CBTC系统保护区段触发策略的优化

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作者 李洁 周光磊 王洪伟 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第4期95-99,共5页

[目的]城市轨道交通线路的CBTC(基于通信的列车控制)系统在特定场景中具有一定的局限性:当一条进路存在多个保护区段时,联锁无法根据列车的前进方向灵活选择保护区段,难以满足灵活、自动建立进路的需求,需要优化保护区段触发策略。[方法... [目的]城市轨道交通线路的CBTC(基于通信的列车控制)系统在特定场景中具有一定的局限性:当一条进路存在多个保护区段时,联锁无法根据列车的前进方向灵活选择保护区段,难以满足灵活、自动建立进路的需求,需要优化保护区段触发策略。[方法]简要介绍了CBTC系统下进路触发及保护区段设置的基本原理,列举了既有保护区段控制方案下的2个典型问题场景。提出了保护区段触发策略优化方案,即由ATS(列车自动监控)自动选择保护区段方向并交由联锁执行。以场景一(列车跳停回库)为例,根据列车动力学特征,对优化前后的列车跳停性能进行了对比分析。[结果及结论]以列车跳停回库为场景案例的分析结果表明,优化保护区段控制策略后,列车跳停的时间性能大为提升。此优化方案具有可行性,可显著提高办理保护区段的灵活性,提升列车跳停的效率。 展开更多

关键词 城市轨道交通 基于通信的列车控制 保护区段 排列进路

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TACS系统中保护区段设计原理

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作者 卢昱昊 熊钢 王咏 《机车车辆工艺》 2024年第6期21-24,37,共5页

保护区段在信号系统中起到了对停车点的安全防护作用,根据线路设计情况可以设置内置保护区段或外置保护区段。通过分析保护区段的功能,介绍内置、外置保护区段的区别和设置原则,根据安全制动模型推导出保护区段长度的计算方法,在受到站... 保护区段在信号系统中起到了对停车点的安全防护作用,根据线路设计情况可以设置内置保护区段或外置保护区段。通过分析保护区段的功能,介绍内置、外置保护区段的区别和设置原则,根据安全制动模型推导出保护区段长度的计算方法,在受到站台限速影响时,采用一种新方法计算保护区段长度。在不需要列车高效靠近停车点时,提出一种最小保护区段的计算方法。总结保护区段的计算方法,提出在TACS系统中保护区段的优化思路。 展开更多

关键词 保护区段 TACS系统 计算原理 列车控制系统

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CBTC系统中保护区段的计算与优化 被引量：14

3

作者 孟军 尹逊政 李亮 《铁路计算机应用》 2015年第3期50-53,共4页

本文描述了C B T C系统中保护区段的作用和设置原则,并结合A T P/A T O速度控制曲线推导了保护区段的长度计算模型。最后,结合工程实施中的实际情况提出了2个优化保护区段设置的解决方案。

关键词 CBTC 保护区段 ATO制动曲线 站台保护距离优化

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确定CBTC系统保护区段长度的仿真方法研究 被引量：3

4

作者 唐世军 徐意 王鲲 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第4期157-160,共4页

描述了CBTC(基于通信的列车控制)系统模式下的列车制动距离计算模型,分析了ATP(列车自动保护)及ATO(列车自动运行)制动曲线特性,在此基础上提出采用计算机仿真确定保护区段长度的方法。描述了仿真模型的架构,并以实际线路为实例,计算出... 描述了CBTC(基于通信的列车控制)系统模式下的列车制动距离计算模型,分析了ATP(列车自动保护)及ATO(列车自动运行)制动曲线特性,在此基础上提出采用计算机仿真确定保护区段长度的方法。描述了仿真模型的架构,并以实际线路为实例,计算出不同参数设置条件下的保护区段长度,分析了保护区段长度的变化规律,证明了该仿真方法的有效性。该仿真方法为指导保护区段长度相关的方案选择及工程设计提供了有效的手段。 展开更多

关键词 基于通信的列车控制 保护区段长度 计算机仿真 制动距离

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英国铁路保护区段的应用研究 被引量：4

5

作者 刘新乐 《铁路通信信号工程技术》 2014年第6期83-88,共6页

介绍英国铁路RGS和NRS信号标准中有关过走保护区段的定义、类型、应用范围、锁闭、解锁以及摇摆保护区段的应用等规定。对我国承担的海外铁路项目中,采用英标的既有线改造项目,具有积极的借鉴意义。

关键词 英国 铁路 信号 过走保护区段

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CBTC系统在车站保护区段的解锁优化方案 被引量：7

6

作者 刘江 谢鲲 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第8期55-58,共4页

在基于通信的列车控制系统(CBTC)中,保护区段的设置在保障列车安全停车、提高运营效率方面有着重要的作用。为此,在分析保护区段CBTC功能实现及解锁方式的基础上,基于项目实际经验,设计了保护区段解锁的触发区段,以及增加站台区域点式... 在基于通信的列车控制系统(CBTC)中,保护区段的设置在保障列车安全停车、提高运营效率方面有着重要的作用。为此,在分析保护区段CBTC功能实现及解锁方式的基础上,基于项目实际经验,设计了保护区段解锁的触发区段,以及增加站台区域点式列车自动防护模式下车载设备与联锁设备间无线通信接口的优化方案,以实现保护区段解锁的优化。 展开更多

关键词 基于通信的列车控制 点式列车自动防护 保护区段 解锁优化

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保护区段对行车折返效率影响的分析 被引量：3

7

作者 陈卫华 张成国 《铁路计算机应用》 2017年第9期60-63,共4页

保护区段(Overlap)设置是ATP系统对列车超速冒进防护的关键技术,通常,保护区段设置在行车许可终点(EOA)之后,由联锁子系统建立。保护区段与众多因素相关,其计算模型也是各有侧重,文章根据实际折返站具体的参数,计算保护区段对基于通信... 保护区段(Overlap)设置是ATP系统对列车超速冒进防护的关键技术,通常,保护区段设置在行车许可终点(EOA)之后,由联锁子系统建立。保护区段与众多因素相关,其计算模型也是各有侧重,文章根据实际折返站具体的参数,计算保护区段对基于通信的列车控制(CBTC)模式下行车的影响,并分析保护区段与折返效率的关系。仿真计算结果显示:保护区段设置过小,会导致列车进站行车缓慢欠停,同时会导致折返追踪间隔过长,降低折返效率,因此,需综合考虑、合理设置保护区段。 展开更多

关键词 保护区段 行车影响 折返效率 分析

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CBTC系统保护区段设置的控制策略探讨 被引量：5

8

作者 王继男 《铁路通信信号工程技术》 2014年第4期56-58,共3页

针对CBTC系统保护区段设置的控制策略进行分析和探讨。

关键词 CBTC系统 保护区段 建立 解锁

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FAO互联互通系统保护区段解锁优化方案研究 被引量：1

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作者 张楠乔 耿鹏 《铁路通信信号工程技术》 2023年第9期61-65,共5页

FAO互联互通系统在GoA4级应用时已不再需要司机监控列车运行,与CBTC互联互通系统在列车安全监控方面的人/系统职责划分方式上存在明显区别,因此,CBTC互联互通系统保护区段解锁既有方案已不再适用于FAO互联互通系统,存在安全风险。重点... FAO互联互通系统在GoA4级应用时已不再需要司机监控列车运行,与CBTC互联互通系统在列车安全监控方面的人/系统职责划分方式上存在明显区别,因此,CBTC互联互通系统保护区段解锁既有方案已不再适用于FAO互联互通系统,存在安全风险。重点关注列车已停靠至站台时的保护区段正常解锁方式,分析保护区段解锁既有方案的适用性,提出以车载信号设备反馈的列车控制级别为依据、以轨旁信号设备发出的保护区段授权为依据这两种优化方法原理,设计相应的保护区段解锁优化方案,并对两者执行优劣对比,形成优化方案使用建议,并具有可行性。 展开更多

关键词 保护区段 解锁 FAO 互联互通

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ATS进路触发与联锁保护区段触发问题探讨 被引量：4

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作者 张冲 《铁路通信信号工程技术》 2019年第5期59-61,共3页

ZHG区域与第一个站台之间的距离及信号设备布置状况,可能导致ZHG既是进路的触发区段又是保护区段的触发区段,造成进路无法自动建立。针对此问题进行详细分析,并提出合理的解决建议。

关键词 ZHG ATS进路触发 保护区段触发

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基于射频识别的保护区段智能触发方法研究

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作者 张亮 宗盼 《铁道通信信号》 2016年第3期86-88,共3页

传统的保护区段位置默认设置方式灵活性较差,当设置的保护区段与列车行驶目的地方向不一致时,严重影响行车效率。介绍一种基于射频识别技术的保护区段按列车目的地智能触发的方法,通过在列车上设置电子标签和在轨旁设置读取器,完成了目... 传统的保护区段位置默认设置方式灵活性较差,当设置的保护区段与列车行驶目的地方向不一致时,严重影响行车效率。介绍一种基于射频识别技术的保护区段按列车目的地智能触发的方法,通过在列车上设置电子标签和在轨旁设置读取器,完成了目的地号的车-地传输,解决了目前ATC系统与联锁系统无法直接通信的瓶颈,最终提高了运营效率,并具有成本低、安全性高等特点。 展开更多

关键词 城市轨道交通 信号系统 射频识别 保护区段

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通合煤矿2106工作面区段煤柱合理宽度研究

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作者 杨金龙 《煤》 2024年第3期91-93,共3页

针对通合煤矿2号煤层厚度大,留设区段保护煤柱造成资源浪费的问题,提出采用“卸压+补强支护”的方案,实现缩小区段保护煤柱尺寸的目的。采用理论分析及数值模拟的方法,设计了上区段沿空巷道切顶卸压方案及下区段沿空巷道支护方案,并确... 针对通合煤矿2号煤层厚度大,留设区段保护煤柱造成资源浪费的问题,提出采用“卸压+补强支护”的方案,实现缩小区段保护煤柱尺寸的目的。采用理论分析及数值模拟的方法,设计了上区段沿空巷道切顶卸压方案及下区段沿空巷道支护方案,并确定了合理的区段保护煤柱尺寸为8 m.通过现场试验,证明方案合理可行。 展开更多

关键词 切顶卸压 区段保护煤柱 补强支护

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基于有机更新的呼和浩特市“席力图召—五塔寺”历史街区保护与更新策略 被引量：2

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作者 丁杨 郝占国 《建筑与文化》 2020年第8期165-167,共3页

随着当今城市的快速发展,历史文化名城的更新模式开始显现出不能满足公众需求的问题。城市的历史区段能够反映城市的空间肌理以及文化脉络,文章通过调研分析目前该区段存在的城市问题,采用有机更新的方法及理论,从置换业态功能、增设公... 随着当今城市的快速发展,历史文化名城的更新模式开始显现出不能满足公众需求的问题。城市的历史区段能够反映城市的空间肌理以及文化脉络,文章通过调研分析目前该区段存在的城市问题,采用有机更新的方法及理论,从置换业态功能、增设公共空间、提升环境质量、保护历史文脉四个方面对该区段进行改造,以期为该区段的保护与发展提供参考思路。 展开更多

关键词 有机更新 历史区段保护 更新策略 置换业态功能 保护历史文脉

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西门子准移动闭塞信号系统的安全区段概念 被引量：4

14

作者 李堂成 《城市轨道交通研究》 2007年第5期49-52,共4页

结合南京地铁1号线工程实例,介绍了西门子准移动闭塞信号系统中安全区段的概念,以及计算安全区段需要考虑的各种因素,并用调试过程中的实例对安全区段进行说明。安全区段由信号系统根据工程数据进行计算和配置,用于运行列车之间的安全分... 结合南京地铁1号线工程实例,介绍了西门子准移动闭塞信号系统中安全区段的概念,以及计算安全区段需要考虑的各种因素,并用调试过程中的实例对安全区段进行说明。安全区段由信号系统根据工程数据进行计算和配置,用于运行列车之间的安全分隔,在确保列车安全运行的情况下兼顾行车效率。安全区段由列车自动保护系统提供,对于固定停车点也可由联锁系统提供。安全区段的计算需要考虑现场轨道线路数据、车辆数据以及信号系统相关数据等。 展开更多

关键词 信号系统 准移动闭塞 列车自动保护安全区段 联锁安全区段

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工作面保护煤柱留设实践应用浅析 被引量：4

15

作者 万占威 丁宝林 《煤炭科技》 2019年第5期81-82,共2页

通过分析、计算确定A4021工作面与A4019回采工作面的保护煤柱合理的宽度,保证了区段资源最大程度的回收和区段的安全生产,同时验证了各区段的保护煤柱计算公式,为下一采区工作面保护煤柱的留设提供经验与借鉴。

关键词 区段保护煤柱 数值模拟 威尔逊公式

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浅埋厚煤层综放开采合理区段煤柱的确定

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作者 赵柳达 高鹏 《能源技术与管理》 2016年第4期68-70,共3页

基于串草圪旦煤矿6104工作面的生产地质条件,采用数值模拟分析浅埋厚煤层综放开采条件下区段煤柱弹塑性区域分布情况,确定了工作面合理区段保护煤柱宽度,在保证工作面安全生产的基础上,提高了煤炭资源的回收率。

关键词 浅埋厚煤层 综放开采 区段保护煤柱 资源回收率

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CTCS系统车站到发线有效长度优化方案研究

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作者 张继明 周小辉 +1 位作者 吴杉 许秀娟 《铁道通信信号》 2024年第12期86-91,共6页

车站到发线有效长度是城际铁路、市域铁路的主要设计标准之一,直接影响到车站的土建规模、建设工期、工程投资等。通过对CTCS系统相关技术进行研究,分析到发线有效长度的影响因素,提出优化既有参数(方案一)和设置进路保护区段(方案二)2... 车站到发线有效长度是城际铁路、市域铁路的主要设计标准之一,直接影响到车站的土建规模、建设工期、工程投资等。通过对CTCS系统相关技术进行研究,分析到发线有效长度的影响因素,提出优化既有参数(方案一)和设置进路保护区段(方案二)2种方案来缩短车站到发线有效长度。方案一对安全距离、ATP曲线与ATO曲线终点之间的距离等关键参数进行优化,优化后到发线有效长度为317m;方案二参考城市轨道交通CBTC系统,在接车进路出站信号机内方设置保护区段,对CTCS系统进行适应性修改,到发线有效长度可优化为253 m。CTCS系统车站到发线有效长度优化能够有效降低城际铁路和市域铁路工程的综合投资,将产生一定的社会和经济效益。 展开更多

关键词 到发线有效长度 安全距离 保护区段 控车防护曲线 锁闭 解锁

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提高列车折返作业效率优化联锁设计方案的研究 被引量：2

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作者 何霖 王柳 张溢斌 《铁道通信信号》 2021年第10期98-102,共5页

从信号系统的角度,分别列举中间折返站及终端折返站的折返作业场景,分析影响中间站折返、终端站折返作业效率的各种因素;从进路控制、道岔控制等联锁关系方面,提出优化设计方案,最终达到提高车站列车折返能力的目的。

关键词 联锁 道岔特殊控制 进路控制 保护区段 列车折返作业效率

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信号系统连续型点式方案的工程设计与应用 被引量：1

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作者 弓剑 《都市快轨交通》 北大核心 2015年第4期106-109,共4页

针对信号系统标准点式ATP(列车自动防护系统)降级方案下出现的驾驶模式转换初始化、进路命令变更、列车误启动、保护区段解锁等常见且无法妥善解决的问题进行分析,结合宁天城际实际工程对降级方案信息传输方式的比选,提出连续型点式方案... 针对信号系统标准点式ATP(列车自动防护系统)降级方案下出现的驾驶模式转换初始化、进路命令变更、列车误启动、保护区段解锁等常见且无法妥善解决的问题进行分析,结合宁天城际实际工程对降级方案信息传输方式的比选,提出连续型点式方案,并针对此方案应用于工程实现各项功能出现的实际问题,分析系统设计因素及信息处理方式,使点式系统更进一步倾向于闭环系统。 展开更多

关键词 轨道交通 连续型点式方案 有源信标 保护区段 联锁系统

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提升长沙地铁2号线出入段能力研究 被引量：1

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作者 雷黎明 朱亨国 +1 位作者 任颖 杨晓荣 《铁路通信信号工程技术》 2021年第10期81-85,共5页

基于长沙地铁2号线一期工程实际设计和运营情况分析,受限于轨旁信号设备,西延线开通后行车密度加大,列车进出车辆段的运行效率将受到较大影响。提出一种通过分别缩短正线和车辆段内列车的运行间隔以达到提升所有运行模式列车出入段效率... 基于长沙地铁2号线一期工程实际设计和运营情况分析,受限于轨旁信号设备,西延线开通后行车密度加大,列车进出车辆段的运行效率将受到较大影响。提出一种通过分别缩短正线和车辆段内列车的运行间隔以达到提升所有运行模式列车出入段效率的方案,并在实际运营过程中得到验证,为类似工程问题提供一种参考解决方案。 展开更多

关键词 信号系统 出入段能力 转换轨 保护区段 进路

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