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船舶氢电混合动力系统建模与全生命周期碳排放评价
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作者 褚玥 陈俐 管聪 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2024年第4期122-130,共9页
[目的]为全面评价氢电混合动力船舶的碳减排能力,提出全生命周期碳排放评价方法。[方法]首先,基于Matlab/Simulink平台建立动力系统能量流模型;然后,计算实船营运工况下的耗氢量和耗电量,进而得出全生命周期碳排放量;最后,针对不同电能... [目的]为全面评价氢电混合动力船舶的碳减排能力,提出全生命周期碳排放评价方法。[方法]首先,基于Matlab/Simulink平台建立动力系统能量流模型;然后,计算实船营运工况下的耗氢量和耗电量,进而得出全生命周期碳排放量;最后,针对不同电能来源和氢气来源,对碳排放进行敏感性分析。[结果]某内河渡轮的计算结果表明,相较于传统柴油动力系统,氢电混合动力系统在一个营运周期内可以减少30.24%的碳排放。敏感性分析结果表明,氢电混合动力系统的全生命周期碳排放并非必然优于传统柴油动力系统,故建议采用可再生能源进行制氢和发电,以大幅降低碳排放量(最多可减少94.2%)。[结论]研究成果可为绿色船舶的动力系统设计提供参考。 展开更多
关键词 氢电混合动力系统 能量流模型 全生命周期碳排放评价
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预制拼装再生混凝土小型综合管廊全生命周期碳排放评价 被引量:3
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作者 马晓宁 吴书安 《建筑技术开发》 2019年第16期33-35,共3页
针对预制拼装再生混凝土小型综合管廊特点,以碳排放作为评价指标,采用Bottom-up模式进行了全生命周期评价。明确了碳排放控制边界,进行了全生命周期阶段划分;基于各阶段主要采用的机械设备类型及作业时间等参数,结合《2018年全国统一施... 针对预制拼装再生混凝土小型综合管廊特点,以碳排放作为评价指标,采用Bottom-up模式进行了全生命周期评价。明确了碳排放控制边界,进行了全生命周期阶段划分;基于各阶段主要采用的机械设备类型及作业时间等参数,结合《2018年全国统一施工机械台班费用定额》及能源消耗与燃料碳排放标准,建立了全生命周期碳排放评价模型;结合工程算例进行碳排放核算,得到了全生命周期内不同阶段碳排放比例,明确了碳排放主要控制阶段,推荐了对应的控制措施。 展开更多
关键词 小型综合管廊 预制拼装 再生混凝土 生命周期 排放
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北方地区生物质颗粒燃料全生命周期碳排放评价 被引量:3
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作者 李佳仑 苑翔 《山西建筑》 2023年第15期22-24,38,共4页
分析了生物质固体颗粒燃料的全产业链和特性,根据产业链划分了生物质固体颗粒燃料的全生命周期碳排放边界,通过把全生命周期划分为种植阶段、生产阶段、运输阶段和使用阶段等4个阶段组成,主要的碳排放阶段为生产阶段和运输阶段,建立了... 分析了生物质固体颗粒燃料的全产业链和特性,根据产业链划分了生物质固体颗粒燃料的全生命周期碳排放边界,通过把全生命周期划分为种植阶段、生产阶段、运输阶段和使用阶段等4个阶段组成,主要的碳排放阶段为生产阶段和运输阶段,建立了碳排放计算模型,通过计算得到北方地区生物质固体颗粒燃料的平均碳排放为0.09 g CO_(2)/kg,只占其燃烧使用阶段碳排放的5.3%,从全生命周期来看,生物质固体颗粒燃料碳排放量很小,可看作是零碳能源。 展开更多
关键词 生物质固体颗粒 生命周期 排放
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CO_(2)-ESGR技术全生命周期碳排放分析
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作者 周军平 董志强 +5 位作者 鲜学福 旷年杰 徐程浩 彭毅凡 李森圣 薛元杰 《天然气工业》 北大核心 2025年第1期195-206,共12页
在页岩气井开采后期,将CO_(2)注入页岩气藏可在提高页岩气采收率的同时实现CO_(2)地质封存(CO_(2)-ESGR),但目前对于CO_(2)-ESGR技术减碳潜力尚缺乏从全生命周期角度进行的研究。为此,分别以重庆市双槐电厂、涪陵页岩气田作为CO_(2)源和... 在页岩气井开采后期,将CO_(2)注入页岩气藏可在提高页岩气采收率的同时实现CO_(2)地质封存(CO_(2)-ESGR),但目前对于CO_(2)-ESGR技术减碳潜力尚缺乏从全生命周期角度进行的研究。为此,分别以重庆市双槐电厂、涪陵页岩气田作为CO_(2)源和汇,采用全生命周期评价方法,建立了CO_(2)-ESGR技术全过程CO_(2)排放量核算模型,进而基于多场耦合作用下CO_(2)、CH_(4)渗流数学模型得到了CO_(2)封存量及页岩气产量,并系统核算了CO_(2)-ESGR全过程CO_(2)排放量,分析了CO_(2)注入压力、页岩中CO_(2)相对CH_(4)的吸附选择性系数(α_(CO_(2)/CH_(4)))等参数对CO_(2)净减排量的影响。研究结果表明:①CO_(2)注入压力和α_(CO_(2)/CH_(4))对于CO_(2)净减排量具有重要影响,α_(CO_(2)/CH_(4))越大,CO_(2)净减排量越大,CO_(2)注入压力增加,CH_(4)累计产量、CO_(2)封存量、CO_(2)净减排量均越大,不同CO_(2)注入压力条件下CO_(2)净减排量为0.85~2.06 tCO_(2)/tCH_(4),而在不同α_(CO_(2)/CH_(4))条件下可达1.59~5.45 tCO_(2)/tCH_(4);②CO_(2)捕集、运输、注入环节是影响CO_(2)-ESGR技术全生命周期CO_(2)净减排量的关键因素,需要考虑不同行业组合、源汇匹配情况对CO_(2)净减排量的影响,进而对全流程CCUS工程实施方案进行优化。结论认为:①该CO_(2)-ESGR工程CO_(2)封存量大于CO_(2)捕集、运输、注入及页岩气生产与利用环节的CO_(2)总排放量,可实现CO_(2)-ESGR全过程CO_(2)负排放,说明CO_(2)-ESGR是实现中国“碳中和”的重要技术路径之一;②下一步研究应综合考虑CO_(2)注入时机、压力、速率等工程参数以及页岩气储层条件等地质因素对于CO_(2)封存量和净减排量的影响,对CO_(2)-ESGR系统进行优化。 展开更多
关键词 页岩气 CCUS CO_(2)封存潜力 中和 生命周期评价 CO_(2)-ESGR CO_(2)净减排
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园路铺装碳排放的生命周期评价
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作者 王沛永 逯瑞星 《风景园林》 北大核心 2025年第1期67-75,共9页
[目的]园林工程建造阶段是风景园林项目中碳足迹比重最大的部分,而园路铺装又是工程建造碳排放最多的分项。园路铺装的材料生产、工程建造及运输、使用维护以及材料回收再利用,各阶段都产生了大量的碳排放。评估不同面层类型园路铺装的... [目的]园林工程建造阶段是风景园林项目中碳足迹比重最大的部分,而园路铺装又是工程建造碳排放最多的分项。园路铺装的材料生产、工程建造及运输、使用维护以及材料回收再利用,各阶段都产生了大量的碳排放。评估不同面层类型园路铺装的生命周期碳排放量,可以为园林工程低碳减排研究提供理论依据。[方法]以25种常见的园路铺装为例,构建园路铺装生命周期碳排放计算模型,厘清并计算各种园路铺装的生命周期碳排放量,并将结果进行归一化处理和评价。[结果]发现25种园路铺装中,生命周期内碳排放量最高的3种园路铺装是胶粘石路面、防腐木路面、石灰岩路面;碳排放量最低的3种园路铺装是混凝土路面、再生骨料混凝土路面和压膜艺术地坪。而将碳排放量进行单位面积和年均处理后,碳排放量最高的3种园路铺装是胶粘石路面、透水混凝土砖路面、砂基透水砖路面;排放量最低的3种园路铺装是再生骨料混凝土路面、压膜艺术地坪和混凝土路面。[结论]将碳排放量计算结果和具体实践结合进行分析评价,得出园路铺装碳排放量生命周期评价结论:生命周期年均碳排放的高低与面层材料耐久性有较大的关系;混凝土作为园路铺装的基础性结构,在其上增加其他面层的做法会增加碳排放量;以高强、薄型材料作为园路铺装面层材料的路面,生命周期内所产生的碳排放较低;面层材料的寿命对年均碳排放量的影响高于其他因素。 展开更多
关键词 风景园林 园林工程 园林建造 排放 铺装材料 生命周期评价
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基于全生命周期的轨道交通产业集群供应链碳排放测算与影响因素分析
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作者 杨颖 梁洁林 +1 位作者 李佳霖 薛锋 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第1期31-39,共9页
在“碳达峰”和“碳中和”的背景下,根据全生命周期理论,对轨道交通产业集群供应链全生命周期碳排放的边界进行界定,将轨道交通产业全生命周期划分为上中下游3个阶段。在此基础上,计算出四川省轨道交通产业集群供应链在2020年产生的碳... 在“碳达峰”和“碳中和”的背景下,根据全生命周期理论,对轨道交通产业集群供应链全生命周期碳排放的边界进行界定,将轨道交通产业全生命周期划分为上中下游3个阶段。在此基础上,计算出四川省轨道交通产业集群供应链在2020年产生的碳排放总量为1149.63万t·CO_(2),引入Kaya等式,综合考虑碳排放强度、能源结构、能源强度等影响因素,使用LMDI分解法处理四川省轨道交通产业集群供应链2010—2020年的碳排放数据,结果表明:能源强度、经济产出和人口因素的影响大多为正效应,能源结构和产业结构大多为负效应且是最大的影响因素。从优化能源结构和能源强度、调整产业结构、建立碳排放监测与评估机制3个方面为助力轨道交通产业集群供应链的低碳转型提供对策建议。 展开更多
关键词 轨道交通产业 集群供应链 生命周期 排放测算 LMDI分解法
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碳纤维应用对大型风力机叶片全生命周期碳排放的影响
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作者 陈洪林 节茉冉 +2 位作者 马佳乐 张高山 王健军 《科技创新与应用》 2025年第1期49-51,55,共4页
大型风力机叶片是风力发电机组的核心部件,碳纤维具有密度小、强度高的优势,正在逐渐取代传统的玻璃纤维复合材料成为大型风力机叶片制造的主要材料。风力机叶片的生命周期碳排放主要来源于生产过程中的原材料,经测算,在采用碳纤维代替... 大型风力机叶片是风力发电机组的核心部件,碳纤维具有密度小、强度高的优势,正在逐渐取代传统的玻璃纤维复合材料成为大型风力机叶片制造的主要材料。风力机叶片的生命周期碳排放主要来源于生产过程中的原材料,经测算,在采用碳纤维代替玻璃纤维作为风力机叶片主材料后,主流4 MW和6 MW风力机叶片碳纤维用量达12~18 t,由原材料使用导致的碳排放达240~360 t,风力机叶片整体减重15%~20%,综合考虑可降低风力发电全生命周期的碳排放。 展开更多
关键词 风力机叶片 纤维 排放 生命周期 风力发电
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道路全生命周期碳排放分析方法及特征规律研究综述
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作者 张兴宇 何佳 朱晓东 《城市道桥与防洪》 2025年第2期21-25,共5页
交通领域碳排放约占全球化石能源碳排放总量的四分之一。我国作为交通大国,交通碳减排工作任务艰巨。为促进生命周期评价方法在道路工程领域的研究与发展,进一步制定有效的减排措施,综合国内外最新研究成果,分析了道路全生命周期碳排放... 交通领域碳排放约占全球化石能源碳排放总量的四分之一。我国作为交通大国,交通碳减排工作任务艰巨。为促进生命周期评价方法在道路工程领域的研究与发展,进一步制定有效的减排措施,综合国内外最新研究成果,分析了道路全生命周期碳排放系统的边界划分,确定各阶段的碳排放贡献规律,并给出未来发展方向。结果表明:道路全生命周期通常包括材料生产与运输、施工、运营使用、养护维修和拆除回收5个阶段;材料生产与运输阶段、施工阶段的碳排放量最多,且水泥、沥青和钢材的生产是主要排放来源;运营使用阶段排放不容忽视,且路面平整度、路面反射率和混凝土碳化是主要影响因素。研究结果可为道路工程领域碳排放研究提供更为全面的借鉴,助力“双碳”战略目标实现。 展开更多
关键词 道路 生命周期 排放分析 特征规律 研究综述
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寒冷地区绿色建筑全生命周期碳排放分析——以天津市8个绿色建筑项目为例
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作者 武阳阳 戴广金 +2 位作者 周玉焰 文梓涵 曹晨 《绿色建筑》 2025年第2期127-134,共8页
梳理了现阶段关于建筑全生命周期内各个阶段的碳排放计算方法,针对现阶段建筑普遍缺乏碳排放计算所需的全生命周期完整数据的情况,从相关研究中选取各阶段合适的碳排放计算方法。以天津市8个绿色建筑项目为例,对其进行全生命周期的碳排... 梳理了现阶段关于建筑全生命周期内各个阶段的碳排放计算方法,针对现阶段建筑普遍缺乏碳排放计算所需的全生命周期完整数据的情况,从相关研究中选取各阶段合适的碳排放计算方法。以天津市8个绿色建筑项目为例,对其进行全生命周期的碳排放计算。经过分析发现:绿色建筑的单位面积年碳排放量为53.60~92.24 kgCO_(2)/(m^(2)·a),其中运行阶段是碳排放比例最高的阶段,平均占比为84.71%;其次为建材生产阶段,平均占比为14.95%;建造阶段和建材运输阶段占比均不到1%。公共建筑的单位面积碳排放量高于居住建筑,尤其是运行阶段的单位面积碳排放量明显高于居住建筑。在建材生产阶段,公共建筑单位面积碳排放量与占比均显著低于居住建筑。 展开更多
关键词 绿色建筑 排放 生命周期 公共建筑 居住建筑
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基于BP神经网络的典型港口全生命周期碳排放预测技术研究
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作者 赵湘前 刘汝梅 +3 位作者 罗威强 姚韵捷 杨多兵 高瑾 《港口航道与近海工程》 2025年第2期136-141,共6页
近年来,全球气候变暖引起世界各国的广泛关注,气候变化成为人类生存和发展的重大挑战之一。在第七十五届联合国大会上,我国提出了“碳达峰、碳中和”的“双碳”目标,为此需加快交通等重点行业碳排放数据的监测和核查。本文应用全生命周... 近年来,全球气候变暖引起世界各国的广泛关注,气候变化成为人类生存和发展的重大挑战之一。在第七十五届联合国大会上,我国提出了“碳达峰、碳中和”的“双碳”目标,为此需加快交通等重点行业碳排放数据的监测和核查。本文应用全生命周期理论的方法,对典型港口基础设施全生命周期阶段碳排放进行建模分析,利用生命周期理论对其筹建阶段、建设阶段、运营阶段、维护阶段、拆除阶段的工程进行清单分析量化,并利用该理论模型产生的数据作为输入,对BP神经网络进行训练,以建立一个可预测碳排放的神经网络模型,为典型港口基础设施碳排放的理论预测提供了新的思路,同时为未来碳排放决策优化的深入研究和实际应用提供了参考依据。 展开更多
关键词 港口 排放 生命周期评价 神经网络
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山地住宅建筑全生命周期碳排放测算与分析
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作者 秦超 周龙悦 倪国栋 《工程管理学报》 2025年第1期71-76,共6页
为了明晰当前山地建筑碳排放的现状与减排重点,基于全生命周期理论与山地建筑特征,采用碳排放因子法,建立起山地住宅建筑全生命周期碳排放测算模型,并结合重庆市某山地住宅工程案例进行应用研究。在此测算结果的基础上,选取运输距离、... 为了明晰当前山地建筑碳排放的现状与减排重点,基于全生命周期理论与山地建筑特征,采用碳排放因子法,建立起山地住宅建筑全生命周期碳排放测算模型,并结合重庆市某山地住宅工程案例进行应用研究。在此测算结果的基础上,选取运输距离、可再生钢材应用比例、岩棉板保温层厚度三类指标进行参数化研究与敏感性分析,评估各参数对碳排放量的影响程度。结果表明:建材生产和运行阶段是山地建筑碳排放的两大主要来源,分别占总排放量的21.38%和72.92%;在运行阶段,暖通空调系统是主要碳排放点,占总量的41.8%;三类变化参数对碳排放的敏感程度依次为:RW保温层厚度>运输距离可再生钢材应用比例。 展开更多
关键词 山地住宅建筑 生命周期 排放测算 敏感性分析
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基于全生命周期净零碳排放理念的建筑设计研究
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作者 罗锐 《新材料·新装饰》 2025年第8期69-72,共4页
在建筑设计中引入全生命周期净零碳排放理念,强调对建筑各环节的零碳排放控制,减少建筑对周围生态环境产生的影响与破坏,促进建筑工程与环保工程的协调发展,具有良好的环境价值与社会价值。基于此,文章立足相关背景,阐述了基于全生命周... 在建筑设计中引入全生命周期净零碳排放理念,强调对建筑各环节的零碳排放控制,减少建筑对周围生态环境产生的影响与破坏,促进建筑工程与环保工程的协调发展,具有良好的环境价值与社会价值。基于此,文章立足相关背景,阐述了基于全生命周期净零碳排放理念的建筑设计意义,然后从材料生产、节电节水节材设计、建筑内部布局设计、围护结构设计、照明采光设计五个方面出发,探究了基于全生命周期净零碳排放理念的建筑设计要点,最后提出了基于全生命周期净零碳排放理念的建筑设计注意事项,包括强化生态与绿化设计、加强对可再生能源的利用、重视绿色建材的应用、注重能源监测,旨在发挥全生命周期净零碳排放理念的优势,减少建筑后续运营中的能源排放量,真正达到零碳发展的目的。 展开更多
关键词 建筑设计 生命周期净零排放理念 可再生能源
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基于全生命周期评价某木结构建筑碳排放及减碳效果 被引量:2
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作者 魏同正 王志毅 +1 位作者 杨银琛 梁利霞 《水利规划与设计》 2024年第4期128-132,共5页
分析浙江省一栋木结构建筑,建立合理的参照钢结构建筑和混凝土结构建筑,确定参照建筑的建材用量,并通过全生命周期评价法,计算原建筑及参照建筑的碳排放。通过对3栋建筑的碳排放进行分析发现:木结构建筑在建材生产阶段的减碳效果明显,... 分析浙江省一栋木结构建筑,建立合理的参照钢结构建筑和混凝土结构建筑,确定参照建筑的建材用量,并通过全生命周期评价法,计算原建筑及参照建筑的碳排放。通过对3栋建筑的碳排放进行分析发现:木结构建筑在建材生产阶段的减碳效果明显,在建造阶段、运行阶段和拆除回收阶段减碳效果不明显。相较于参照钢结构建筑和混凝土结构建筑,在不考虑木材固碳量的情况下,木结构建筑在全生命周期碳排放下降约4.04%和7.97%,考虑木材碳固存量则下降约15.78%和19.24%。 展开更多
关键词 木结构建筑 排放 固存 生命周期
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基于全生命周期评价的铁路物流基地碳排放测算及减排策略研究
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作者 周凌云 王宇航 +1 位作者 马骏 孙春峰 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第10期25-33,共9页
为落实党中央、国务院环保政策部署,推动铁路领域碳达峰、碳中和目标,需积极开展铁路物流基地碳排放测算工作,识别主要碳排放源。基于全生命周期理论分析铁路物流基地碳排放,分为建造施工、运营管理2个阶段,重点考虑现场施工、货运装卸... 为落实党中央、国务院环保政策部署,推动铁路领域碳达峰、碳中和目标,需积极开展铁路物流基地碳排放测算工作,识别主要碳排放源。基于全生命周期理论分析铁路物流基地碳排放,分为建造施工、运营管理2个阶段,重点考虑现场施工、货运装卸、运转等场景,明确碳排放测算对象及范围。运用排放因子法,构建铁路物流基地各阶段碳排放测算模型。以某铁路物流基地为例,计算其全生命周期碳排放为301.41万t CO_(2e),设计能源转型、能效升级、增加碳汇3种减排情景,模拟不同情景下碳排放变化趋势,结果表明,能源转型情景减排效果最佳,共减少碳排放17.91万t CO_(2e)。提出绿色集约、能源转型、能效升级、增加碳汇4方面减排策略,促进铁路物流基地向可持续发展方向转型,实现我国铁路现代物流的可持续发展。 展开更多
关键词 铁路物流基地 排放测算 生命周期评价 排放因子 情景分析
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医院建筑节能改造全生命周期碳排放量核算 被引量:2
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作者 刘馨 何嘉宁 +3 位作者 杨晓丹 冯国会 曹慧虹 韩晓墨 《建筑技术》 2024年第22期2800-2806,共7页
为了促进建筑领域节能减排,实现“双碳”目标,医院建筑的节能改造和全生命周期碳排放研究具有重要意义。通过对沈阳市YK医院进行实地调研,获取建筑设计规划图纸内容及水电设备资料等各项建筑设计基本信息、能源系统设计、建筑运行能耗... 为了促进建筑领域节能减排,实现“双碳”目标,医院建筑的节能改造和全生命周期碳排放研究具有重要意义。通过对沈阳市YK医院进行实地调研,获取建筑设计规划图纸内容及水电设备资料等各项建筑设计基本信息、能源系统设计、建筑运行能耗数据、建造数据;基于全生命周期评价理论,采用碳排放系数法对其全生命周期碳排放量进行核算。结果表明:在改造技术下,YK医院建筑的综合节能率为32.83%,全生命周期4个阶段碳排放量占比分别为6.20%、0.10%、93.04%、0.66%,其中建材生产及运输和建筑运行两阶段碳排放量占比最大,约为99%。 展开更多
关键词 医院建筑 节能改造 建筑排放 生命周期
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装配式混凝土建筑全生命周期碳排放量研究 被引量:1
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作者 钟春玲 张桐瑞 《吉林建筑大学学报》 CAS 2024年第5期72-76,88,共6页
基于生命周期评价理论,将装配式混凝土建筑全生命周期划分为物化、使用及废弃回收3个阶段,运用碳排放因子法,分析装配式混凝土建筑全生命周期碳排放量。拟构建装配式混凝土建筑全生命周期碳排放计算模型,分别计算装配式混凝土建筑全生... 基于生命周期评价理论,将装配式混凝土建筑全生命周期划分为物化、使用及废弃回收3个阶段,运用碳排放因子法,分析装配式混凝土建筑全生命周期碳排放量。拟构建装配式混凝土建筑全生命周期碳排放计算模型,分别计算装配式混凝土建筑全生命周期物化、使用及废弃回收3个阶段碳排放量数值,分析产生原因并提出改进措施,为装配式混凝土建筑节能减排提供基础数据。 展开更多
关键词 装配式混凝土建筑 生命周期 排放
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安徽省典型超低能耗居住建筑外墙材料全生命周期碳排放测算
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作者 沈念俊 周静娜 +1 位作者 李浩瀚 庙诗祥 《绿色建筑》 CAS 2024年第5期129-134,共6页
通过调研安徽省的超低能耗居住建筑,总结出常用的保温形式和保温材料,结合实际项目,得出7种典型外墙构造。从全生命周期角度,对这7种外墙构造在建材生产阶段、建材运输阶段、外墙施工阶段、外墙维护阶段、外墙拆除阶段的碳排放量进行测... 通过调研安徽省的超低能耗居住建筑,总结出常用的保温形式和保温材料,结合实际项目,得出7种典型外墙构造。从全生命周期角度,对这7种外墙构造在建材生产阶段、建材运输阶段、外墙施工阶段、外墙维护阶段、外墙拆除阶段的碳排放量进行测算。结果表明:建材生产阶段的碳排放量占比最大,达到总碳排放量的70%以上;装配式比非装配式的总碳排放量降低6%左右;内外复合保温外墙的总碳排放量最大,比“夹心保温+外保温外墙”的碳排放量高18%以上,比外保温外墙的碳排放量高11%以上;不同的保温材料和墙体材料对外墙的总碳排放量影响较小。通过分析比较,得出碳排放最优的外墙构造,从建材角度为降碳提供依据和方法。 展开更多
关键词 超低能耗居住建筑 外墙材料 生命周期 排放
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原竹龙骨住宅全生命周期碳排放研究
18
作者 黄莺 宋紫妍 王灿 《施工技术(中英文)》 CAS 2024年第20期80-85,109,共7页
为加速提升农村建筑节能设计水平,加快实现建筑节能减排目标,提出原竹龙骨住宅碳排放计量模型,并进行全生命周期碳排放研究。在项目物化阶段,使用BIM技术建立建筑信息模型,结合碳排放系数法计算碳排放量;在运行阶段,采用eQUEST能耗模拟... 为加速提升农村建筑节能设计水平,加快实现建筑节能减排目标,提出原竹龙骨住宅碳排放计量模型,并进行全生命周期碳排放研究。在项目物化阶段,使用BIM技术建立建筑信息模型,结合碳排放系数法计算碳排放量;在运行阶段,采用eQUEST能耗模拟软件进行能耗分析,计算住宅全年能耗量。以项目实例为研究对象,计算项目各阶段碳排放量。结果表明:在原竹龙骨住宅全生命周期的5个阶段中,运行阶段碳排放量比重最大,物化阶段中建材生产阶段所占碳排放量比重最大,以实际客观数据验证了模型的可靠性。 展开更多
关键词 绿色建筑 住宅 原竹龙骨 排放 生命周期 建筑信息模型
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超低能耗居住建筑全生命周期碳排放量与经济效益研究
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作者 胡长明 付晨曦 +2 位作者 杨新宇 黄沛增 郭志强 《中国市政工程》 2024年第6期106-110,165,共6页
该研究以全面了解超低能耗居住建筑碳排放量和经济效益为目标。通过生命周期评价理论(LCA)深入分析建材生产、运输,建筑建造、运行和拆除各阶段的碳排放量;利用能耗计算BESI软件模拟修改其围护结构的热工性能,使其满足各类绿色建筑节能... 该研究以全面了解超低能耗居住建筑碳排放量和经济效益为目标。通过生命周期评价理论(LCA)深入分析建材生产、运输,建筑建造、运行和拆除各阶段的碳排放量;利用能耗计算BESI软件模拟修改其围护结构的热工性能,使其满足各类绿色建筑节能率要求;并构建建筑成本效益模型,计算各类建筑的综合经济效益。结果表明,寒冷地区某典型超低能耗居住建筑碳排放强度为25.48 kgCO_(2)e/(m^(2)·a)、全生命周期综合效益达到415.59万元,可较大程度实现减排目标和经济效益。 展开更多
关键词 超低能耗 居住建筑 排放 生命周期 经济效益
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京雄城际铁路全生命周期能耗及碳排放研究 被引量:1
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作者 曹猛 袁振洲 +4 位作者 杨洋 聂英杰 那艳玲 孙云超 陈进杰 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2024年第5期37-44,55,共9页
城际铁路作为绿色运输骨干,对减少能源消耗和实现“碳达峰碳中和”目标起到支撑作用,本文通过对我国城际铁路发展及能耗现状进行分析,基于“双碳”背景下对规划设计、施工建造、运营等全生命周期能耗及碳排放进行研究,考虑节能减排、绿... 城际铁路作为绿色运输骨干,对减少能源消耗和实现“碳达峰碳中和”目标起到支撑作用,本文通过对我国城际铁路发展及能耗现状进行分析,基于“双碳”背景下对规划设计、施工建造、运营等全生命周期能耗及碳排放进行研究,考虑节能减排、绿化碳汇等措施影响,以京雄城际铁路为典型案例进行分析。研究结果表明,规划设计阶段勘测产生的碳排放占比很小,运营期年均能耗占比最大,约占全生命周期年均总综合能耗的74.9%,建材生产阶段(折算100 a)年均能耗占比约22.4%,考虑节能减排以及绿化固碳等措施效果明显,年均能耗可节约12%左右;与国内外同类铁路能耗指标类比分析,单位运输牵引能耗指标为6.42 tce·(10^(6)人公里)^(-1)符合预期,并对照转移公路出行客运量减碳效果明显,节省碳汇交易总额约61267万元,产生的社会效益较大。本文为构建绿色低碳城际铁路碳排放双控指标体系提供了参考和借鉴。 展开更多
关键词 铁路运输 排放 生命周期 京雄城际 能耗指标
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