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高速磁悬浮列车运行控制与传统轮轨列车运行控制的比较 被引量:7
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作者 吴丹 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2003年第4期79-81,88,共4页
高速磁悬浮列车利用交流直线电机原理进行地面驱动,它的运行由地面的运行控制系统进行控制,该系统比传统列车控制系统在组成和功能上更加复杂并且有更高的要求,本文对两个系统进行了比较,指出了它们的异同点。
关键词 高速磁悬浮列车 传统轮轨列车 运行控制系统 列车控制 交流直线电机
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悬挂式单轨平面圆曲线乘客舒适度控制标准取值研究 被引量:6
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作者 余浩伟 谢毅 +1 位作者 寇峻瑜 许朝帅 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第7期57-61,共5页
乘客舒适度标准是确定线路平纵断面设计参数最为重要的控制指标,也是必须满足的强制性指标。为合理平衡乘客舒适度与工程建设成本之间的跷跷板关系,通过系统总结国内外各种现有制式取值标准,就悬挂式单轨乘客舒适度控制标准取值开展理... 乘客舒适度标准是确定线路平纵断面设计参数最为重要的控制指标,也是必须满足的强制性指标。为合理平衡乘客舒适度与工程建设成本之间的跷跷板关系,通过系统总结国内外各种现有制式取值标准,就悬挂式单轨乘客舒适度控制标准取值开展理论分析研究,并提出相应建议。与平面圆曲线半径相关的乘客舒适度指标为车体偏转角及未被平衡离心加速度,随着偏转角和未被平衡离心加速度数值的增加,其对最小圆曲线半径的影响逐渐减弱,恶化舒适度条件并不完全等同于工程效益的减小。悬挂式单轨最大偏转角理论上可突破传统轮轨铁路7.7°的限制,但增大偏转角对限界造成的影响不可忽略。人体可忍受的振动持续作用时间与未被平衡离心加速度大小成反比,将加速度控制在0.4~0.8 m/s^2是合理的。 展开更多
关键词 悬挂式单轨 乘客舒适度 传统轮轨 偏转角 未被平衡离心加速度 平面圆曲线
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