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列车移动荷载下高速铁路板式轨道路基动力性态的全比尺物理模型试验
被引量：
40
1
作者
蒋红光
边学成
+2 位作者
徐翔
陈云敏
蒋建群
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2014年第2期354-362,共9页
列车移动荷载下高速铁路板式轨道路基的振动特性和动力荷载传递规律对高速铁路的设计和运行维护十分重要。介绍了一种全比尺的高速铁路板式轨道路基模型和可模拟真实列车荷载高速移动的分布式加载系统,最高模拟列车速度可达360 km/h。...
列车移动荷载下高速铁路板式轨道路基的振动特性和动力荷载传递规律对高速铁路的设计和运行维护十分重要。介绍了一种全比尺的高速铁路板式轨道路基模型和可模拟真实列车荷载高速移动的分布式加载系统,最高模拟列车速度可达360 km/h。基于该模型试验平台,对中国高速列车以不同速度运行下板式轨道路基的振动和动应力特性进行了试验研究。结果表明轨道结构的振动随着车速的提高近似呈线性增加的趋势;路基结构的振动存在阶段性,列车速度低于180 km/h时振动速度增长缓慢,而后随着速度的增加迅速增大;基床表层的碎石层对振动在路基中的传播有很好的吸收作用。试验发现,尽管无砟轨道路基表面的动应力水平远低于有砟轨道,但无砟轨道路基动应力沿深度的衰减速度要缓于有砟轨道。试验进一步发现,无砟轨道路基动应力的增长模式与列车速度和土体所处深度均有关,基于试验结果提出了用于预测高速铁路路基动应力的经验表达式。
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关键词
高速铁路
全比尺模型试验
分布式加载系统
振动速度
路基动应力
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职称材料
题名
列车移动荷载下高速铁路板式轨道路基动力性态的全比尺物理模型试验
被引量：
40
1
作者
蒋红光
边学成
徐翔
陈云敏
蒋建群
机构
浙江大学软弱土与环境土工教育部重点实验室
浙江大学水工结构和水环境研究所
出处
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2014年第2期354-362,共9页
基金
国家自然科学基金项目(51178418
51222803)
+1 种基金
2012年国家留学基金项目(留金发[2012]3013)
浙江省重点科技创新团队(2009R50050)
文摘
列车移动荷载下高速铁路板式轨道路基的振动特性和动力荷载传递规律对高速铁路的设计和运行维护十分重要。介绍了一种全比尺的高速铁路板式轨道路基模型和可模拟真实列车荷载高速移动的分布式加载系统,最高模拟列车速度可达360 km/h。基于该模型试验平台,对中国高速列车以不同速度运行下板式轨道路基的振动和动应力特性进行了试验研究。结果表明轨道结构的振动随着车速的提高近似呈线性增加的趋势;路基结构的振动存在阶段性,列车速度低于180 km/h时振动速度增长缓慢,而后随着速度的增加迅速增大;基床表层的碎石层对振动在路基中的传播有很好的吸收作用。试验发现,尽管无砟轨道路基表面的动应力水平远低于有砟轨道,但无砟轨道路基动应力沿深度的衰减速度要缓于有砟轨道。试验进一步发现,无砟轨道路基动应力的增长模式与列车速度和土体所处深度均有关,基于试验结果提出了用于预测高速铁路路基动应力的经验表达式。
关键词
高速铁路
全比尺模型试验
分布式加载系统
振动速度
路基动应力
Keywords
high-speed railway
full-scale model test
distributed loading system
vibration velocity
dynamic soil stress
分类号
TU470 [建筑科学—结构工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
列车移动荷载下高速铁路板式轨道路基动力性态的全比尺物理模型试验
蒋红光
边学成
徐翔
陈云敏
蒋建群
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2014
40
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