理论,基于德国开发的生命周期评价专用软件GABI,选取国内市场上某款增程式电动汽车,建立该车全生命周期评价模型,从而对增程式电动汽车的节能减排绩效进行研究。根据增程式电动汽车结构特点,将整车划分为发动机、发电机等10大部件,从原材料获取、制造装配、运行使用和报废回收4个阶段进行节能减排绩效研究。结果表明,原材料获取阶段矿产资源消耗最多,运行使用阶段化石能源消耗占比最高,而报废回收阶段均产生了明显的正效益。从提高增程式电动汽车能源转换效率,优化电能结构和建立完善的报废回收体系等方面提出建议,以达到增程式电动汽车节能减排的目的。 展开更多

关键词 全生命周期评价 增程式电动汽车 GABI软件 节能减排

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