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参数不确定度对汽车侧面碰撞事故再现结果的影响
被引量：
7
1
作者
袁泉
李一兵
《农业机械学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2005年第5期16-19,27,共5页
基于不确定度理论,研究了汽车侧面碰撞交通事故再现分析所需参数的不确定度,包括汽车的载质量、碰撞后质心位移和路面摩擦因数。将测量所得现场几何参数的不确定度视为微小不确定度忽略不计,只考虑路面摩擦因数引进的二阶不确定度及质...
基于不确定度理论,研究了汽车侧面碰撞交通事故再现分析所需参数的不确定度,包括汽车的载质量、碰撞后质心位移和路面摩擦因数。将测量所得现场几何参数的不确定度视为微小不确定度忽略不计,只考虑路面摩擦因数引进的二阶不确定度及质量参数的影响,针对碰撞前速度的基本算法建立了相应的不确定度分析方法,并给出了应用实例,分析了上述两种参数取值的不确定度对计算结果的影响。
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关键词
汽车
侧面碰撞事故
参数
不确定度
事故
再现
交通
事故
速度
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职称材料
汽车-自行车/摩托车碰撞事故中骑车人头腿部动力学响应对比研究
被引量：
10
2
作者
王兴华
彭勇
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2018年第1期156-162,共7页
为了研究不同碰撞条件下自行车骑行者与摩托车骑行者头部及腿部动力学响应的差异。首先,以车速(30 km/h、35 km/h、40 km/h、45 km/h和50 km/h)、车型(小轿车和越野车)和碰撞部位(两轮车前部、两轮车中部和两轮车后部)为试验变量,设计...
为了研究不同碰撞条件下自行车骑行者与摩托车骑行者头部及腿部动力学响应的差异。首先,以车速(30 km/h、35 km/h、40 km/h、45 km/h和50 km/h)、车型(小轿车和越野车)和碰撞部位(两轮车前部、两轮车中部和两轮车后部)为试验变量,设计了60组自行车事故和摩托车事故仿真试验。然后,利用PC-Crash事故再现软件,对不同碰撞条件下汽车-自行车/摩托车侧面碰撞事故进行了仿真研究,并在此基础上分析了侧面碰撞事故中自行车骑行者和摩托车骑行者的动态响应参数(如头部合成加速度、头部合成速度、头部碰撞速度和撞击侧小腿撞击力等)。结果表明:与小轿车碰撞时,自行车骑行者首先会在发动机罩上滑动,然后以臀部和发动机罩的接触部位为旋转中心向着风挡玻璃旋转,而摩托车骑行者则直接以大腿和发动机罩边缘的接触部位为旋转中心向着机盖尾部或风挡玻璃旋转。并且在相同的碰撞条件下,自行车骑行者更容易遭受严重的头部损伤,而摩托车骑行者的撞击侧小腿则需承受更大的撞击力。该研究结果可为制定合适的自行车骑行者和摩托车骑行者保护策略提供参考。
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关键词
侧面碰撞事故
自行车骑行者
摩托车骑行者
动力学响应
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职称材料
题名
参数不确定度对汽车侧面碰撞事故再现结果的影响
被引量：
7
1
作者
袁泉
李一兵
机构
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室
出处
《农业机械学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2005年第5期16-19,27,共5页
文摘
基于不确定度理论,研究了汽车侧面碰撞交通事故再现分析所需参数的不确定度,包括汽车的载质量、碰撞后质心位移和路面摩擦因数。将测量所得现场几何参数的不确定度视为微小不确定度忽略不计,只考虑路面摩擦因数引进的二阶不确定度及质量参数的影响,针对碰撞前速度的基本算法建立了相应的不确定度分析方法,并给出了应用实例,分析了上述两种参数取值的不确定度对计算结果的影响。
关键词
汽车
侧面碰撞事故
参数
不确定度
事故
再现
交通
事故
速度
Keywords
Vehicle, Side impact, Parameters, Uncertainty, Accident reappearance
分类号
U491.31 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
汽车-自行车/摩托车碰撞事故中骑车人头腿部动力学响应对比研究
被引量：
10
2
作者
王兴华
彭勇
机构
中南大学轨道交通安全教育部重点实验室交通运输工程学院
中南大学高性能复合材料制造国家重点实验室
出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2018年第1期156-162,共7页
基金
国家自然科学基金(51405517)
湖南省自然科学基金(2015JJ3155)
文摘
为了研究不同碰撞条件下自行车骑行者与摩托车骑行者头部及腿部动力学响应的差异。首先,以车速(30 km/h、35 km/h、40 km/h、45 km/h和50 km/h)、车型(小轿车和越野车)和碰撞部位(两轮车前部、两轮车中部和两轮车后部)为试验变量,设计了60组自行车事故和摩托车事故仿真试验。然后,利用PC-Crash事故再现软件,对不同碰撞条件下汽车-自行车/摩托车侧面碰撞事故进行了仿真研究,并在此基础上分析了侧面碰撞事故中自行车骑行者和摩托车骑行者的动态响应参数(如头部合成加速度、头部合成速度、头部碰撞速度和撞击侧小腿撞击力等)。结果表明:与小轿车碰撞时,自行车骑行者首先会在发动机罩上滑动,然后以臀部和发动机罩的接触部位为旋转中心向着风挡玻璃旋转,而摩托车骑行者则直接以大腿和发动机罩边缘的接触部位为旋转中心向着机盖尾部或风挡玻璃旋转。并且在相同的碰撞条件下,自行车骑行者更容易遭受严重的头部损伤,而摩托车骑行者的撞击侧小腿则需承受更大的撞击力。该研究结果可为制定合适的自行车骑行者和摩托车骑行者保护策略提供参考。
关键词
侧面碰撞事故
自行车骑行者
摩托车骑行者
动力学响应
Keywords
side impact accident
bic y c l is t
mo to rc y c l is t
dynamic resj^onse
分类号
U461.91 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
参数不确定度对汽车侧面碰撞事故再现结果的影响
袁泉
李一兵
《农业机械学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2005
7
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
汽车-自行车/摩托车碰撞事故中骑车人头腿部动力学响应对比研究
王兴华
彭勇
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2018
10
在线阅读
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职称材料
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