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牵引供电低频网压振荡影响规律研究
被引量：
20
1
作者
陶海东
胡海涛
+2 位作者
姜晓锋
何正友
赵朝蓬
《电网技术》
EI
CSCD
北大核心
2016年第6期1830-1838,共9页
目前多条电气化铁道出现了低频率的网压振荡、波动现象,造成了机车的牵引封锁。机车–牵引网(简称车网)互联系统低频网压振荡具有很强的不可预见性,利用阻抗分析法对低频网压振荡问题进行分析,并基于Matlab/Simulink仿真平台建立了HXD2...
目前多条电气化铁道出现了低频率的网压振荡、波动现象,造成了机车的牵引封锁。机车–牵引网(简称车网)互联系统低频网压振荡具有很强的不可预见性,利用阻抗分析法对低频网压振荡问题进行分析,并基于Matlab/Simulink仿真平台建立了HXD2B型电力机车与牵引网的联合仿真模型,再现了牵引供电低频网压振荡现象。通过与实测波形对比,验证了模型的正确性。在车网联合仿真模型的基础上,分析和讨论了牵引网长度、牵引变压器接线方式、机车负载情况及机车控制参数对低频网压振荡的影响规律。仿真结果表明,减小牵引供电系统阻抗(改变牵引网长度、牵引变压器接线方式)或增大机车系统阻抗(改变机车负载情况、机车控制参数)均能抑制低频网压振荡现象。
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关键词
牵引供电
车
网
互联系统
时域仿真
低频网压振荡
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职称材料
一种抑制牵引网压低频振荡的网侧变流器控制策略
被引量：
7
2
作者
葛兴来
张呈象
+1 位作者
韩旭东
李锐超
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第6期100-107,共8页
基于CRH3型动车组和牵引供电系统建立车—网电气耦合系统的简化模型,对牵引网压低频振荡的产生机理进行分析。结果表明:当网侧变流器控制策略为既有的瞬态电流控制策略时,因为系统中的1个极点基本位于虚轴附近,系统处于临界稳定状态,所...
基于CRH3型动车组和牵引供电系统建立车—网电气耦合系统的简化模型,对牵引网压低频振荡的产生机理进行分析。结果表明:当网侧变流器控制策略为既有的瞬态电流控制策略时,因为系统中的1个极点基本位于虚轴附近,系统处于临界稳定状态,所以随着动车组开行数量的增加很容易引发牵引网压低频振荡。为抑制牵引网压低频振荡,提出多变量极点配置的网侧变流器控制策略,即通过对系统状态量的反馈控制,实现对系统极点的直接配置,从而在保证网侧变流器正常运行的同时,避免牵引网压低频振荡现象的发生。通过所建立的系统简化模型对多变量极点配置的网侧变流器控制策略进行仿真试验,验证了该网侧变流器控制策略抑制牵引网压低频振荡的有效性。
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关键词
牵引供电
供电质量
网
压
低频
振荡
网
侧变流器
瞬态电流控制
多变量极点配置控制
高速铁路
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职称材料
题名
牵引供电低频网压振荡影响规律研究
被引量：
20
1
作者
陶海东
胡海涛
姜晓锋
何正友
赵朝蓬
机构
西南交通大学电气工程学院
上海铁路局供电处
出处
《电网技术》
EI
CSCD
北大核心
2016年第6期1830-1838,共9页
基金
国家自然科学基金项目(U1234203
51477145)~~
文摘
目前多条电气化铁道出现了低频率的网压振荡、波动现象,造成了机车的牵引封锁。机车–牵引网(简称车网)互联系统低频网压振荡具有很强的不可预见性,利用阻抗分析法对低频网压振荡问题进行分析,并基于Matlab/Simulink仿真平台建立了HXD2B型电力机车与牵引网的联合仿真模型,再现了牵引供电低频网压振荡现象。通过与实测波形对比,验证了模型的正确性。在车网联合仿真模型的基础上,分析和讨论了牵引网长度、牵引变压器接线方式、机车负载情况及机车控制参数对低频网压振荡的影响规律。仿真结果表明,减小牵引供电系统阻抗(改变牵引网长度、牵引变压器接线方式)或增大机车系统阻抗(改变机车负载情况、机车控制参数)均能抑制低频网压振荡现象。
关键词
牵引供电
车
网
互联系统
时域仿真
低频网压振荡
Keywords
traction power supply system
train-catenary integrated system
time-domain simulation
low frequency voltage oscillation
分类号
TM343 [电气工程—电机]
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职称材料
题名
一种抑制牵引网压低频振荡的网侧变流器控制策略
被引量：
7
2
作者
葛兴来
张呈象
韩旭东
李锐超
机构
西南交通大学磁浮技术与磁浮列车教育部重点实验室
西南交通大学电气工程学院
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第6期100-107,共8页
基金
国家自然科学基金资助项目(51677156
61733015)
国家重点研发计划项目(2016YFB1200502)
文摘
基于CRH3型动车组和牵引供电系统建立车—网电气耦合系统的简化模型,对牵引网压低频振荡的产生机理进行分析。结果表明:当网侧变流器控制策略为既有的瞬态电流控制策略时,因为系统中的1个极点基本位于虚轴附近,系统处于临界稳定状态,所以随着动车组开行数量的增加很容易引发牵引网压低频振荡。为抑制牵引网压低频振荡,提出多变量极点配置的网侧变流器控制策略,即通过对系统状态量的反馈控制,实现对系统极点的直接配置,从而在保证网侧变流器正常运行的同时,避免牵引网压低频振荡现象的发生。通过所建立的系统简化模型对多变量极点配置的网侧变流器控制策略进行仿真试验,验证了该网侧变流器控制策略抑制牵引网压低频振荡的有效性。
关键词
牵引供电
供电质量
网
压
低频
振荡
网
侧变流器
瞬态电流控制
多变量极点配置控制
高速铁路
Keywords
Traction power supply
Power supply quality
Low frequency oscillation of network voltage
Line side converter
Transient current control
Multivariable pole placement control
High speed railway
分类号
U223.52 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
牵引供电低频网压振荡影响规律研究
陶海东
胡海涛
姜晓锋
何正友
赵朝蓬
《电网技术》
EI
CSCD
北大核心
2016
20
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
一种抑制牵引网压低频振荡的网侧变流器控制策略
葛兴来
张呈象
韩旭东
李锐超
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
7
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职称材料
已选择
0
条
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参考文献
引证文献
统计分析
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