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中低速磁浮交通工程低置结构技术标准研究
被引量：
4
1
作者
姚洪锡
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2021年第8期91-95,101,共6页
研究目的:本文以我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮交通工程——长沙磁浮快线为依托,采用理论分析、静动力数值仿真分析、现场试验等综合手段,对中低速磁浮交通工程低置结构的技术标准开展系统研究,提出中低速磁浮交通工程低置...
研究目的:本文以我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮交通工程——长沙磁浮快线为依托,采用理论分析、静动力数值仿真分析、现场试验等综合手段,对中低速磁浮交通工程低置结构的技术标准开展系统研究,提出中低速磁浮交通工程低置结构相关设计标准。研究结论:(1)中低速磁浮交通工程低置结构应由"凸"字形承轨梁及梁下路基两部分组成;(2)承轨梁结构底板宜按弹性地基梁计算,并考虑梁下路基不均匀沉降的影响,梁下混凝土垫层设计厚度宜采用10 cm;(3)承轨梁下路基由基床及基床以下路堤组成,基床厚度一般不应小于2 m;(4)承轨梁下路基"路肩"宽度一般不应小于2.5 m,路堤填筑高度宜控制在3~5 m以内;(5)桥路过渡段、两节承轨梁之间应采取减小或消除差异沉降错台的措施;(6)长沙磁浮快线的长期安全平稳运营表明,研究提出的技术标准可为中低速磁浮交通工程低置结构的设计和技术标准的编制提供支撑。
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关键词
中
低
速磁浮交通工程
低置结构
理论分析
数值仿真
现场试验
技术标准
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职称材料
既有长沙磁浮线路低置结构提速适应性研究
被引量：
9
2
作者
杨泉
高柏松
冯读贝
《路基工程》
2018年第3期62-68,共7页
既有长沙中低速磁浮线路设计速度为100 km/h,根据湖南省战略性新兴产业与新型工业化规划要求,需要进行160 km/h提速磁浮交通技术攻关。基于既有线路结构,运用FLAC3D数值模拟分别对速度为100,120,140,160 km/h下的承轨梁、基床等结构动...
既有长沙中低速磁浮线路设计速度为100 km/h,根据湖南省战略性新兴产业与新型工业化规划要求,需要进行160 km/h提速磁浮交通技术攻关。基于既有线路结构,运用FLAC3D数值模拟分别对速度为100,120,140,160 km/h下的承轨梁、基床等结构动力特性进行分析。结果表明:梁体动应力、加速度、动位移以及基床动应力均满足列车运行要求,提速后,既有长沙中低速磁浮低置结构仍安全可靠。
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关键词
既有磁浮线路
提速
低置结构
动力特性
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职称材料
中低速磁浮低置结构-地基系统动力响应分析
被引量：
1
3
作者
邱睿哲
李学友
+3 位作者
刘凯文
宁玻
苟杰
陶杰
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第5期19-28,共10页
低置结构是中低速磁浮交通工程重要组成部分,但当前针对其动力特性的研究较少。为此,提出一种轨道梁浇筑于悬臂式挡墙底板上的新型低置结构,开展现场试验并依据现场工况建立低置结构-地基系统数值模型,分析低置结构自振特性及磁浮荷载...
低置结构是中低速磁浮交通工程重要组成部分,但当前针对其动力特性的研究较少。为此,提出一种轨道梁浇筑于悬臂式挡墙底板上的新型低置结构,开展现场试验并依据现场工况建立低置结构-地基系统数值模型,分析低置结构自振特性及磁浮荷载下该系统垂向动力响应。结果表明:新型低置结构1阶自振频率为48.88 Hz;磁浮列车以100 km·h^(-1)通过时,新型低置结构竖向加速度范围在0.24~0.33 m·s^(-2)之间,其下方地基中桩间动土压力在3.1~4.8 kPa之间,桩顶动土压力在17.6~19.0 kPa之间,桩土应力比在3.97~5.67范围内;磁浮列车加载频率考虑车厢间隙和悬浮架间隙加载2种模式,100 km·h^(-1)车速下车厢间隙加载频率为1.9 Hz,易引起复合地基表面的显著振动,悬浮架间隙加载频率为10.3 Hz,该加载频率及其整数倍易与低置结构自振频率接近从而产生共振效应。新型低置结构-地基系统在磁浮荷载作用下动力响应远小于规范控制值,采用现有的规范设计低置结构过于保守,存在较大的优化空间。
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关键词
中
低
速磁浮
低置结构
自振特性
动力响应
现场试验
数值模拟
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职称材料
长沙磁浮快线低置结构关键技术标准优化研究
被引量：
7
4
作者
丁兆锋
《铁道标准设计》
北大核心
2019年第6期6-10,共5页
长沙磁浮快线低置结构技术标准主要包括轨道梁结构和路基工程两方面内容,其中轨道梁的梁型、防错台构造、垫层以及路基工程的路基面宽度、基床厚度、线间排水等关键技术标准存在一些问题,主要表现为存在技术缺陷、设计偏于保守、工程投...
长沙磁浮快线低置结构技术标准主要包括轨道梁结构和路基工程两方面内容,其中轨道梁的梁型、防错台构造、垫层以及路基工程的路基面宽度、基床厚度、线间排水等关键技术标准存在一些问题,主要表现为存在技术缺陷、设计偏于保守、工程投资偏高等。针对这些问题进行理论分析和研究,并提出优化措施。研究成果及结论为:(1)低置结构轨道梁宜采用U形梁,轨道梁节间伸缩缝处宜采用传力杆防错台措施,轨道梁基底宜设置碎石垫层,施工时可掺5%水泥填筑;(2)路肩宽度一般取为1.5 m,当两侧路肩有信号灯等站后设备时,可局部加宽路基面;(3)路基基床厚度可采用1.8 m,其中基床表层厚度为0.3 m,基床底层厚度为1.5 m;(4)线间汇水宜利用轨道梁上部梁体的节间缝进行排水,同时线间回填层顶面应做好防排水措施。
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关键词
中
低
速磁浮
低置结构
轨道梁
防错台构造
路基面宽度
基床厚度
线间排水
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职称材料
中低速磁浮低置结构路基基床关键技术研究
被引量：
5
5
作者
丁兆锋
《铁道标准设计》
北大核心
2020年第8期11-15,共5页
为了确定基床合理的技术参数,完善其技术标准,对时速200 km及以下的中低速磁浮低置结构路基基床关键技术进行理论分析研究,采用布什理论明确动荷载影响深度,采用动变形、临界动应变控制指标明确不同基床填料所需的最小变形模量,据此进...
为了确定基床合理的技术参数,完善其技术标准,对时速200 km及以下的中低速磁浮低置结构路基基床关键技术进行理论分析研究,采用布什理论明确动荷载影响深度,采用动变形、临界动应变控制指标明确不同基床填料所需的最小变形模量,据此进一步明确了基床结构、厚度、填料及其压实标准,并与现有技术标准进行对比。研究结论如下:(1)低置结构路基基床厚度可取为1.5 m,按两层结构设计,基床表层厚为0.3 m,基床底层厚为1.2 m;(2)基床表层采用级配碎石或A组填料填筑,压实系数不宜小于0.95,地基系数K30不小于150 MPa/m;基床底层采用A、B组填料或改良土填筑,压实系数不小于0.93, A、B组填料地基系数K30不小于130 MPa/m,改良土填料地基系数K30不小于100 MPa/m;(3)本文研究成果与现行应用成果相比,基床结构尺寸、压实标准等进行了合理减小或降低,其设计结果更为合理,也较为经济。
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关键词
中
低
速磁浮
低置结构
路基基床
动荷载影响深度
基床填料
变形模量
压实标准
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职称材料
长沙中低速磁浮低置结构提速动力响应试验研究
6
作者
翟顺
《铁道标准设计》
北大核心
2023年第6期66-72,共7页
随着我国交通的发展及城市客运量的不断增加,提速成为中低速磁浮发展和推广的核心竞争力。为研究长沙中低速磁浮低置结构段最高运营速度,在长沙磁浮低置结构段开展动力响应现场试验,实测不同时速、载荷等工况下低置结构振动加速度、动...
随着我国交通的发展及城市客运量的不断增加,提速成为中低速磁浮发展和推广的核心竞争力。为研究长沙中低速磁浮低置结构段最高运营速度,在长沙磁浮低置结构段开展动力响应现场试验,实测不同时速、载荷等工况下低置结构振动加速度、动位移与动应变以及车辆振动等,分析承轨梁、路基、车辆的动力响应特征,得出长沙磁浮低置结构动力响应变化规律与建议运营速度。结果表明:当试验速度为100~125 km/h时,承轨梁、路基及车辆的各动力指标均满足规范要求;当试验速度达到130 km/h时,超载工况下车辆垂向加速度最大为1.14 m/s^(2),超过规范限值且列车运行过程中存在磁浮掉点砸轨现象;建议长沙磁浮低置结构段最高运营速度不高于125 km/h;行车平顺性和舒适性是影响磁浮提速的主要因素。长沙磁浮正式提速运营至今已达半年,运行平稳,相关研究成果可供磁浮提速工程参考。
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关键词
中
低
速磁浮
低置结构
提速
动力响应
现场测试
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职称材料
低置轨道结构振动的传播规律
被引量：
2
7
作者
张军
芮文建
《青岛理工大学学报》
CAS
2016年第5期19-25,共7页
通过建立火车-低置结构-土体系统的有限元模型对振动在黏弹性土的传播规律进行分析.研究列车正常行驶过程中离低置结构不同距离的地表振动,并且与高架轨道结构进行对比,得出低置结构振动传播的传播规律,对比出两种结构传播规律的异同,...
通过建立火车-低置结构-土体系统的有限元模型对振动在黏弹性土的传播规律进行分析.研究列车正常行驶过程中离低置结构不同距离的地表振动,并且与高架轨道结构进行对比,得出低置结构振动传播的传播规律,对比出两种结构传播规律的异同,为以后轨道交通采用低置结构提供参考.
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关键词
振动
低
置
轨道
结构
振动振级
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职称材料
通信枢纽楼能耗运行分析研究
被引量：
2
8
作者
樊春锋
伍建萍
《电信工程技术与标准化》
2016年第5期89-92,共4页
如何在业务量不断增加,电源容量无法扩容的情况下,更好地解决供电能力紧张、机房装机位不足、机房散热等问题,是本论文的研究意义所在。本文通过对S省通信枢纽楼能耗运行分析,给出以上难点的合理化建议和建设指导原则。
关键词
枢纽楼
变压器
能耗
红色预警
搬迁
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职称材料
题名
中低速磁浮交通工程低置结构技术标准研究
被引量：
4
1
作者
姚洪锡
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2021年第8期91-95,101,共6页
基金
中国铁建股份有限公司科技研究开发计划项目(2018-A01)。
文摘
研究目的:本文以我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮交通工程——长沙磁浮快线为依托,采用理论分析、静动力数值仿真分析、现场试验等综合手段,对中低速磁浮交通工程低置结构的技术标准开展系统研究,提出中低速磁浮交通工程低置结构相关设计标准。研究结论:(1)中低速磁浮交通工程低置结构应由"凸"字形承轨梁及梁下路基两部分组成;(2)承轨梁结构底板宜按弹性地基梁计算,并考虑梁下路基不均匀沉降的影响,梁下混凝土垫层设计厚度宜采用10 cm;(3)承轨梁下路基由基床及基床以下路堤组成,基床厚度一般不应小于2 m;(4)承轨梁下路基"路肩"宽度一般不应小于2.5 m,路堤填筑高度宜控制在3~5 m以内;(5)桥路过渡段、两节承轨梁之间应采取减小或消除差异沉降错台的措施;(6)长沙磁浮快线的长期安全平稳运营表明,研究提出的技术标准可为中低速磁浮交通工程低置结构的设计和技术标准的编制提供支撑。
关键词
中
低
速磁浮交通工程
低置结构
理论分析
数值仿真
现场试验
技术标准
Keywords
medium and low speed maglev traffic engineering
at-ground structure
theoretical analysis
numerical simulation
field examination
technical standard
分类号
U213.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
既有长沙磁浮线路低置结构提速适应性研究
被引量：
9
2
作者
杨泉
高柏松
冯读贝
机构
中铁二院工程集团有限责任公司
出处
《路基工程》
2018年第3期62-68,共7页
文摘
既有长沙中低速磁浮线路设计速度为100 km/h,根据湖南省战略性新兴产业与新型工业化规划要求,需要进行160 km/h提速磁浮交通技术攻关。基于既有线路结构,运用FLAC3D数值模拟分别对速度为100,120,140,160 km/h下的承轨梁、基床等结构动力特性进行分析。结果表明:梁体动应力、加速度、动位移以及基床动应力均满足列车运行要求,提速后,既有长沙中低速磁浮低置结构仍安全可靠。
关键词
既有磁浮线路
提速
低置结构
动力特性
Keywords
existing maglev lines
speed-increasing
low-placed structures
dynamic characteristics
分类号
U213.214 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
中低速磁浮低置结构-地基系统动力响应分析
被引量：
1
3
作者
邱睿哲
李学友
刘凯文
宁玻
苟杰
陶杰
机构
西南交通大学土木工程学院
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
中铁二局第四工程有限公司
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第5期19-28,共10页
基金
国家自然科学基金资助项目(52078427)
四川省科技计划项目(2020YJ0312)。
文摘
低置结构是中低速磁浮交通工程重要组成部分,但当前针对其动力特性的研究较少。为此,提出一种轨道梁浇筑于悬臂式挡墙底板上的新型低置结构,开展现场试验并依据现场工况建立低置结构-地基系统数值模型,分析低置结构自振特性及磁浮荷载下该系统垂向动力响应。结果表明:新型低置结构1阶自振频率为48.88 Hz;磁浮列车以100 km·h^(-1)通过时,新型低置结构竖向加速度范围在0.24~0.33 m·s^(-2)之间,其下方地基中桩间动土压力在3.1~4.8 kPa之间,桩顶动土压力在17.6~19.0 kPa之间,桩土应力比在3.97~5.67范围内;磁浮列车加载频率考虑车厢间隙和悬浮架间隙加载2种模式,100 km·h^(-1)车速下车厢间隙加载频率为1.9 Hz,易引起复合地基表面的显著振动,悬浮架间隙加载频率为10.3 Hz,该加载频率及其整数倍易与低置结构自振频率接近从而产生共振效应。新型低置结构-地基系统在磁浮荷载作用下动力响应远小于规范控制值,采用现有的规范设计低置结构过于保守,存在较大的优化空间。
关键词
中
低
速磁浮
低置结构
自振特性
动力响应
现场试验
数值模拟
Keywords
Medium-low speed maglev
At-ground structure
Self-vibration characteristic
Dynamic response
Field experiment
Numerical analysis
分类号
U213.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U237 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
长沙磁浮快线低置结构关键技术标准优化研究
被引量：
7
4
作者
丁兆锋
机构
中铁磁浮交通投资建设有限公司
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2019年第6期6-10,共5页
基金
中国铁建股份有限公司科技重大专项(2018-A01)
文摘
长沙磁浮快线低置结构技术标准主要包括轨道梁结构和路基工程两方面内容,其中轨道梁的梁型、防错台构造、垫层以及路基工程的路基面宽度、基床厚度、线间排水等关键技术标准存在一些问题,主要表现为存在技术缺陷、设计偏于保守、工程投资偏高等。针对这些问题进行理论分析和研究,并提出优化措施。研究成果及结论为:(1)低置结构轨道梁宜采用U形梁,轨道梁节间伸缩缝处宜采用传力杆防错台措施,轨道梁基底宜设置碎石垫层,施工时可掺5%水泥填筑;(2)路肩宽度一般取为1.5 m,当两侧路肩有信号灯等站后设备时,可局部加宽路基面;(3)路基基床厚度可采用1.8 m,其中基床表层厚度为0.3 m,基床底层厚度为1.5 m;(4)线间汇水宜利用轨道梁上部梁体的节间缝进行排水,同时线间回填层顶面应做好防排水措施。
关键词
中
低
速磁浮
低置结构
轨道梁
防错台构造
路基面宽度
基床厚度
线间排水
Keywords
Medium low speed maglev
Ground structure
Track beam
Anti-stagger platform structure
Formation width
Thickness of foundation bed
Inter-line drainage
分类号
U237 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
中低速磁浮低置结构路基基床关键技术研究
被引量：
5
5
作者
丁兆锋
机构
中铁磁浮交通投资建设有限公司
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2020年第8期11-15,共5页
基金
中国铁建股份有限公司科技重大专项课题(2018-A01)。
文摘
为了确定基床合理的技术参数,完善其技术标准,对时速200 km及以下的中低速磁浮低置结构路基基床关键技术进行理论分析研究,采用布什理论明确动荷载影响深度,采用动变形、临界动应变控制指标明确不同基床填料所需的最小变形模量,据此进一步明确了基床结构、厚度、填料及其压实标准,并与现有技术标准进行对比。研究结论如下:(1)低置结构路基基床厚度可取为1.5 m,按两层结构设计,基床表层厚为0.3 m,基床底层厚为1.2 m;(2)基床表层采用级配碎石或A组填料填筑,压实系数不宜小于0.95,地基系数K30不小于150 MPa/m;基床底层采用A、B组填料或改良土填筑,压实系数不小于0.93, A、B组填料地基系数K30不小于130 MPa/m,改良土填料地基系数K30不小于100 MPa/m;(3)本文研究成果与现行应用成果相比,基床结构尺寸、压实标准等进行了合理减小或降低,其设计结果更为合理,也较为经济。
关键词
中
低
速磁浮
低置结构
路基基床
动荷载影响深度
基床填料
变形模量
压实标准
Keywords
medium low speed maglev
ground structure
subgrade bed
influence depth of dynamic load
subgrade filling
deformation modulus
Compaction standard
分类号
U237 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
长沙中低速磁浮低置结构提速动力响应试验研究
6
作者
翟顺
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2023年第6期66-72,共7页
基金
中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研发项目(2019K111)。
文摘
随着我国交通的发展及城市客运量的不断增加,提速成为中低速磁浮发展和推广的核心竞争力。为研究长沙中低速磁浮低置结构段最高运营速度,在长沙磁浮低置结构段开展动力响应现场试验,实测不同时速、载荷等工况下低置结构振动加速度、动位移与动应变以及车辆振动等,分析承轨梁、路基、车辆的动力响应特征,得出长沙磁浮低置结构动力响应变化规律与建议运营速度。结果表明:当试验速度为100~125 km/h时,承轨梁、路基及车辆的各动力指标均满足规范要求;当试验速度达到130 km/h时,超载工况下车辆垂向加速度最大为1.14 m/s^(2),超过规范限值且列车运行过程中存在磁浮掉点砸轨现象;建议长沙磁浮低置结构段最高运营速度不高于125 km/h;行车平顺性和舒适性是影响磁浮提速的主要因素。长沙磁浮正式提速运营至今已达半年,运行平稳,相关研究成果可供磁浮提速工程参考。
关键词
中
低
速磁浮
低置结构
提速
动力响应
现场测试
Keywords
medium and low speed maglev line
low at-ground structure
speed-up
dynamic response
field test
分类号
U237 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
低置轨道结构振动的传播规律
被引量：
2
7
作者
张军
芮文建
机构
中交一公局公路勘察设计院有限公司
北京帝洲工程咨询有限公司
出处
《青岛理工大学学报》
CAS
2016年第5期19-25,共7页
基金
国家自然科学基金资助项目(51078242)
辽宁省教育厅重点实验室项目(LS201036)
沈阳建筑大学省级重点实验室开放基金资助项目(YT-200902)
文摘
通过建立火车-低置结构-土体系统的有限元模型对振动在黏弹性土的传播规律进行分析.研究列车正常行驶过程中离低置结构不同距离的地表振动,并且与高架轨道结构进行对比,得出低置结构振动传播的传播规律,对比出两种结构传播规律的异同,为以后轨道交通采用低置结构提供参考.
关键词
振动
低
置
轨道
结构
振动振级
Keywords
vibration
low track structure
environmental vibration level
分类号
U441.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
通信枢纽楼能耗运行分析研究
被引量：
2
8
作者
樊春锋
伍建萍
机构
中国移动通信集团设计院有限公司陕西分公司
出处
《电信工程技术与标准化》
2016年第5期89-92,共4页
文摘
如何在业务量不断增加,电源容量无法扩容的情况下,更好地解决供电能力紧张、机房装机位不足、机房散热等问题,是本论文的研究意义所在。本文通过对S省通信枢纽楼能耗运行分析,给出以上难点的合理化建议和建设指导原则。
关键词
枢纽楼
变压器
能耗
红色预警
搬迁
Keywords
hub building
transformer
energy consumption
red pre-warning state
relocation促进生命周期衰退期设备,如BSC/RNC 的整合、退服掉电.按照这-解决思路,某省该枢纽楼摸排、退服掉电设备204 kW（理论）.3.4 降
低
枢纽楼新增动力负荷“新技术”是以虚拟化、云计算为代表的新技术,这些技术实现服务器、存储、网络设备等资源的弹性分配和共享,提升整体利用率,从而降
低
了设备需求,降
低
了现在动力负荷.“新配
置
”除了传统上选择能效比高的设备以外,主要是指去“电信化”的思路,和“定制”思路,如有研究和测试表明,对比现网通用设备,定制化的Web服务器单位性能功耗可降
低
约25%,计算服务器单位性能功耗可降
低
约30%,存储服务器单位性能功耗可降
低
约7%.当然这是战略性的举措,需要举整个集团之力共同推进.“新
结构
”,各专业都有本领域
结构
优化的举措.如CMNet 考虑第二平面的建设,如分布式多活数据中心,实现负荷的动态迁移和智能分发,这些举措都可以有利于缓解甚至解决通信枢纽楼的动力负荷瓶颈.从近期看某省公司已经异址建设了省级私有云资源池.可以将枢纽楼的部分系统,如网管、企信和-些互联网类的业务平台迁移到资源池,迁移后约退出440kW 的负荷.3.5 设备搬迁,降
低
枢纽楼总负荷需求纯粹的搬迁产生不了效益,这-方案为次选.所以设备的搬迁常常伴随的是老旧设备的替换或者新技术淘汰老旧技术,新
结构
淘汰老旧
结构
.当然,如果以上措施无法完全满足枢纽楼必须保障的设备加电时,可以综合考虑选择业务影响小、搬迁投资小、操作实施难度小、功耗较大的-些系统进行搬迁.4 研究结论针对运行10 年之久的通信枢纽楼来说,供电能力、机房装机位
置
以及机房散热等问题已经成为网络发展的巨大瓶颈.本文从某通信枢纽楼的能耗运行数据分析出发,立足长远,
结构
性提出通信枢纽楼供电能力不足的多层面的解决方案.即在有限资源下,通过合理控制通信设备与空调设备的配
置
,安全提高电源预警容量门限,有序推动退服或老旧设备掉电,并综合“新技术”、“新配
置
”、“新
结构
”降
低
枢纽楼新增负荷,综合保障了枢纽楼长足的用电需求.参考文献[1] GBT 13462-2008, 电力变压器经济运行[S].[2] QB-J-017-2013 V1.0.0, 中国移动通信电源系统工程设计规范[S].
分类号
TN80 [电子电信—信息与通信工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
中低速磁浮交通工程低置结构技术标准研究
姚洪锡
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2021
4
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职称材料
2
既有长沙磁浮线路低置结构提速适应性研究
杨泉
高柏松
冯读贝
《路基工程》
2018
9
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职称材料
3
中低速磁浮低置结构-地基系统动力响应分析
邱睿哲
李学友
刘凯文
宁玻
苟杰
陶杰
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023
1
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职称材料
4
长沙磁浮快线低置结构关键技术标准优化研究
丁兆锋
《铁道标准设计》
北大核心
2019
7
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职称材料
5
中低速磁浮低置结构路基基床关键技术研究
丁兆锋
《铁道标准设计》
北大核心
2020
5
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职称材料
6
长沙中低速磁浮低置结构提速动力响应试验研究
翟顺
《铁道标准设计》
北大核心
2023
0
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职称材料
7
低置轨道结构振动的传播规律
张军
芮文建
《青岛理工大学学报》
CAS
2016
2
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职称材料
8
通信枢纽楼能耗运行分析研究
樊春锋
伍建萍
《电信工程技术与标准化》
2016
2
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