全并联AT供电牵引网断线接地阻抗计算与分析 被引量：3

1

作者 徐红红 陈小川 +1 位作者 张雷 刘航 《继电器》 CSCD 北大核心 2008年第2期6-9,共4页

针对客运专线全并联AT供电牵引网发生断线接地故障时馈线保护装置拒动这一现象,利用电路基本原理,采用数学方法对全并联AT供电牵引网断线接地的阻抗进行了理论上的推导计算,将其与短路故障的阻抗进行比较分析,得出断线接地故障是一种高... 针对客运专线全并联AT供电牵引网发生断线接地故障时馈线保护装置拒动这一现象,利用电路基本原理,采用数学方法对全并联AT供电牵引网断线接地的阻抗进行了理论上的推导计算,将其与短路故障的阻抗进行比较分析,得出断线接地故障是一种高阻接地故障,远远大于短路时的阻抗,超出了馈线保护阻抗的整定值。并利用Matlab/Simulink软件建立牵引网故障模型并进行了仿真验证,证明了本文理论推导的正确性,从而找到了发生断线接地故障时馈线保护装置拒动的原因。 展开更多

关键词 全并联at供电 断线接地故障 测量阻抗 馈线保护

在线阅读 下载PDF 职称材料

对客运专线全并联AT供电方式馈线保护整定的探讨 被引量：2

2

作者 汪国林 《铁道机车车辆》 2014年第2期116-120,共5页

通过对直供、AT供电和全并联AT供电方式的接触网阻抗以及测量阻抗的比较,分析客运专线接触网在不同运行方式下需要保护的范围,并结合上海铁路局客运专线牵引供电专业的运行实践,探索接触网阻抗变化规律,寻求接触网馈线保护的整定方法来... 通过对直供、AT供电和全并联AT供电方式的接触网阻抗以及测量阻抗的比较,分析客运专线接触网在不同运行方式下需要保护的范围,并结合上海铁路局客运专线牵引供电专业的运行实践,探索接触网阻抗变化规律,寻求接触网馈线保护的整定方法来提高其保护装置的性能。当电气化铁路的接触网一旦出现故障,馈线保护装置能够迅速将故障设备与供电系统隔开,避免扩大故障范围。 展开更多

关键词 接触网 全并联at供电 测量阻抗

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于IHHT的多测点行波法故障测距在全并联AT牵引网中的研究 被引量：21

3

作者 熊列彬 吴高华 王志洋 《电工技术学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第15期3244-3252,共9页

针对当前全并联自耦变压器(AT)牵引网线路参数不均匀,牵引供电系统因故障导致结构的改变使得故障测距精度不足的问题,将行波法运用到牵引网故障测距中,并考虑到牵引网电气参数的改变及行波色散效应导致行波波速不稳定的问题,提出了一种... 针对当前全并联自耦变压器(AT)牵引网线路参数不均匀,牵引供电系统因故障导致结构的改变使得故障测距精度不足的问题,将行波法运用到牵引网故障测距中,并考虑到牵引网电气参数的改变及行波色散效应导致行波波速不稳定的问题,提出了一种基于多测点的故障测距方法。该方法首先通过在横联线间串入高频阻波器完成对电压行波波头的有效辨识,然后利用改进的希尔伯特-黄变换对行波波头进行捕捉,最后利用多测点测距方程得到故障测距结果。Matlab/Simulink的仿真结果表明,所提测距算法基本与波速无关,不受牵引网结构、参数变化的影响,比传统牵引网故障测距算法具有更高的精度。 展开更多

关键词 全并联at供电 行波测距 希尔伯特-黄变换 EEMD分解 多测点 故障行波

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于横联线电流比原理的全并联AT牵引网故障测距装置 被引量：18

4

作者 郭明杰 林国松 陈小川 《继电器》 CSCD 北大核心 2006年第22期36-39,48,共5页

全并联AT(Auto-transform er)供电牵引网发生故障后,能够快速准确判断出故障类型,标定故障点位置对确保电气化铁路安全可靠运行是至关重要的。通过分析全并联AT(Auto-transform er)供电牵引网各种故障线路满足的电量方程,得到故障测距... 全并联AT(Auto-transform er)供电牵引网发生故障后,能够快速准确判断出故障类型,标定故障点位置对确保电气化铁路安全可靠运行是至关重要的。通过分析全并联AT(Auto-transform er)供电牵引网各种故障线路满足的电量方程,得到故障测距用横联线电流比原理。以典型的全并联AT供电方案为例,详细讨论了由工程实际中能测量到的电气量计算出测距公式中所需物理量的方法,提出了装置起动及数据同步原理,给出了故障测距的系统实现方案,基本上解决了各种故障类型的判断,故障点标定问题。 展开更多

关键词 横联线电流比 全并联at供电 电流分布 故障测距 自启动 数据同步

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于电流特征的高速铁路供电臂联跳保护方案 被引量：6

5

作者 刘淑萍 韩正庆 高仕斌 《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第25期4437-4442,共6页

针对高速铁路牵引网所采用的全并联AT供电方式,提出一种基于电流特征的高速铁路供电臂联跳保护方案。从理论上推导不同区段故障时的全并联AT牵引网短路电流表达式,分析并联接线对电流分配的影响。当变电所与AT所之间故障时,变电所的电... 针对高速铁路牵引网所采用的全并联AT供电方式,提出一种基于电流特征的高速铁路供电臂联跳保护方案。从理论上推导不同区段故障时的全并联AT牵引网短路电流表达式,分析并联接线对电流分配的影响。当变电所与AT所之间故障时,变电所的电流比和AT所功率方向可以反映故障线路;当AT所与分区所之间故障时,功率方向可以反映故障线路。在变电所配置电流比和过电流保护,AT所和分区所配置方向过电流保护,利用联跳信号将整个供电臂保护构成一个整体,实现了故障的快速隔离。通过Matlab/Simulink对各种故障类型和故障位置的仿真,验证了该方案的选择性和快速性。理论分析和仿真结果表明,该保护方案实现简单,不同保护之间无需同步,能够快速隔离故障供电臂。 展开更多

关键词 高速铁路 全并联at供电 供电臂 联跳保护 电流比 方向过电流

在线阅读 下载PDF 职称材料

带保护线的AT供电测距方案

6

作者 段启凡 赵峰 王思华 《电测与仪表》 北大核心 2015年第22期49-54,共6页

传统AT(Auto-Transformer)供电方式在进行故障测距分析时基本不考虑保护线的影响,因此故障测距精度不高。文中针对带保护线的AT供电系统,将相似性函数和分布测距原理相结合,并应用于牵引网故障测距领域。通过将保护线与钢轨进行等效处理... 传统AT(Auto-Transformer)供电方式在进行故障测距分析时基本不考虑保护线的影响,因此故障测距精度不高。文中针对带保护线的AT供电系统,将相似性函数和分布测距原理相结合,并应用于牵引网故障测距领域。通过将保护线与钢轨进行等效处理,推导出带保护线的四线系统的阻抗表达式;根据实际牵引网线路参数计算了线路阻抗,并以此为基础建立了牵引网电路模型。对电路模型的仿真结果表明,相似性函数法可以简单有效地找出故障发生区间,因而比距离测距法更适用于故障测距研究。 展开更多

关键词 全并联at供电 保护线 故障测距 相似度

在线阅读 下载PDF 职称材料

高铁车网耦合系统电压低频振荡现象机理研究 被引量：33

7

作者 张桂南 刘志刚 +1 位作者 向川 姚书龙 《电网技术》 EI CSCD 北大核心 2015年第7期1956-1962,共7页

高速铁路车网耦合系统出现电压低频振荡现象,导致多个动车所的多台动车组牵引封锁,目前对其机理研究处于初期阶段。首先推导"牵引网–动车组"耦合系统的状态方程以及瞬态能量平衡方程,判定车网开环系统的稳定性,并采用小增益... 高速铁路车网耦合系统出现电压低频振荡现象,导致多个动车所的多台动车组牵引封锁,目前对其机理研究处于初期阶段。首先推导"牵引网–动车组"耦合系统的状态方程以及瞬态能量平衡方程,判定车网开环系统的稳定性,并采用小增益定理分析电压振荡的影响因素。接着,基于十导体链式电路搭建精确的高速铁路全并联AT(autotransformer)供电系统模型,并基于瞬态电流控制建立CRH3型动车组电气模型;在此基础上,实现车网系统的互联,并仿真再现电压振荡现象。随后,通过调节动车组控制器参数及负荷分布实现电压振荡的抑制,并分析调节控制器PI参数抑制电压振荡的局限性。最后采用FFT及Prony分析的方法实现了振荡电压低频成份的辨识。 展开更多

关键词 瞬态能量平衡 小增益定理 全并联at供电 CRH3型动车组 PRONY法

在线阅读 下载PDF 职称材料

高速铁路隧道及高架桥路段牵引网建模与分析 被引量：16

8

作者 张桂南 刘志刚 +1 位作者 郭晓旭 高仕斌 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第11期16-24,共9页

在高铁全并联AT供电方式下的牵引网链式模型基础上,推导多导线的阻抗及导纳矩阵;结合四周无限隧道模型及电磁场理论,计算隧道中导线的自阻抗、互阻抗和分布电容,并求牵引网供电回路和高架桥桥墩间的耦合系数;在Simulink仿真平台里搭建... 在高铁全并联AT供电方式下的牵引网链式模型基础上,推导多导线的阻抗及导纳矩阵;结合四周无限隧道模型及电磁场理论,计算隧道中导线的自阻抗、互阻抗和分布电容,并求牵引网供电回路和高架桥桥墩间的耦合系数;在Simulink仿真平台里搭建各路段牵引网仿真模型,通过分析该模型输出电气量,验证了所建模型的正确性。在此基础上,研究了负载位置变动高铁牵引网特殊路段的牵引网电压及钢轨电位的分布规律。 展开更多

关键词 全并联at供电 牵引网链式模型 四周无限隧道模型 高架桥

在线阅读 下载PDF 职称材料

高速铁路车网耦合系统网压振荡模态分析与对策 被引量：17

9

作者 付莉 张桂南 高仕斌 《电力系统保护与控制》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期24-32,共9页

高速铁路车网耦合系统出现电压低频振荡现象,导致多个动车所的多台动车组牵引封锁,目前对其机理研究处于初期阶段。首先根据赫尔维茨稳定判据以及瞬态能量平衡方程判定车网开环系统的稳定性,并采用小增益定理分析电压振荡的影响因素。接... 高速铁路车网耦合系统出现电压低频振荡现象,导致多个动车所的多台动车组牵引封锁,目前对其机理研究处于初期阶段。首先根据赫尔维茨稳定判据以及瞬态能量平衡方程判定车网开环系统的稳定性,并采用小增益定理分析电压振荡的影响因素。接着,基于十导体链式电路搭建精确的高速铁路全并联AT(autotransformer)供电系统模型,并基于瞬态电流控制建立CRH3型动车组电气模型。在此基础上,实现车网系统的互联,并仿真再现电压振荡现象。随后,采用FFT、小波分析及Prony分析的方法实现了振荡电压低频成份的辨识。 展开更多

关键词 瞬态能量平衡 小增益定理 全并联at供电 CRH3型动车组 小波分析 PRONY法

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于二分递推SVD的牵引网故障测距研究 被引量：1

10

作者 赵峰 段启凡 +1 位作者 杨桐 周榆晓 《控制工程》 CSCD 北大核心 2017年第10期2144-2150,共7页

行波信号奇异点的精确提取与否以及波速、线路长度的参数设置是影响牵引网故障测距精度的主要原因。针对这一问题,提出利用二分递推奇异值分解与改进的D型测距算法相结合的故障测距算法。利用二分递推奇异值分解法对行波信号进行奇异点... 行波信号奇异点的精确提取与否以及波速、线路长度的参数设置是影响牵引网故障测距精度的主要原因。针对这一问题,提出利用二分递推奇异值分解与改进的D型测距算法相结合的故障测距算法。利用二分递推奇异值分解法对行波信号进行奇异点的提取,得到奇异点对应的故障行波和反射波到达检测端的时间,将该时间带入不受波速和线路长度变化干扰的改进D型测距算法中。其中,二分递推奇异值分解较常规的奇异值分解具有计算速度快、精度高的特点。改进的D型测距算法能有效消除谐波的干扰和减弱负荷变化对测距结果的影响。仿真结果表明,基于二者相结合的故障测距方法可以准确计算出故障点位置。 展开更多

关键词 全并联at供电 故障测距 二分递推SVD D型测距算法

在线阅读 下载PDF 职称材料

利用机车负荷电流校验AT吸上电流比测距精度 被引量：2

11

作者 于国旺 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第7期95-98,共4页

研究目的:目前铁路客运专线采用AT上下行全并联供电模式,对保护可靠性及测距精度校核采用短路试验(人工制造短路点)进行。针对短路试验存在的破坏性及危险性,短路试验实施难度大,成本高,试验次数及灵活性受到限制,本文对利用机车负荷代... 研究目的:目前铁路客运专线采用AT上下行全并联供电模式,对保护可靠性及测距精度校核采用短路试验(人工制造短路点)进行。针对短路试验存在的破坏性及危险性,短路试验实施难度大,成本高,试验次数及灵活性受到限制,本文对利用机车负荷代替短路试验进行故障测距精度的原理及可行性进行分析,探索一种安全、可信的试验方案。研究结论:通过研究得出以下结论:(1)机车负荷引起的电流分布比例与短路故障状态下电流分布比例一致,可利用机车负荷电流数值代替短路试验数据进行科学研究;(2)通过机车负荷计算出的修正系数可应用于测距装置的保护定值,进行实际故障点公里标计算;(3)丰富的实验数据可建立整条线路各区段T-R短路电流比曲线图,通过查表法确定故障点位置;(4)该技术可应用于新建或已投运的客运专线AT上下行全并联线路的测距精度校核和测距公式中修正参数标定工作。 展开更多

关键词 全并联at供电 故障测距 机车负荷 精度校核 修正系数

在线阅读 下载PDF 职称材料