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基于传递函数标定法的异型盾构隧道地铁列车运行振动分析
被引量：
1
1
作者
张啟乐
董连东
+3 位作者
刘林芽
拜立岗
马广驰
李枫
《城市轨道交通研究》
北大核心
2021年第12期141-145,共5页
基于某城市地铁的异型盾构隧道,采用实际场地传递函数标定数值模型的方法,对异型盾构隧道地铁振动问题进行了研究。研究结果表明:异型盾构隧道埋深增加量与Z振级衰减量不是线性关系;单从地铁环境振动控制角度而言,存在1个最佳经济埋深,...
基于某城市地铁的异型盾构隧道,采用实际场地传递函数标定数值模型的方法,对异型盾构隧道地铁振动问题进行了研究。研究结果表明:异型盾构隧道埋深增加量与Z振级衰减量不是线性关系;单从地铁环境振动控制角度而言,存在1个最佳经济埋深,本算例的最佳经济埋深为15~20 m;地铁列车运行引起的80 Hz以上频段的振动衰减非常快,传至地面时振动峰值频率为63 Hz;若采用钢弹簧浮置板进行隔振,隧道正上方地面位置Z计权总振级可以减小14.6 dB。
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关键词
地铁振动
异形盾构隧道
传递函数标定法
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职称材料
题名
基于传递函数标定法的异型盾构隧道地铁列车运行振动分析
被引量：
1
1
作者
张啟乐
董连东
刘林芽
拜立岗
马广驰
李枫
机构
中国电子系统工程第二建设有限公司
华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2021年第12期141-145,共5页
文摘
基于某城市地铁的异型盾构隧道,采用实际场地传递函数标定数值模型的方法,对异型盾构隧道地铁振动问题进行了研究。研究结果表明:异型盾构隧道埋深增加量与Z振级衰减量不是线性关系;单从地铁环境振动控制角度而言,存在1个最佳经济埋深,本算例的最佳经济埋深为15~20 m;地铁列车运行引起的80 Hz以上频段的振动衰减非常快,传至地面时振动峰值频率为63 Hz;若采用钢弹簧浮置板进行隔振,隧道正上方地面位置Z计权总振级可以减小14.6 dB。
关键词
地铁振动
异形盾构隧道
传递函数标定法
Keywords
metro vibration
special shape shield tunnel
transfer function calibration method
分类号
U451.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于传递函数标定法的异型盾构隧道地铁列车运行振动分析
张啟乐
董连东
刘林芽
拜立岗
马广驰
李枫
《城市轨道交通研究》
北大核心
2021
1
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