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数智化背景下交通管理工程专业虚拟教研室建设研究
1
作者 季桉宁 刘子炀 《林业科技情报》 2025年第3期235-237,共3页
随着新一代信息技术与教育教学深度融合,数智化转型已成为高等教育改革的必然趋势。当前交通管理工程专业在教学资源整合、实践教学体系构建及师资队伍建设等方面面临诸多挑战。本文提出通过构建数智化虚拟教研平台、创新双师型教师队... 随着新一代信息技术与教育教学深度融合,数智化转型已成为高等教育改革的必然趋势。当前交通管理工程专业在教学资源整合、实践教学体系构建及师资队伍建设等方面面临诸多挑战。本文提出通过构建数智化虚拟教研平台、创新双师型教师队伍培养机制、建设数智化实践教学基地三个维度的建设策略,旨在推进专业教学模式创新,提升人才培养质量,为培养适应新时代需求的高素质应用型交通管理人才提供有效路径。 展开更多
关键词 数智化 交通管理工程 虚拟教研室 双师型教师 实践教学
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CSCW技术支持的交通工程项目管理系统TCMOAS及其实现
2
作者 杨永平 魏庆朝 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2004年第2期92-96,100,共6页
结合秦沈客运专线的综合项目管理系统的开发实践 ,将CSCW技术引入长大交通干线项目计算机管理系统中 ,提出并构建了基于OA平台集成MIS与GIS的新型项目管理系统TCMOAS ,在此基础上分析了“CSCW工程电子抗渣效应” ,并对此效应进行了具体... 结合秦沈客运专线的综合项目管理系统的开发实践 ,将CSCW技术引入长大交通干线项目计算机管理系统中 ,提出并构建了基于OA平台集成MIS与GIS的新型项目管理系统TCMOAS ,在此基础上分析了“CSCW工程电子抗渣效应” ,并对此效应进行了具体分析和实现 。 展开更多
关键词 CSCW 交通工程项目管理 TCMOAS 电子抗渣效应
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考虑瓶颈路段饱和度的交通需求控制评价 被引量：1
3
作者 凃强 程琳 +1 位作者 马捷 纪魁 《深圳大学学报（理工版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第2期206-212,共7页
基于起讫点交通量的减少可能导致道路中某些路段的流量增加,分析瓶颈路段饱和度作为交通需求控制评价指标的必要性.提出考虑瓶颈路段饱和度的交通需求控制评价方法,建立双层数学规划模型,提出求解算法.以Nguyen-Dupuis网络为例,设计了1... 基于起讫点交通量的减少可能导致道路中某些路段的流量增加,分析瓶颈路段饱和度作为交通需求控制评价指标的必要性.提出考虑瓶颈路段饱和度的交通需求控制评价方法,建立双层数学规划模型,提出求解算法.以Nguyen-Dupuis网络为例,设计了15种方案,进行11组数值实验,分析各方案中路网总费用、路网平均饱和度及瓶颈路段饱和度3项指标随交通需求控制强度的变化.结果表明,各方案路网总费用和平均饱和度评价指标差异在2.25%以内,而各方案的瓶颈路段饱和度指标差异较大,最大时达到7.65%,且部分交通需求控制方案可能会导致瓶颈路段拥堵加剧,说明考虑瓶颈路段饱和度指标的重要性.通过分析路径流量的变化,解释了瓶颈路段饱和度变化的内在原因. 展开更多
关键词 交通工程与交通管理 交通需求控制 瓶颈路段饱和度 交通悖论 双层数学规划模型 相继平均算法
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路内停车效率评价模型
4
作者 王东方 马社强 +1 位作者 田婧 王晓旭 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第7期3018-3025,共8页
路内停车效率评价是开展路内停车优化与管理、建设城市智慧停车系统的必要依据。为此,提出一种基于熵权Critic-Topsis模型的路内停车效率评价方法。首先,从停车位属性、运营特性、交通影响3个方面选取停车位数量、道路剩余宽度、累计停... 路内停车效率评价是开展路内停车优化与管理、建设城市智慧停车系统的必要依据。为此,提出一种基于熵权Critic-Topsis模型的路内停车效率评价方法。首先,从停车位属性、运营特性、交通影响3个方面选取停车位数量、道路剩余宽度、累计停车数等9个指标构建路内停车效率评价指标体系。其次,针对路内停车效率评价指标的数据特点,提出熵权Critic-Topsis模型的评价方法,使用熵权法和Critic法综合计算各指标权重,再利用改进的Topsis模型对停车场进行量化评价。最后,以此模型对北京市10个路内停车场数据进行实例分析,得到各个路内停车场评价结果以及排名。研究结果表明:在路内停车效率评价指标体系中,停车位数量、停车位利用率和道路剩余宽度对评价结果影响较大,权重分别为22.99%,13.72%和13.71%;在对北京市10个路内停车场实例分析中,工体东路、科苑路、花园北路等路内停车场得分较高,分别为0.659 4、0.611 3、0.608 1,并且对得分较低的春和路和岭南路路内停车场给出了相关建议和优化措施,以期完善城市路内停车长效管理体系,提高城市交通管理水平。 展开更多
关键词 交通管理工程 路内停车 熵权-Critic赋权法 Topsis评价法
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对办运输管理专业的几点思考
5
作者 乔乐中 《交通高教研究》 1989年第2期27-29,40,共4页
我国运输业不适应国民经济对运输的需求，从根本上讲是没有处理好运输业同国民经济发展的比例关系(数量空间关系)，没有处理好运输业同国民经济发展的时间关系(未超前发展)，由于运输时空同国民经济发展脱节，所以运输业成了国民经济发... 我国运输业不适应国民经济对运输的需求，从根本上讲是没有处理好运输业同国民经济发展的比例关系(数量空间关系)，没有处理好运输业同国民经济发展的时间关系(未超前发展)，由于运输时空同国民经济发展脱节，所以运输业成了国民经济发展的制约因素。除此之外， 展开更多
关键词 交通运输管理工程 高等教育 培养目标 课程设置 教学方法
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性别、年龄和人格特质对风险驾驶行为的影响 被引量：18
6
作者 陶达 张瑞 曲行达 《深圳大学学报（理工版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期646-652,共7页
通过对200位汽车驾驶者进行问卷调查,研究驾驶员的性别、年龄和人格特质对风险驾驶行为的影响.人格特质和驾驶行为分别通过简版艾森克人格问卷和曼彻斯特驾驶行为问卷测量.对驾驶行为数据进行探索性因子分析,得到4个驾驶行为因子,分别... 通过对200位汽车驾驶者进行问卷调查,研究驾驶员的性别、年龄和人格特质对风险驾驶行为的影响.人格特质和驾驶行为分别通过简版艾森克人格问卷和曼彻斯特驾驶行为问卷测量.对驾驶行为数据进行探索性因子分析,得到4个驾驶行为因子,分别为无经验错误与违法、疏忽失误、情绪性违法和风险违法行为.方差分析结果显示,年龄对风险驾驶行为没有显著影响;除女性比男性更倾向于发生疏忽行为外,男女之间驾驶行为差异不大.精神质、神经质与风险驾驶行为之间体现出显著性正相关关系,掩饰性性格与风险驾驶行为存在显著性负相关关系,外向型性格与风险驾驶行为无显著性关系. 展开更多
关键词 交通工程与交通管理 风险驾驶行为 人格特质 驾驶行为问卷 艾森克人格问卷
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采用低频浮动车数据的行程时间估计 被引量：4
7
作者 曲鑫 林赐云 +2 位作者 杨兆升 商强 程泽阳 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第9期30-34,共5页
为解决利用低频浮动车数据进行路径行程时间估计时精度不高的问题,从分析浮动车数据特征的角度出发进行行程时间分布的估计,提出并讨论利用浮动车数据估计行程时间的潜在误差,针对每种潜在误差提出修正模型,并选取上海市长寿路部分路段... 为解决利用低频浮动车数据进行路径行程时间估计时精度不高的问题,从分析浮动车数据特征的角度出发进行行程时间分布的估计,提出并讨论利用浮动车数据估计行程时间的潜在误差,针对每种潜在误差提出修正模型,并选取上海市长寿路部分路段进行实证分析,利用1 500辆出租车数据,对各种修正方法下的行程时间进行估计,与改进内插值估计方法进行对比,并与车牌识别装置提供的直接行程时间估计结果进行相似性分析.结果表明:所有误差均修正的行程时间估计与改进内插值方法相比,平均估计精度提高9.5%,且估计的中位数、25%分位数和75%分位数与车牌识别方法有较高的匹配度.考虑低频浮动车数据误差修正的行程时间估计可以改善估计的精度,可提供有效的行程时间信息. 展开更多
关键词 交通工程与交通管理 低频浮动车数据 误差修正模型 车牌识别 行程时间估计
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基于实战背景的公安院校实验教学改革探索 被引量：13
8
作者 管满泉 李强伟 黄云 《实验技术与管理》 CAS 北大核心 2013年第2期144-146,164,共4页
依托浙江警察学院交通综合实验室建设工程,对交通管理工程专业学生进行了贴近实战的实验教学模式改革。以道路交通控制课程为平台,经过5年的探索和实践,初步构建了以培养学生交通警察职业素养和创新能力为目的的实验教学体系。
关键词 实验教学改革 警察职业素养 交通管理工程 道路交通控制
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TransCAD模块化及其在公安院校教学中的应用 被引量：3
9
作者 高建杰 欧居尚 《实验技术与管理》 CAS 北大核心 2016年第4期148-152,共5页
将TransCAD软件分为路网地图的建立模块、基础交通数据库的建立模块、交通需求的预测模块、OD矩阵反推模块、交通分配结果分析模块、GISDK二次开发模块,应用于公安院校交通管理工程专业理论与实践教学中,列举了其在理论与实践课程教学... 将TransCAD软件分为路网地图的建立模块、基础交通数据库的建立模块、交通需求的预测模块、OD矩阵反推模块、交通分配结果分析模块、GISDK二次开发模块,应用于公安院校交通管理工程专业理论与实践教学中,列举了其在理论与实践课程教学内容、与TransCAD模块的对应关系和教学功能与效果。TransCAD的应用能提高学生学习理论知识的兴趣,丰富实验教学内容,培养学生创新能力和工程意识。 展开更多
关键词 公安院校 交通管理工程 教学研究 TRANSCAD软件
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路段环境自动驾驶汽车通行权决策方法
10
作者 曹宁博 赵利英 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第1期118-127,共10页
为了解决路段自动驾驶汽车的通行权决策问题,提高交通流的运行效率和稳定性,基于可接受间隙模型和谈判理论构建路段自动驾驶汽车通行权决策模型.综合考虑多种因素,基于可接受间隙模型对行人风险进行建模,将行人风险划分为低风险、中风... 为了解决路段自动驾驶汽车的通行权决策问题,提高交通流的运行效率和稳定性,基于可接受间隙模型和谈判理论构建路段自动驾驶汽车通行权决策模型.综合考虑多种因素,基于可接受间隙模型对行人风险进行建模,将行人风险划分为低风险、中风险和高风险.综合考虑风险、性格(激进和保守)和等待时间等对行人行为的影响,分析不同因素组合下行人和自动驾驶汽车可能采取的行为策略,基于该行为策略,利用谈判理论对自动驾驶汽车的通行权决策过程进行建模.利用Python联合SUMO开源交通仿真软件对模型进行验证,仿真持续10 h.3个模型的(保守模型、Gupta模型和本文模型)仿真结果表明,当行人产生频率为15 s时,自动驾驶汽车的平均行驶时间分别为661.5、399.5和327.6 s,平均延误时间分别为618 s、336 s和260.7 s,总流量分别为6 699辆、10 583辆和11 568辆.当行人产生频率为30 s时,自动驾驶汽车的平均行驶时间分别为643.5、311.7和81.9 s,平均延误时间分别为599.9、244.4和6.5 s,总流量分别为6 879辆、11 741辆和11 971辆.通行权决策方法的加入有助于降低自动驾驶汽车的行驶时间和延误,提升流量. 展开更多
关键词 交通工程与交通管理 自动驾驶汽车 通行权决策 谈判模型 行人 感知风险
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