船舶氢电混合动力系统建模与全生命周期碳排放评价 被引量：3

1

作者 褚玥 陈俐 管聪 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2024年第4期122-130,共9页

[目的]为全面评价氢电混合动力船舶的碳减排能力,提出全生命周期碳排放评价方法。[方法]首先,基于Matlab/Simulink平台建立动力系统能量流模型;然后,计算实船营运工况下的耗氢量和耗电量,进而得出全生命周期碳排放量;最后,针对不同电能... [目的]为全面评价氢电混合动力船舶的碳减排能力,提出全生命周期碳排放评价方法。[方法]首先,基于Matlab/Simulink平台建立动力系统能量流模型;然后,计算实船营运工况下的耗氢量和耗电量,进而得出全生命周期碳排放量;最后,针对不同电能来源和氢气来源,对碳排放进行敏感性分析。[结果]某内河渡轮的计算结果表明,相较于传统柴油动力系统,氢电混合动力系统在一个营运周期内可以减少30.24%的碳排放。敏感性分析结果表明,氢电混合动力系统的全生命周期碳排放并非必然优于传统柴油动力系统,故建议采用可再生能源进行制氢和发电,以大幅降低碳排放量(最多可减少94.2%)。[结论]研究成果可为绿色船舶的动力系统设计提供参考。 展开更多

关键词 氢电混合动力系统 能量流模型 全生命周期碳排放评价

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建筑全生命周期碳效应空间显式模型的构建及应用——以宁波市为例 被引量：1

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作者 刘盈紫薇 刘宇鹏 +2 位作者 毛婷 聂宇 陈伟强 《厦门大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第3期546-554,I0002,共10页

[目的]建筑全生命周期具有能耗高、排放量大等特点,因此深入理解建筑全生命周期碳排放的时空特征以有效实现节能减排对我国实现“碳达峰、碳中和”具有重要意义.[方法]本研究构建了一个兼具时间动态和空间显式特征的建筑碳效应综合评估... [目的]建筑全生命周期具有能耗高、排放量大等特点,因此深入理解建筑全生命周期碳排放的时空特征以有效实现节能减排对我国实现“碳达峰、碳中和”具有重要意义.[方法]本研究构建了一个兼具时间动态和空间显式特征的建筑碳效应综合评估模型来进行隐含碳和运行碳的排放核算,并以宁波市为例开展了模型应用与验证.[结果]宁波市建筑碳排放总量呈现倒U型趋势,在2002年达到峰值45.23 Mt.其中隐含碳排放占据主导地位,且建材生产与运输阶段是隐含碳排放的主要来源.从空间格局上看,中心区的碳排放逐步由建材流入的隐含碳为主转变为建筑运行碳为主,而周边区域则由于快速建设形成了新的隐含碳排放“热点”并逐步向四周“扩散”.[结论]本研究构建的建筑全生命周期碳效应空间显式模型能够精准刻画建筑碳排放的时空格局与构成特征,为城市相关管理部门对建筑碳排放的“感-传-知-控”提供了详实的数据基础与可靠的分析能力,可为因地制宜、分类施策并逐步持续推进建筑部门的低碳转型提供有力支撑. 展开更多

关键词 生命周期评价 物质流分析 建筑全生命周期碳排放 隐含碳排放 运行碳排放

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中国语境下纯电动微型车全生命周期碳排放 被引量：1

3

作者 郝旭 刘成荫 +4 位作者 姜禹彤 王贺武 邹岱江 钟锐恒 戴锋 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期47-53,共7页

为回答中国语境下纯电动微型车能够减碳多少,建立了针对中国语境下的纯电动微型车的全生命周期碳排放的评估模型。基于一组1030车·天的纯电动微型车的典型出行数据,使用了与交通有关的温室气体、排放及能耗的全生命周期碳排放核算... 为回答中国语境下纯电动微型车能够减碳多少,建立了针对中国语境下的纯电动微型车的全生命周期碳排放的评估模型。基于一组1030车·天的纯电动微型车的典型出行数据,使用了与交通有关的温室气体、排放及能耗的全生命周期碳排放核算模型—GREET,该模型包括:制造环节(CTG)、能源周期(WTW)和回收环节(GTC)。结果表明:中国内地纯电动微型车的日均出行里程37.2 km,73.1%的日出行里程低于50.0 km;在2021年平均电网、采用新欧洲驾驶循环(NEDC)的条件下,纯电动微型车全生命周期CO_(2)当量碳排放为26.8 t,比同级别内燃机汽车低约33%。其中的72%的排放来自纯电动微型车WTW环节,其CO_(2)当量碳排放为19.3 t。电网清洁化程度的提升和动力电池回收比例的增加,将有助于进一步降低纯电动微型车的碳排放。 展开更多

关键词 纯电动微型车 全生命周期碳排放 出行特征 GREET模型 制造环节(CTG) 能源周期(WTW) 回收环节(GTC)

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基于全生命周期的我国船用低/零碳甲醇燃料典型路径减排潜力评估

4

作者 熊吕露 孙永刚 +2 位作者 常圣岱 郭恒宇 江东 《船海工程》 北大核心 2025年第S1期48-53,共6页

为明晰我国船用低/零碳甲醇的减排潜力,基于全生命周期评价方法计算5条典型低/零碳甲醇路径的全生命周期温室气体排放,分析各路径关键要素的影响和全生命周期排放的不确定性。结果表明,结合碳捕集与储存技术的煤制甲醇路径和焦炉气制甲... 为明晰我国船用低/零碳甲醇的减排潜力,基于全生命周期评价方法计算5条典型低/零碳甲醇路径的全生命周期温室气体排放,分析各路径关键要素的影响和全生命周期排放的不确定性。结果表明,结合碳捕集与储存技术的煤制甲醇路径和焦炉气制甲醇路径全生命周期排放分别为126、114 gCO_(2eq)/MJ甲醇,不具备减排潜力;生物质甲醇全生命周期排放为18.6~55.1 gCO_(2eq)/MJ甲醇,受限于生物质收集半径的影响,仅在中短期有较好的减排潜力;市政固体垃圾制甲醇全生命周期排放为-20.9~70.5 gCO_(2eq)/MJ甲醇,主要取决于其初始用途,在中短期具有较好的减排潜力,后期不确定性较大;可循环二氧化碳与可再生氢气合成电制甲醇的全生命周期排放为7.6~70.9 gCO_(2eq)/MJ甲醇,取决于制取可再生氢气中来自电网电力的占比,随着离网式电力逐渐趋于稳定,该路径具有较好的中长期减排潜力。 展开更多

关键词 船用替代燃料 低/零碳甲醇 全生命周期排放 减排潜力 全生命周期评价

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计及综合能源系统全寿命周期碳排放和碳交易的电转气设备和光伏联合优化配置 被引量：25

5

作者 矫舒美 乔学博 +2 位作者 李勇 姚天宇 曹一家 《电力自动化设备》 EI CSCD 北大核心 2021年第9期156-163,共8页

综合能源系统(IES)能够提高能源利用效率,合理配置低碳设备可有效降低碳排放,促进碳中和。提出了一种计及IES全寿命周期碳排放和碳交易机制的电转气(P2G)设备和光伏(PV)容量联合配置方法。对基于某分布式能源站的IES进行设备建模,构建了... 综合能源系统(IES)能够提高能源利用效率,合理配置低碳设备可有效降低碳排放,促进碳中和。提出了一种计及IES全寿命周期碳排放和碳交易机制的电转气(P2G)设备和光伏(PV)容量联合配置方法。对基于某分布式能源站的IES进行设备建模,构建了IES全寿命周期碳排放模型,给出了P2G设备和PV的全寿命周期碳排放计算方法;以基于阶梯罚金机制的碳交易成本、含用水成本和考虑分时电价的购能成本以及设备成本之和最小为优化目标,建立了P2G设备和PV的联合优化配置模型。基于某分布式能源站的实际参数进行算例分析以验证所提方法的正确性和有效性,并探讨了碳交易机制对优化配置结果的影响。 展开更多

关键词 分布式能源站 综合能源系统 全寿命周期碳排放 碳交易 容量配置 联合优化

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黄土沟壑地区典型窑洞建筑全生命周期碳排放计算方法 被引量：4

6

作者 韩晓莉 宋功明 《西安建筑科技大学学报（自然科学版）》 CSCD 北大核心 2017年第2期242-246,共5页

以黄土沟壑地区典型的传统民居平地箍窑为例,通过建构该地区传统建筑全生命周期碳排放量的计算方法,并与同规模现代绿色住宅建筑每平米全生命周期建筑碳排放量进行比较,以定量化方法分析传统地域建筑的生态效应.研究表明,窑洞建筑在使... 以黄土沟壑地区典型的传统民居平地箍窑为例,通过建构该地区传统建筑全生命周期碳排放量的计算方法,并与同规模现代绿色住宅建筑每平米全生命周期建筑碳排放量进行比较,以定量化方法分析传统地域建筑的生态效应.研究表明,窑洞建筑在使用过程中碳排放量减少是相对于建筑自身碳排放量减少更为重要的减排因素.传统窑洞使用低效能的燃料使其在与现代绿色建筑全生命周期碳排放比较中失去优势,传统建筑生态效应的发挥仍需依赖整个生命周期高效率的能源使用. 展开更多

关键词 全生命周期碳排放 窑洞建筑 黄土沟壑地区 计算方法

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绿色甲醇多工艺模拟及其经济性和碳排放分析

7

作者 沈蓝欣 林董静 +2 位作者 吴可荆 孙小毛 吴剑 《现代化工》 北大核心 2025年第8期235-239,245,共6页

基于36万t/a的绿色甲醇工艺模型,对煤制甲醇(CTM)、生物质制绿色甲醇(BTM)和CO_(2)直接加氢制绿色甲醇(CHTM)3种工艺的能耗、经济性以及碳排放进行分析。结果表明,BTM单位能耗相较于CTM和CHTM分别减少了10%和14.8%,单位成本相较于CHTM... 基于36万t/a的绿色甲醇工艺模型,对煤制甲醇(CTM)、生物质制绿色甲醇(BTM)和CO_(2)直接加氢制绿色甲醇(CHTM)3种工艺的能耗、经济性以及碳排放进行分析。结果表明,BTM单位能耗相较于CTM和CHTM分别减少了10%和14.8%,单位成本相较于CHTM减少了26.9%。BTM和CHTM均表现为近零碳排放特征,全生命周期单位甲醇碳排放分别为0.142、0.167 t/t,远低于CTM的3.84 t/t。 展开更多

关键词 绿色甲醇 经济分析 全生命周期碳排放 过程模拟 工艺对比

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中国电力行业的全周期碳足迹 被引量：17

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作者 柳君波 徐向阳 李思雯 《中国人口·资源与环境》 CSSCI CSCD 北大核心 2022年第1期31-41,共11页

在碳达峰与碳中和目标下,国家层面与各省份均在积极推动碳减排。电力行业作为我国最大的排放部门成为减排重点之一,然而电力行业存在的隐含碳排放造成实际排放低估,省际间碳转移导致省级碳减排不公平问题突出。因此识别电力行业全周期... 在碳达峰与碳中和目标下,国家层面与各省份均在积极推动碳减排。电力行业作为我国最大的排放部门成为减排重点之一,然而电力行业存在的隐含碳排放造成实际排放低估,省际间碳转移导致省级碳减排不公平问题突出。因此识别电力行业全周期碳足迹,尤其是不同省份的隐含碳足迹以及省际间的转移碳足迹特征,有助于正确评估电力行业碳排放,科学界定不同省份的碳减排责任并合理分配。通过构建电力行业全周期点-流模型以揭示电力产业链中存在的能源活动,进而明确基于用电侧考虑的2018年全周期碳足迹,并刻画碳隐含度与碳转移依赖度指标来分析电力行业的隐含碳排放与省间转移碳排放。研究表明:(1)我国电力行业全周期碳排放系数为689 g/(kW·h),排放量为4.747×10^(9)t,其中北方大部分地区排放系数偏高,山东最高达891 g/(kW·h),南方地区偏低,云南最低仅101 g/(kW·h)。(2)全国电力行业全周期碳隐含度为8.95%,东南沿海贫煤省与煤炭生产高排放省的碳隐含度偏高,贵州最高达14.63%,西北、华北富煤省的碳隐含度偏低,新疆最低仅4.94%;全国隐含碳排放量为4.25×10^(8)t,广东隐含碳排放量最高达5.0×10^(7)t,青海最低仅1.17×10^(6)t。(3)全国电力行业全周期碳转移量为9.26×10^(8)t,约占排放总量的19.5%,电力与煤炭自给率越低的省区对外碳转移依赖度越高,其中北京最高达71.24%;内蒙古、山西、陕西、宁夏、安徽、新疆、贵州是主要碳转入省,总转入7.11×10^(8)t,其中内蒙古最高达2.64×10^(8)t;江苏、浙江、广东、山东、河北、北京、辽宁、河南、上海是主要碳转出省,总转出6.92×108t,其中江苏最高达1.12×10^(8)t;全国共有240对省存在碳转移,其中有102对的转移量超过1.0×10^(6)t。在研究基础上,提出相应建议推动省级电力行业公平合理低碳发展。 展开更多

关键词 电力行业 全周期排放 点-流模型 碳足迹 隐含碳 碳转移

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电力行业温室气体排放情景分析 被引量：8

9

作者 张莉 王俏丽 +1 位作者 李伟 李素静 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第12期2244-2251,共8页

通过对不同发电形式全生命周期的二氧化碳排放因子（LCE）的统计研究,提出适合我国不同发电形式的LCE推荐值.基于对我国电力行业能源结构发展现状的分析,计算电力行业的温室气体（GHG）排放总量现状.结合电力行业不同发电形式发电量的... 通过对不同发电形式全生命周期的二氧化碳排放因子（LCE）的统计研究,提出适合我国不同发电形式的LCE推荐值.基于对我国电力行业能源结构发展现状的分析,计算电力行业的温室气体（GHG）排放总量现状.结合电力行业不同发电形式发电量的占比要求,建立3个发展情景来分析未来的电力减排效益.在基准情景下,不改变2012年电力行业的能源结构,建立不同发电形式的发电量占比,新增燃煤选用低LCE系统.结果表明：电力系统的年平均LCE没有改变,并不能满足在发展经济的同时实现减排的要求;约束情景根据政策目标调整能源结构,且基于科技的发展,燃煤发电的LCE逐年降低,减排效果非常明显,电力系统的年平均LCE明显减少,但仍难以完成2030年GHG排放量达到峰值的目标;优化情景大力调整能源结构且燃煤系统的LCE进一步降低,到2030年GHG的年排放量将趋于稳定,有望达到减排目标.在评价年限（2013~2030年）内,与保持2012年平均技术水平而不做任何改变所得的结果相比,3种情景分别可达到减排66.6、255.6和297.0亿吨GHG的效果. 展开更多

关键词 发电形式 全生命周期的二氧化碳排放因子(LCE) 能源结构 温室气体(GHG)排放 情景分析

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船用发动机尾气CO_(2)捕集技术的研究进展 被引量：1

10

作者 李泽宇 田新娜 《应用化工》 CSCD 北大核心 2024年第11期2746-2751,共6页

目前,绝大多数远洋船舶在短期内仍将继续使用传统燃料,对于航运业温室气体而言,船载碳捕集有望成为船舶碳减排的替代方案。首先介绍了船用发动机碳捕集系统并且讨论了相关研究进展。其次论述了碳捕集四个相关性能指标。再者分析了船用... 目前,绝大多数远洋船舶在短期内仍将继续使用传统燃料,对于航运业温室气体而言,船载碳捕集有望成为船舶碳减排的替代方案。首先介绍了船用发动机碳捕集系统并且讨论了相关研究进展。其次论述了碳捕集四个相关性能指标。再者分析了船用碳捕集对船舶能效指数和全生命周期碳排放的影响,接着讨论了醇胺溶液近年来的研究进展,包括吸收剂的反应机理。最后对改进性能指标可采用的节能技术研究进行总结。为船用发动机后续研发低能耗、高捕集率的船载碳捕集装置提供一定的指导意义。 展开更多

关键词 船用发动机 船载碳捕集 船舶能效指数 全生命周期碳排放 节能技术

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可持续航空生物燃料的推广应用及行业影响与应对措施 被引量：14

11

作者 何皓 邢子恒 +3 位作者 李顶杰 张佳 张家仁 王凌 《化工进展》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第8期3497-3507,共11页

为了保障航空运输业可持续发展,实现温室气体减排目标,国际民航组织通过了"国际航空碳抵消和减排计划",并计划强制推行一系列实施与认证标准,这将对我国民航运输、化石航煤生产和航空生物燃料技术开发应用产生重大影响。针对... 为了保障航空运输业可持续发展,实现温室气体减排目标,国际民航组织通过了"国际航空碳抵消和减排计划",并计划强制推行一系列实施与认证标准,这将对我国民航运输、化石航煤生产和航空生物燃料技术开发应用产生重大影响。针对这一新的变化趋势,本文介绍了国际民航组织碳减排计划概况,梳理总结了航空替代燃料可持续性标准框架内容,简述了国内外可持续航空生物燃料规模化应用现状,分析了对相关主要行业可能产生的影响,在此基础上提出应对措施及发展建议。研究指出,可持续航空生物燃料是民航业应对气候变化、实现碳减排的根本途径和最重要措施,产业链上下游各方应充分认清当前发展形势,加快制定完善国内相关规范与标准,协同配合共同应对国际磋商与谈判,同时加速推进工业生产示范装置建设和运行,并广泛开展交流与合作,建立完善"原料-炼制-运输-加注-使用"的完整产业链,实现行业可持续发展。 展开更多

关键词 可持续航空燃料 可持续性标准 航空生物燃料 国际航空碳抵消和减排计划 温室气体减排 全生命周期排放值

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钢铁产品碳足迹:概念内涵、影响因素与对策建议 被引量：4

12

作者 刘夏青 张建华 +1 位作者 梁思哲 杨本晓 《中国有色冶金》 CAS 北大核心 2023年第2期1-6,共6页

随着全球应对气候变化工作的深入,产品碳足迹已成为全球贸易供应链的重要竞争力指标,钢铁单位产品碳足迹高是行业可持续发展的重要挑战。钢铁产品碳足迹研究对中国实现“双碳”目标及应对国际绿色贸易壁垒具有重要价值。本文在解析产品... 随着全球应对气候变化工作的深入,产品碳足迹已成为全球贸易供应链的重要竞争力指标,钢铁单位产品碳足迹高是行业可持续发展的重要挑战。钢铁产品碳足迹研究对中国实现“双碳”目标及应对国际绿色贸易壁垒具有重要价值。本文在解析产品碳足迹概念的基础上,基于钢铁产品碳足迹指标数据,分析了钢铁产品碳足迹的主要影响因素,即产品类型、用能结构、工艺流程和减碳技术应用等,并针对以上影响因素提出了降低钢铁产品碳足迹的对策建议:加强钢铁企业的上、下游产业链深度融合,根据下游产业减少产品全生命周期碳排放的要求,推动上游产业的产品迭代升级;优化钢铁冶炼的入炉原料及能源结构,提高新能源和可再生能源使用占比;根据国内废钢资源量,有计划开展短流程工艺推广,最大化体现短流程炼钢的减碳优势;加快推广高温高压干熄焦技术、烧结大烟道烟气余热回收及高效发电技术、高炉TRT高效发电技术等绿色低碳技术,同时要积极探索碳捕集利用技术在钢铁行业的应用。 展开更多

关键词 钢铁产品 碳足迹 “双碳”目标 降碳技术 产业链融合 全生命周期碳排放 能源结构 碳捕集利用技术

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可持续航空燃料的产业格局、挑战与机遇

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作者 张帆 张强 《石油炼制与化工》 2025年第11期140-144,共5页

系统梳理了全球可持续航空燃料(SAF)的产业格局:加氢酯和脂肪酸煤油(HEFA)工艺成熟,在市场中占据主要地位,但面临原料供应分散、催化剂寿命短等限制;费-托合成煤油(F-T或G+F-T)、醇制合成煤油(ATJ)、电合成液体燃料(PtL)技术受制于高能... 系统梳理了全球可持续航空燃料(SAF)的产业格局:加氢酯和脂肪酸煤油(HEFA)工艺成熟,在市场中占据主要地位,但面临原料供应分散、催化剂寿命短等限制;费-托合成煤油(F-T或G+F-T)、醇制合成煤油(ATJ)、电合成液体燃料(PtL)技术受制于高能耗、高成本及技术成熟度问题;各技术在生产、应用及辅助环节存在诸多瓶颈。聚焦SAF产业链的核心挑战,即体系不健全、技术局限性及社会接纳度低,提出了我国发展SAF的机遇,如加快碳排放体系建设、强化政策协同、突破关键技术并培育成熟市场,充分利用我国资源优势、可再生电力优势、资本优势及市场优势,构建“政府引导+技术攻关+市场激励”三位一体发展路径,将SAF产业发展为新型优势产业,为我国航空业低碳转型提供战略支撑。 展开更多

关键词 可持续航空燃料 全生命周期碳排放 产业格局 挑战 SAF认证 产业链协同

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