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Progress in the Application of Cellular Automata to the Evolution of Solidified Microstructure
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作者 WEI Pengfei CHEN Yunbo +5 位作者 WEI Shizhong MAO Feng WANG Xiaodong CHEN Chong WANG Jinnan WANG Zidong 《材料导报》 北大核心 2025年第12期196-213,共18页
The performance of a material is directly affected by its microstructural development during the solidification phase. Discrete cellular automaton (CA) models are widelyused in materials science to simulate and predic... The performance of a material is directly affected by its microstructural development during the solidification phase. Discrete cellular automaton (CA) models are widelyused in materials science to simulate and predict microstructural growth. This review comprehensively explains the developments and applications of CA in solidification structure simulation, including the theoretical underpinnings, computational procedures, software development, and recent advances. Summarizes the potential and limitations of cellular automata in understanding microstructure evolution during solidification, explores the evolution of microstructures during solidification, and adds to our existing knowledge of cellular automaton theory. Finally, the research trend in simulating the evolution of the solidification microstructure using cellular automaton theory is explored. 展开更多
关键词 cellular automata dendritic growth SIMULATION microstructure evolution SOLIDIFICATION
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考虑排队长度的高速公路施工区动态信号控制策略 被引量:1
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作者 段克 马社强 +1 位作者 闫学东 薛晴婉 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期131-140,共10页
针对高速公路施工区车辆汇合引发的交通冲突,提出考虑排队长度的高速公路施工区动态信号控制策略来降低冲突频率,提升交通效率与安全.利用元胞自动机仿真模型对比动态信号控制策略与早汇合、晚汇合以及固定信号控制等策略在不同交通条... 针对高速公路施工区车辆汇合引发的交通冲突,提出考虑排队长度的高速公路施工区动态信号控制策略来降低冲突频率,提升交通效率与安全.利用元胞自动机仿真模型对比动态信号控制策略与早汇合、晚汇合以及固定信号控制等策略在不同交通条件下的功效,通过分析交通量、交通延误、排队车辆数和冒进换道发生频次等交通指标后发现:晚汇合策略下冒进换道频次超出普通策略15.8%,实际应用中存在较高冲突风险;早汇合策略与普通策略的指标变化特征相似,但该策略降低交通延误方面功效显著,较普通策略低7.6%;在信号控制策略下路段的交通延误降低了10%,冒进换道减少了20%;相较于固定信号配时,动态信号控制策略可实现对施工区上游车辆排队长度的控制,并能使不同车道上的车辆排队更加均衡,并且在低交通密度下动态信号控制策略具有更良好的适用性.研究结论可为高速公路施工区路段的换道汇合管理提供借鉴. 展开更多
关键词 交通工程 动态信号控制策略 元胞自动机仿真 施工区
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考虑乘客感知的公交驻站和限流组合策略研究 被引量:5
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作者 陈维亚 卫晓帆 +1 位作者 李耀通 张衡鹏 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2019年第6期92-98,共7页
为了预防公交“串车”现象,提高乘客感知满意度,基于预测控制提出一种考虑公交乘客动态感知的驻站与限流组合策略.建立以公交线路上总乘客感知等待时间最小为优化目标的预测控制决策模型,运用差分进化算法求解目标站点的最小驻站时长和... 为了预防公交“串车”现象,提高乘客感知满意度,基于预测控制提出一种考虑公交乘客动态感知的驻站与限流组合策略.建立以公交线路上总乘客感知等待时间最小为优化目标的预测控制决策模型,运用差分进化算法求解目标站点的最小驻站时长和限流人数.建立元胞自动机仿真模型,对比不考虑乘客感知的驻站、限流、驻站限流策略与考虑乘客感知的驻站限流策略的控制效果.通过5组情景实验,对比了考虑乘客感知和不考虑乘客感知的驻站限流策略对线路乘客到达率和下车比例波动性的适应性.实验结果表明,考虑乘客感知的驻站限流策略更有利于减少乘客感知等待时间,对线路乘客到达率和下车比例波动性具有较优的适应性. 展开更多
关键词 城市交通 公交预测控制 乘客动态感知 驻站限流 元胞自动机仿真
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