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重载铁路大调整量弹性支承块式无砟轨道轨距保持能力关键参数敏感性分析
1
作者
苗霈昂
王继军
+1 位作者
杜香刚
张爽
《铁道建筑》
北大核心
2025年第5期22-27,共6页
为提升弹性支承块式无砟轨道在重载铁路中的轨距保持能力,本文建立全参数化计算模型,结合单节点实尺模型试验与有限元仿真方法,系统分析了轨下垫板垂向刚度、扣件横向刚度、调高量、支承块埋置深度、套靴刚度等关键参数对轨距保持能力...
为提升弹性支承块式无砟轨道在重载铁路中的轨距保持能力,本文建立全参数化计算模型,结合单节点实尺模型试验与有限元仿真方法,系统分析了轨下垫板垂向刚度、扣件横向刚度、调高量、支承块埋置深度、套靴刚度等关键参数对轨距保持能力的影响规律。结果表明:支承块埋置深度、轨下垫板垂向刚度及套靴侧面刚度的敏感性系数分别为0.616 3、0.609 9和0.501 5,高于其他结构参数,是决定轨距变化幅度的主控因素。在30 t轴重条件下,为提高结构稳定性,建议轨下垫板垂向刚度控制在140~160 kN/mm,扣件组装横向刚度不低于180 kN/mm,块下垫板刚度取60~90 kN/mm,套靴侧面刚度不低于400 kN/mm。为改善结构局部变形,提出套靴局部加设环形箍筋并调整橡胶有效受力面积的优化措施。
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关键词
重载铁路
弹性支承块式无砟轨道
轨距保持能力
全参数化建模
刚度匹配
敏感性
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职称材料
题名
重载铁路大调整量弹性支承块式无砟轨道轨距保持能力关键参数敏感性分析
1
作者
苗霈昂
王继军
杜香刚
张爽
机构
中国铁道科学研究院研究生部
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
高速铁路轨道系统全国重点实验室
出处
《铁道建筑》
北大核心
2025年第5期22-27,共6页
基金
中国铁道科学研究院集团有限公司基金(2023YJ228)。
文摘
为提升弹性支承块式无砟轨道在重载铁路中的轨距保持能力,本文建立全参数化计算模型,结合单节点实尺模型试验与有限元仿真方法,系统分析了轨下垫板垂向刚度、扣件横向刚度、调高量、支承块埋置深度、套靴刚度等关键参数对轨距保持能力的影响规律。结果表明:支承块埋置深度、轨下垫板垂向刚度及套靴侧面刚度的敏感性系数分别为0.616 3、0.609 9和0.501 5,高于其他结构参数,是决定轨距变化幅度的主控因素。在30 t轴重条件下,为提高结构稳定性,建议轨下垫板垂向刚度控制在140~160 kN/mm,扣件组装横向刚度不低于180 kN/mm,块下垫板刚度取60~90 kN/mm,套靴侧面刚度不低于400 kN/mm。为改善结构局部变形,提出套靴局部加设环形箍筋并调整橡胶有效受力面积的优化措施。
关键词
重载铁路
弹性支承块式无砟轨道
轨距保持能力
全参数化建模
刚度匹配
敏感性
Keywords
heavy haul railway
elastic support block ballastless track
gauge retention capacity
full-parameter modeling
stiffness matching
sensitivity
分类号
U213.213 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
重载铁路大调整量弹性支承块式无砟轨道轨距保持能力关键参数敏感性分析
苗霈昂
王继军
杜香刚
张爽
《铁道建筑》
北大核心
2025
0
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