基于多维视角的中国交通碳排放与区域驱动要素链分析 被引量：2

1

作者 刘星星 陈媛 +2 位作者 杨青 段召琳 吴婵媛 《环境科学研究》 北大核心 2025年第5期967-979,共13页

剖析中国交通碳排放时空关联特征以及要素驱动机制,有利于强化我国区域间碳排放协同治理,对我国“双碳”目标的高质量实现具有重要意义。本文在深入挖掘2010−2022年我国31个省(自治区、直辖市)交通碳排放的面板数据(不包括港澳台地区数... 剖析中国交通碳排放时空关联特征以及要素驱动机制,有利于强化我国区域间碳排放协同治理,对我国“双碳”目标的高质量实现具有重要意义。本文在深入挖掘2010−2022年我国31个省(自治区、直辖市)交通碳排放的面板数据(不包括港澳台地区数据)基础上,利用修正引力模型构建交通碳排放空间关联网络,综合社会网络分析模型与机器学习模型,从“时空-集聚-要素”三维视角全面剖析中国交通碳排放的时空动态交互特征、区域集聚效应及差异化驱动机制。结果表明:①碳排放空间网络呈“京津冀−江浙沪”双核心区域关联格局,空间核心虹吸、辐射效应显著。相较于2010年,2022年中部、西部地区中心度占比分别增加2.20%、1.74%,东部、东北地区占比分别下降3.55%、0.39%,东部、中部、西部地区区域融合趋势增强,东北地区近零关联突出其孤立状态。②中国交通碳排放交互路径具有集聚导向性。根据空间关联特征,我国分为交通碳核发展区(京津蒙沪)、交通碳枢溢流区(东南沿海)、交通碳缘低流区(北方内陆)和交通碳中潜力区(中西南域)四类区域,并针对四类区域挖掘多层次驱动要素链。③中国交通碳排放以经济规模、运输结构为主导,人口、能源等多要素“螺旋”波动交织。研究显示,中国交通碳排放网络呈现“高效联通、层级分化、稀疏交织”的区域联系特征,区域集聚效应显著,且要素驱动链具有区域差异性,应当深入实施“统筹协调、区域融合、要素协作”的交通碳减排协同策略。 展开更多

关键词 交通碳排放 社会网络分析 空间溢出效应 机器学习 驱动要素

在线阅读 下载PDF 职称材料

西部陆海新通道沿线城市交通碳排放时空演化特征与优化策略

2

作者 宗会明 王楚雯 +1 位作者 张雪 梁嘉玲 《陕西师范大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第5期15-25,共11页

在全球气候治理与中国“双碳”目标下,聚焦西部陆海新通道沿线城市的交通碳排放问题。选取2010年、2015年和2020年3个时间节点,运用基尼系数、空间自相关分析和空间杜宾模型等方法,结合多源城市时空数据开展实证研究,揭示其时空演化特... 在全球气候治理与中国“双碳”目标下,聚焦西部陆海新通道沿线城市的交通碳排放问题。选取2010年、2015年和2020年3个时间节点,运用基尼系数、空间自相关分析和空间杜宾模型等方法,结合多源城市时空数据开展实证研究,揭示其时空演化特征、空间相关性及影响机制,并提出优化策略。研究发现:交通碳排放呈现显著区域差异与动态非均衡性,非均衡趋势逐步减弱,结构性问题亟待解决;交通碳排放受多种因素综合驱动,交通运输水平起正向驱动作用,城镇化率有显著负向效应,且影响因素的空间溢出作用强度与驱动机制存在差异。研究结果为西部陆海新通道沿线地区交通碳减排提供了理论依据与政策建议,有助于推动通道沿线区域绿色转型,助力国家“双碳”目标实现;同时也丰富了交通碳排放研究的案例代表性,为交通碳排放研究提供一定边际贡献。 展开更多

关键词 西部陆海新通道 交通碳排放 时空演化 优化策略

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于出游模式的旅游交通碳排放核算与低碳优化研究--以厦门市为例 被引量：1

3

作者 卢璐 曾坚 于天虎 《地理与地理信息科学》 北大核心 2025年第2期152-160,共9页

旅游交通碳排放量核算与低碳优化研究对低碳旅游发展具有重要意义。该文基于出游模式策划明确旅游交通碳排放核算与低碳优化的原理,阐明出游距离和交通设施类型对旅游交通碳排放的影响过程,进而构建研究框架并以厦门市为例进行实证。结... 旅游交通碳排放量核算与低碳优化研究对低碳旅游发展具有重要意义。该文基于出游模式策划明确旅游交通碳排放核算与低碳优化的原理,阐明出游距离和交通设施类型对旅游交通碳排放的影响过程,进而构建研究框架并以厦门市为例进行实证。结果表明:出游模式能充分反映旅游交通碳排放的形成过程和原理,为旅游交通碳排放核算和低碳优化提供较可靠的核算方法;厦门市游客出游需求与目的地吸引力之间存在一定的空间错位,游客对交通设施的选择受出游目的地、出游距离、气候条件多种因素影响;在厦门市旅游交通碳排放总量中,以景点为目的地的出租车出游碳排放量占比最大;旅游服务设施空间布局与旅游交通碳排放量密切相关,服务设施优化定点具有明显的碳减排效益。 展开更多

关键词 旅游交通碳排放 出游模式 碳减排 旅游服务设施 厦门

在线阅读 下载PDF 职称材料

公众参与驱动下政府干预对交通碳排放的影响研究 被引量：1

4

作者 张琳玲 冯苗苗 《安徽大学学报(哲社版)》 北大核心 2025年第2期177-188,共12页

基于2007—2021年中国30个省份的面板数据,从碳减排效应、影响机制和实现门槛三个角度实证分析公众参与驱动下政府干预对交通碳排放的影响。研究发现,政府干预能够显著抑制城市交通碳排放,且在公众参与驱动下碳减排效应更显著。机制检... 基于2007—2021年中国30个省份的面板数据,从碳减排效应、影响机制和实现门槛三个角度实证分析公众参与驱动下政府干预对交通碳排放的影响。研究发现,政府干预能够显著抑制城市交通碳排放,且在公众参与驱动下碳减排效应更显著。机制检验表明,政府干预有助于提高技术创新水平进而抑制交通碳排放,而政府干预促进交通基础设施建设规模扩张反而增加交通碳排放,但总体而言,交通基础设施扩张效应较小,技术创新效应占主导地位。此外,公众参与对政府干预与碳减排关系存在调节效应且受到技术创新抑制作用及基础设施促进作用的影响,综合影响下,公众参与增强了政府干预对交通碳减排的作用。进一步研究交通碳减排的实现条件发现,技术创新、基础设施扩张和公众参与都对政府干预的碳减排效果产生门槛效应,只有当其越过门槛值时,政府干预的碳减排效应才会显著。 展开更多

关键词 政府干预 交通碳排放 公众参与 技术效应 基础设施扩张效应

在线阅读 下载PDF 职称材料

中国省域交通碳排放空间关联格局的驱动特征 被引量：11

5

作者 杨青 郭露 +1 位作者 刘星星 赵坤强 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期1171-1184,共14页

利用我国2003~2020年省级交通碳排放数据,基于模体结构分析和指数随机图模型对中国交通碳排放空间关联网络的宏观格局、微观连通和驱动特征进行研究.结果表明,中国交通碳排放空间关联网络呈现周期波动特征,等级均衡化发展和核心虹吸的... 利用我国2003~2020年省级交通碳排放数据,基于模体结构分析和指数随机图模型对中国交通碳排放空间关联网络的宏观格局、微观连通和驱动特征进行研究.结果表明,中国交通碳排放空间关联网络呈现周期波动特征,等级均衡化发展和核心虹吸的空间分布,演化出少核心—多半核心—边缘新格局,碳转移路径表现出明显的空间惰性与时间惯性以及区域集中性;经纪属性在推动跨区域交通协同减排的经济活动中发挥重要作用;内生网络的互惠性、连通性、集聚性对交通碳排放网络形成具有重要驱动作用,行为者属性中发出、接收、抑制、互惠的驱动关系明显,外部网络的影响具有明显的地理邻近效应,呈现出地理距离衰减规律特征.由此提出短期重大项目驱动,推动绿色交通转型联动;中期提升协同水平,加强跨区域交通碳减排协调机制;长期顶层零碳设计,工业化-产业化-市场化全面协同等政策建议. 展开更多

关键词 交通碳排放 模体结构分析 指数随机图模型 驱动要素

在线阅读 下载PDF 职称材料

国家中心城市交通碳排放效率的空间网络结构及动因研究 被引量：6

6

作者 杨青 吴向荣 +1 位作者 刘洋 郑衍迪 《环境工程技术学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期1167-1177,共11页

为科学把握城市交通碳排放效率的空间网络结构,实现交通运输业可持续发展,基于2011—2020年我国9个国家中心城市交通碳排放数据,构建考虑非期望产出的全局超效率SBM模型(GB-US-Super-SBM模型)并测算交通碳排放效率,利用修改的引力模型... 为科学把握城市交通碳排放效率的空间网络结构,实现交通运输业可持续发展,基于2011—2020年我国9个国家中心城市交通碳排放数据,构建考虑非期望产出的全局超效率SBM模型(GB-US-Super-SBM模型)并测算交通碳排放效率,利用修改的引力模型建立空间关联网络,在此基础上应用社会网络分析方法厘清交通碳排放效率空间网络结构及其动因。结果表明:1)研究期内,9个国家中心城市交通碳排放效率整体水平不高,城市间存在较大差距。2)国家中心城市交通碳排放效率的空间关联呈现网络结构形态,并逐渐形成了天津、西安、郑州等多个网络中心;空间网络关联性以2017年为节点呈现先增强后减弱的趋势;天津、西安、郑州等城市发挥着“桥梁”和“中介”作用,对空间网络的形成发挥了重要作用。3)经济发展水平差异、城镇化水平差异、节能技术水平差异和空间邻接关系等因素在交通碳排放效率的空间网络结构中发挥显著作用,其中空间邻接关系和经济发展水平差异的影响最显著。 展开更多

关键词 国家中心城市 交通碳排放效率 碳达峰 碳中和 空间网络结构

在线阅读 下载PDF 职称材料

北方寒冷地区交通碳排放驱动因素分析 被引量：3

7

作者 石振武 李琳 王金茹 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第5期219-226,共8页

北方地区气候寒冷,交通工具燃油效率低、车内加热需求增加及路面积雪结冰等复杂道路条件导致交通碳排放增加。因此,有必要针对寒冷地区的交通碳排放驱动因素进行分析,识别关键因素,并有针对性地降低碳排放。以典型北方寒冷地区黑龙江省... 北方地区气候寒冷,交通工具燃油效率低、车内加热需求增加及路面积雪结冰等复杂道路条件导致交通碳排放增加。因此,有必要针对寒冷地区的交通碳排放驱动因素进行分析,识别关键因素,并有针对性地降低碳排放。以典型北方寒冷地区黑龙江省为例,采用Tapio脱钩测度模型及GDIM因素分解法对2006—2021年黑龙江省交通行业碳排放驱动因素展开分析,分解得到8个驱动因素并发现其脱钩状态呈现“强脱钩-扩张负脱钩-强脱钩”,其中交通产值碳强度和单位交通行业产值的能耗促进脱钩,交通行业总产值和总周转量阻碍脱钩;另外交通行业总产值、能源消耗量对碳排放有较强的促进作用,交通产值碳强度和单位交通行业产值的能耗对碳排放有较强的抑制作用。 展开更多

关键词 寒冷地区 交通碳排放 Tapio脱钩模型 广义迪氏指数分解法 驱动因素分析

在线阅读 下载PDF 职称材料

交通信息化对中国“一带一路”沿线省域交通碳排放影响的时空分异格局 被引量：6

8

作者 石璟晶 赵红星 +2 位作者 聂江龙 何瑞春 刘萍 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期5885-5900,共16页

选取中国“一带一路”沿线17个省级行政单位作为基本空间单元,建立2012~2022年“一带一路”交通信息化评价指标体系,采用双变量空间相关性分析交通信息化与交通碳排放之间的相关关系,使用地理探测器来研究交通信息化对交通碳排放影响的... 选取中国“一带一路”沿线17个省级行政单位作为基本空间单元,建立2012~2022年“一带一路”交通信息化评价指标体系,采用双变量空间相关性分析交通信息化与交通碳排放之间的相关关系,使用地理探测器来研究交通信息化对交通碳排放影响的时空异质性.结果表明,“一带一路”沿线省域的交通信息化发展水平不一,对外窗口区和开放先行区的交通信息化发展较为成熟,丝路核心区和战略支点区的交通信息化发展相对较落后;双变量空间自相关指数为0.1917~0.4001,整体呈下降趋势,显著性水平介于0.008~0.060,高-高集聚主要分布在开放先行区,低-低集聚主要分布在丝路核心区,高-低集聚主要分布在对外窗口区和战略支点区,且分布在高-低集聚的省域逐年增多;交通信息化系统应用是影响“一带一路”沿线整体交通碳排放空间分异格局的主导驱动因子,其决定力均值最大达0.53,不同省域间影响交通碳排放空间分异的驱动因子存在差异,且驱动因素之间存在较强的协同性. 展开更多

关键词 “一带一路” 交通碳排放 交通信息化 时空异质性 地理探测器

在线阅读 下载PDF 职称材料

手机信令数据在职住空间、出行行为和交通碳排放研究中的应用进展与前景 被引量：7

9

作者 高瑜堃 赵鹏军 《热带地理》 CSCD 北大核心 2024年第5期877-890,共14页

手机信令数据具有覆盖范围广、获取成本低、时空精度较高、稳定实时追踪等优势,能够有效识别大规模人群的空间活动和出行特征,已成为应用最广泛的交通大数据类型之一。文章在手机信令数据的分类和特征基础上,总结了其在职住空间关系和... 手机信令数据具有覆盖范围广、获取成本低、时空精度较高、稳定实时追踪等优势,能够有效识别大规模人群的空间活动和出行特征,已成为应用最广泛的交通大数据类型之一。文章在手机信令数据的分类和特征基础上,总结了其在职住空间关系和交通出行行为研究中的技术应用,随后结合上述应用成果和已有文献对其在交通碳排放研究中的应用潜力和场景进行了探讨,最后总结了手机信令数据在职住空间、出行行为和交通碳排放研究中的应用框架、应用机遇与挑战以及未来研究内容与技术创新方向。目前,手机信令数据在职住空间领域中的应用包括职住地识别、职住关系和通勤网络特征及其影响因素解析,在出行行为领域中的应用包括驻留-出行识别、出行方式和路径识别,以及人群移动普适规律解析。以上技术应用能够有效服务交通碳排放领域研究,为交通碳排放测算以及城市空间结构、居民出行行为对交通碳排放的影响研究奠定了基础。未来,相关研究应进一步关注长时序动态追踪、大范围对比分析以及人口和交通新现象研究,并注重多源数据的融合、传统方法与机器学习的结合以及数字孪生模型的构建。 展开更多

关键词 手机信令数据 职住空间关系 交通出行行为 交通碳排放

在线阅读 下载PDF 职称材料

大运河文化带沿线省份旅游交通碳排放的时空演变及影响因素研究 被引量：7

10

作者 厉建梅 李曼 +1 位作者 元敏丽 李觅 《生态经济》 北大核心 2024年第7期145-152,173,共9页

旅游交通是旅游碳排放的主要部门,在碳达峰、碳中和目标下,研究旅游交通碳排放的时空演变及影响因素具有重要意义。基于2000—2021年各省份的面板数据,以大运河文化带沿线8个省份为研究单元,采用“自下而上”法测算各省份旅游交通碳排放... 旅游交通是旅游碳排放的主要部门,在碳达峰、碳中和目标下,研究旅游交通碳排放的时空演变及影响因素具有重要意义。基于2000—2021年各省份的面板数据,以大运河文化带沿线8个省份为研究单元,采用“自下而上”法测算各省份旅游交通碳排放量,并在分析旅游交通碳排放时空演变规律的基础上,借助地理探测器探讨其影响因素。研究发现:(1)从时间上看,大运河文化带沿线省份旅游交通碳排放整体上呈现波动递增态势,但于2020年出现断崖式下跌。(2)从空间上看,旅游交通碳排放呈现“京豫苏三足鼎立”的分布格局,北京、河南和江苏基本处于高碳排放区或较高碳排放区,而其他省域旅游交通碳排放量相对较低。(3)经济发展水平、游客规模、服务业发展水平及能源效率对旅游交通碳排放时空分异的影响作用较强,文化要素的影响作用相对较弱,但呈现加强态势。由此,为大运河文化带沿线省份降低旅游交通碳排放以及实现文化、生态和旅游的协调发展提出建议。 展开更多

关键词 大运河文化带 旅游交通碳排放 时空演变 影响因素

在线阅读 下载PDF 职称材料

城市群交通碳排放的空间相关性与优化策略研究——以长三角城市群为例 被引量：2

11

作者 嵇薪颖 《上海城市规划》 北大核心 2024年第6期87-93,共7页

城市交通领域的碳排放比重高且增速快,是城市减碳的重要领域。立足城市群尺度,结合城市统计年鉴和多源空间数据,基于Arc GIS平台和Geoda软件,采用地理探测器和空间自相关模型,从城市土地利用、交通网络和交通能力3个维度选取一系列指标... 城市交通领域的碳排放比重高且增速快,是城市减碳的重要领域。立足城市群尺度,结合城市统计年鉴和多源空间数据,基于Arc GIS平台和Geoda软件,采用地理探测器和空间自相关模型,从城市土地利用、交通网络和交通能力3个维度选取一系列指标,分析其与城市交通碳排放的空间关联性。研究结果表明:城市建成环境中的建成区面积、道路面积、公共汽(电)车营运车辆数和出租汽车营运车数是影响交通碳排放的显著性因子。此外,城市空间密度、路网密度等因子与城市交通碳排放呈现高(低)值集聚的空间正相关分布特征,而城市公路里程与城市交通碳排放呈现出空间负相关的分布特征。最后,结合长三角地区交通和建设规划,提出城市群交通低碳化发展的相关空间优化策略。 展开更多

关键词 空间相关性 交通碳排放 长三角城市群

在线阅读 下载PDF 职称材料

深圳市主要道路交通碳排放特征与低碳交通发展情景研究 被引量：12

12

作者 许晔 王钧 +2 位作者 刘爽爽 曾辉 黄练 《北京大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第1期146-156,共11页

应用国际机动车排放模型(IVE)和实地观测数据,计算深圳市3种类型机动车的碳排放因子和主要道路的碳排放强度,得到深圳市主要道路交通碳排放的时空特征,并应用情景分析法,定量化地比对各种低碳交通发展模式。结果表明:1)深圳市交通碳排... 应用国际机动车排放模型(IVE)和实地观测数据,计算深圳市3种类型机动车的碳排放因子和主要道路的碳排放强度,得到深圳市主要道路交通碳排放的时空特征,并应用情景分析法,定量化地比对各种低碳交通发展模式。结果表明:1)深圳市交通碳排放空间分布极不均衡,市中心区主要干道的碳排放强度显著高于中心区外围路段,连接城市组团干道的碳排放强度显著高于组团内道路;2)深圳市交通碳排放日变化趋势主要有4种类型(单峰型、双峰型、波动型和均衡型),工作日早晚高峰碳排放量最高;3)对比高、中、低3种程度低碳交通模式,发现中度严格的减碳模式符合深圳社会经济和交通发展的要求。 展开更多

关键词 城市交通碳排放 交通碳排放清单 时空特征 低碳交通 情景分析

在线阅读 下载PDF 职称材料

旅游交通碳排放的空间结构与情景分析 被引量：43

13

作者 肖潇 张捷 +2 位作者 卢俊宇 钟士恩 尹立杰 《生态学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第23期7540-7548,共9页

旅游业作为全球第一大产业,是影响气候变化的重要因素之一,旅游碳排放的相关研究近年来已经引起学者们的关注。选择了九寨沟风景区、西安碑林博物馆、南京珍珠泉风景区3个旅游交通模式差异明显的案例地为例,根据实地问卷调查数据估算了... 旅游业作为全球第一大产业,是影响气候变化的重要因素之一,旅游碳排放的相关研究近年来已经引起学者们的关注。选择了九寨沟风景区、西安碑林博物馆、南京珍珠泉风景区3个旅游交通模式差异明显的案例地为例,根据实地问卷调查数据估算了九寨沟风景区、西安碑林博物馆、珍珠泉旅游风景区2010年的旅游交通碳排放总量分别为654.18,108.44和15.92 Gg。通过比较九寨沟、西安碑林和珍珠泉的碳排放累积曲线,得出不同旅游平均距离的景区的碳排放结构均衡度有所不同,旅游平均距离偏低景区的碳排放结构最不均衡。同时,旅游景区的交通碳排放在距离上具有分段性,不同旅游平均距离的景区交通碳排放的空间结构具有明显的差异性。通过4种不同的交通情景分析发现,旅游平均距离高和距离中等的景区对飞机的碳减排敏感度较高,旅游平均距离偏低的景区自驾车的碳减排效果最为明显。研究结果为旅游管理部门根据碳排放结构有针对性的制定差异化的旅游交通碳减排政策提供了参考和借鉴。 展开更多

关键词 旅游交通碳排放 碳排放累积曲线 空间结构 情景分析 减排途径

在线阅读 下载PDF 职称材料

广东省交通碳排放核算及影响因素分析 被引量：55

14

作者 庄颖 夏斌 《环境科学研究》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第7期1154-1162,共9页

交通领域是二氧化碳排放的重要领域,为研究广东省的交通碳排放及影响因素,利用IPCC(联合国政府间气候变化专门委员会)在温室气体清单指南中提供的方法估算了广东交通碳排放量,并应用LMDI分解法(对数平均指数法)对广东交通碳排放进行因... 交通领域是二氧化碳排放的重要领域,为研究广东省的交通碳排放及影响因素,利用IPCC(联合国政府间气候变化专门委员会)在温室气体清单指南中提供的方法估算了广东交通碳排放量,并应用LMDI分解法(对数平均指数法)对广东交通碳排放进行因素分解分析.结果表明:(1)2001—2010年广东交通碳排放量从1 950.98×10~4t增至6 068.41×10~4t,其中交通运输业碳排放是广东交通碳排放的主体,私人交通碳排放已成为广东交通碳排放不可忽视的组成部分.(2)交通运输业中的公路碳排放量占比最大,占56%~64%;铁路的碳排放量占比最小,占0.6%~1.6%;水运具有较大的节能优势;民航单位周转量碳排放量最高.(3)交通运输业发展水平、运输结构、私人汽车数量规模对广东交通碳排放增加的贡献率分别为68.79%、36.14%、18.66%,是拉动广东交通碳排放增长的主要因素;运输强度与能源强度的贡献率分别为-18.1%、-6.46%,是抑制交通碳排放增长的因素.广东可以通过采取优化交通运输结构、使用替代清洁能源等措施减少交通碳排放. 展开更多

关键词 交通碳排放 影响因素 LMDI模型 广东

在线阅读 下载PDF 职称材料

中国交通碳排放效率的空间关联网络结构及其影响因素 被引量：81

15

作者 邵海琴 王兆峰 《中国人口·资源与环境》 CSSCI CSCD 北大核心 2021年第4期32-41,共10页

准确把握交通碳排放效率空间关联结构及其影响因素对促进交通运输业乃至区域高质量协调发展具有重要意义。在利用基于理想决策单元参照的交叉效率模型对中国省域交通碳排放效率进行科学测度的基础上,运用社会网络分析法探究中国省域交... 准确把握交通碳排放效率空间关联结构及其影响因素对促进交通运输业乃至区域高质量协调发展具有重要意义。在利用基于理想决策单元参照的交叉效率模型对中国省域交通碳排放效率进行科学测度的基础上,运用社会网络分析法探究中国省域交通碳排放效率的空间关联网络结构及其影响因素。研究表明:①研究期间中国省域交通碳排放效率已形成较为复杂的、多线程的网络关联关系,但其网络关联结构仍较疏松,且呈现出“东密西疏”的等级梯度特征。②中国交通碳排放效率关联关系在空间上形成了以区域为边界的“条块分割”,派系结构较为明显。其中,东部地区与中部地区联系较为紧密,与西部和东北地区联系一般;中部地区则主要表现出与东部和西部地区较强的连接状态,与东北地区的联系相对较少;而东北地区与西部地区的联系较弱。③上海、北京、浙江、广东、江苏、天津等发达省份在交通碳排放效率关联网络中处于核心主导地位,对交通碳排放效率空间关联性的影响显著;而黑龙江、吉林、新疆、青海等东北和西北偏远省份在网络中则处于绝对边缘位置,对交通碳排放效率空间关联性的影响较弱。④省区距离、经济发展水平差异、交通运输强度差异和交通运输结构差异对中国省域交通碳排放效率空间关联网络产生显著负向影响;节能技术水平差异则对其产生显著正向影响,而交通能源结构差异和环境规制差异的回归系数为正但不显著,其响应机制和响应效果仍有待完善和增强。 展开更多

关键词 交通碳排放效率 空间网络结构 影响因素 社会网络分析

在线阅读 下载PDF 职称材料

居住-就业距离对交通碳排放的影响 被引量：27

16

作者 童抗抗 马克明 《生态学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第10期2975-2984,共10页

城市扩张过程使交通需求量增加,导致来自交通部门的碳排放量增加。紧凑型城市发展有助于减少交通需求从而降低交通部门的碳排放量。基于一个问卷调查利用情景分析的方法定量探讨居住-就业距离变化对通勤碳排放量的影响,为科学规划城市... 城市扩张过程使交通需求量增加,导致来自交通部门的碳排放量增加。紧凑型城市发展有助于减少交通需求从而降低交通部门的碳排放量。基于一个问卷调查利用情景分析的方法定量探讨居住-就业距离变化对通勤碳排放量的影响,为科学规划城市格局提供理论依据。研究结果表明在居住-就业距离不超过15 km(适宜公共交通出行距离)的情景中居住-就业距离缩短21.3%,交通碳排放量减小28.2%,费用节省21.2%;在居住-就业距离不超过5 km(适宜非机动车出行距离)的情景中居住-就业距离缩短56.3%,碳排放量减小53.1%,费用节省34.6%。两种情景下不同出行方式中,公交系统对行驶里程缩短的影响最大,私家车对碳排放量减小和花费降低的影响最大。在城市扩张过程中应该力求实现功能多元化的扩张格局,城市交通体系建设应为低碳出行提供最大便利。 展开更多

关键词 居住-就业距离 交通碳排放 通勤活动 城市扩张

在线阅读 下载PDF 职称材料

不同经济水平地区交通碳排放影响因素研究 被引量：6

17

作者 王泳璇 张觉丹 +1 位作者 丁哲 王宪恩 《生态经济》 北大核心 2017年第12期28-33,40,共7页

论文深入对比分析不同经济水平地区交通碳排放驱动因素,提出相应的交通发展策略,以期为不同经济水平地区制定针对性的交通碳减排政策提供理论指导。选取我国不同经济水平的代表性区域,基于扩展的STIRPAT模型对不同地区的交通碳排放影响... 论文深入对比分析不同经济水平地区交通碳排放驱动因素,提出相应的交通发展策略,以期为不同经济水平地区制定针对性的交通碳减排政策提供理论指导。选取我国不同经济水平的代表性区域,基于扩展的STIRPAT模型对不同地区的交通碳排放影响因素进行对比研究。结果表明:影响因素在不同经济水平地区交通碳排放影响存在显著差异,对比可知,人口与人均生产总值的变化对经济较为发达地区交通碳排放的影响更为显著,而交通碳排放强度与城市化率对经济水平较低地区的交通碳排放的影响更为显著。 展开更多

关键词 不同经济水平 交通碳排放 STIRPAT 岭回归

在线阅读 下载PDF 职称材料

青海交通碳排放影响因素及预测研究 被引量：16

18

作者 卞利花 吉敏全 《生态经济》 北大核心 2019年第2期35-39,100,共6页

科学考察交通碳排放的影响因素,对碳减排具有重要的指导意义。文章利用STIRPAT模型定量分析了2002—2016年青海经济发展水平(以人均GDP表示)、交通自身影响(客、货运周转量)、技术进步(以能源强度表示)、城市化率和私人汽车拥有量对交... 科学考察交通碳排放的影响因素,对碳减排具有重要的指导意义。文章利用STIRPAT模型定量分析了2002—2016年青海经济发展水平(以人均GDP表示)、交通自身影响(客、货运周转量)、技术进步(以能源强度表示)、城市化率和私人汽车拥有量对交通碳排放的影响。通过岭回归模拟结果可知,各影响因素与交通碳排放总量均呈正相关关系,影响程度由大到小为:城市化率>能源强度>客运周转量>货运周转量>人均GDP>私人汽车拥有量。在此研究的基础上,通过设置基准情景和6种减排情景,预测了青海交通未来的碳排放量,结果表明,青海交通碳减排的重点是提高技术水平,通过提高能源利用效率降低交通碳排放量。 展开更多

关键词 交通碳排放 STIRPAT模型 影响因素 岭回归 情景分析

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于STIRPAT模型的长株潭城市群交通碳排放的影响因素及其区域差异 被引量：17

19

作者 王兆峰 廖红璐 《湖南师范大学自然科学学报》 CAS 北大核心 2019年第5期1-9,33,共10页

为探究旅游发展和城市化进程中长株潭城市群交通碳排放的影响因素,采用“自下而上”的方法测算2005—2016年长株潭城市群交通碳排放量,利用STIRPAT模型及岭回归方法对长株潭城市群接待旅游人数、人均旅游收入、城镇化水平、单位GDP能耗... 为探究旅游发展和城市化进程中长株潭城市群交通碳排放的影响因素,采用“自下而上”的方法测算2005—2016年长株潭城市群交通碳排放量,利用STIRPAT模型及岭回归方法对长株潭城市群接待旅游人数、人均旅游收入、城镇化水平、单位GDP能耗及城镇化水平与其他因素的交互项与交通碳排放间的关系进行估计。结果显示:(1)长株潭地区的交通碳排放保持较高速持续增长,节能减排压力大;(2)人均旅游收入和接待旅游人数是促进长株潭城市群交通碳排放的主要影响因素,其次是城镇化水平,单位GDP能耗对交通碳排放有较明显的抑制作用;(3)城镇化水平与单位GDP能耗的交互项对长株潭城市群交通碳排放有抑制作用,而城镇化水平与接待旅游人数及人均旅游收入的交互项对长株潭城市群交通碳排放的促进作用较强。 展开更多

关键词 交通碳排放 旅游经济 STIRPAT模型 岭回归 长株潭城市群

在线阅读 下载PDF 职称材料

旅游交通碳排放测算及影响因素分析 被引量：26

20

作者 王佳 薛景洁 《统计与决策》 CSSCI 北大核心 2016年第13期61-64,共4页

全球气候变暖、能源消耗过快、空气污染严重。至此,旅游业的碳排放量问题已引起研究热潮,特别是关于旅游交通碳排放量的研究。文章以河南省旅游作为研究对象,从交通运输方式角度出发测算出了旅游交通的碳排放量,利用kaya等式的扩展建立L... 全球气候变暖、能源消耗过快、空气污染严重。至此,旅游业的碳排放量问题已引起研究热潮,特别是关于旅游交通碳排放量的研究。文章以河南省旅游作为研究对象,从交通运输方式角度出发测算出了旅游交通的碳排放量,利用kaya等式的扩展建立LMDI分解模型,研究了游客人数、人均旅游消费水平、旅游产业对生产总值的贡献、单位GDP交通周转量、单位交通周转量能耗、能源结构六大旅游交通碳排放量影响因素对碳排放量的影响程度。 展开更多

关键词 交通碳排放量 影响因素 LMDI 河南省

在线阅读 下载PDF 职称材料