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黄河流域交通可达性对经济发展水平的影响及其空间异质性
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作者 曹小曙 朱迪 +1 位作者 吴楚晴 杨如玉 《地球科学与环境学报》 北大核心 2025年第4期662-675,共14页
在国家区域协调发展及黄河流域生态保护和高质量发展战略实施背景下,交通可达性与经济发展相辅相成、密不可分,是区域一体化发展的重要环节。为探究黄河流域交通可达性对经济发展的影响及其空间异质性,运用加权平均旅行时间模型测度2000... 在国家区域协调发展及黄河流域生态保护和高质量发展战略实施背景下,交通可达性与经济发展相辅相成、密不可分,是区域一体化发展的重要环节。为探究黄河流域交通可达性对经济发展的影响及其空间异质性,运用加权平均旅行时间模型测度2000~2020年黄河流域县域交通可达性,揭示其演化特征,并通过普通最小二乘(OLS)法和地理加权回归(GWR)模型刻画交通可达性对经济发展影响的全局和局部特征。结果表明:2000~2020年黄河流域交通可达性显著提升,时空压缩效应增强,呈现以省会城市为核心向四周扩展的多核心空间结构特征;交通可达性对县域经济发展水平的影响效应随着时间的推移由负向逐渐转为正向,对经济的促进作用不断增强,并呈现“东高西低”的空间分布格局;从低、中、高可达性分类来看,交通可达性经济效益的空间异质性呈现低可达性区域均衡化与核心区域极化并存的现状。为推动黄河流域高质量发展,需根据上游、中游、下游实际情况,实行差异化的发展策略,缩小区域差异,实现协同发展。 展开更多
关键词 交通可达性 经济发展 加权平均旅行时间模型 地理加权回归模型 空间异质 内生检验 黄河流域
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交通可达性与冰雪旅游经济联系空间关系
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作者 孔令佳 何淦 吕利娜 《测绘通报》 北大核心 2025年第6期175-179,共5页
本文基于黑龙江2015、2019、2023年公路和铁路交通及经济数据,建立评估模型,衡量交通可达性和旅游经济联系强度,进而探讨其耦合协调关系和空间模式。结果表明:(1)交通可达性东西差异显著但逐年改善,西部优于东部,相对差距由463.033降至3... 本文基于黑龙江2015、2019、2023年公路和铁路交通及经济数据,建立评估模型,衡量交通可达性和旅游经济联系强度,进而探讨其耦合协调关系和空间模式。结果表明:(1)交通可达性东西差异显著但逐年改善,西部优于东部,相对差距由463.033降至377.176。(2)旅游经济联系呈现“核心-边缘”极化格局,以哈尔滨为辐射中心,与齐齐哈尔、绥化形成高强度联系,边缘区衰减显著。(3)交通与旅游经济系统协调性不足,耦合协调水平集中于勉强协调与濒临失调,主体模式为中交通可达性-低旅游经济(M-L)。因此,政府及相关部门应加快东部地区交通建设,以交通带动旅游经济发展,为区域旅游经济增长提供持续动力。 展开更多
关键词 交通可达性 旅游经济联系 引力模型 冰雪旅游
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智慧物流发展对农产品流通效率的影响——基于交通可达性和信息透明度的中介效应分析
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作者 周静 董玉幸 《商业经济研究》 北大核心 2025年第19期81-84,共4页
如何提高农产品流通效率对于实现促进农业产业化和现代化进程具有重要意义。为此,本文使用2008-2022年沪深A股数据,分析智慧物流发展对农产品流通效率的影响。结果表明,智慧物流发展显著提高农产品流通效率。此外,智慧物流发展主要通过... 如何提高农产品流通效率对于实现促进农业产业化和现代化进程具有重要意义。为此,本文使用2008-2022年沪深A股数据,分析智慧物流发展对农产品流通效率的影响。结果表明,智慧物流发展显著提高农产品流通效率。此外,智慧物流发展主要通过提高交通可达性和信息透明度进而提高农产品流通效率。最后,智慧物流发展更能提高东部地区农产品流通效率。 展开更多
关键词 智慧物流 农产品流通效率 交通可达性 信息透明度
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农村电商物流发展对农产品流通效率的影响——兼论交通可达性的调节效应 被引量:12
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作者 韩明珠 《商业经济研究》 北大核心 2024年第11期109-112,共4页
本文采用2009-2021年我国省级面板数据构建固定效应模型,实证分析农村电商物流发展对农产品流通效率的影响。研究发现:农村电商物流发展水平与农产品流通效率显著正相关,该结论在通过一系列稳健性检验后依然成立,说明农村电商物流发展... 本文采用2009-2021年我国省级面板数据构建固定效应模型,实证分析农村电商物流发展对农产品流通效率的影响。研究发现:农村电商物流发展水平与农产品流通效率显著正相关,该结论在通过一系列稳健性检验后依然成立,说明农村电商物流发展对农产品流通效率具有显著促进作用;交通可达性在农村电商物流对农产品流通效率的影响效应中具有正向调节作用,即随着交通可达性的提升,农村电商物流对农产品流通效率的正向促进作用更为明显;农村电商物流通过提高流通数字化水平能够提升农产品流通效率。 展开更多
关键词 农村电商物流 农产品流通效率 交通可达性 流通数字化
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交通可达性、流通效率与农村消费韧性动态关系研究 被引量:2
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作者 刘慧姝 《商业经济研究》 北大核心 2024年第16期106-109,共4页
本文基于我国31个省份2001-2022年面板数据,结合理论分析探讨交通可达性对农村消费韧性的影响机制。研究表明:交通可达性增强能够显著提升农村消费韧性,且提升流通效率是交通可达性增强农村消费韧性的作用路径。异质性表明,交通可达性... 本文基于我国31个省份2001-2022年面板数据,结合理论分析探讨交通可达性对农村消费韧性的影响机制。研究表明:交通可达性增强能够显著提升农村消费韧性,且提升流通效率是交通可达性增强农村消费韧性的作用路径。异质性表明,交通可达性在南北方和移动支付水平高低不一的地区均能对农村消费韧性产生正向作用,但北方和移动支付水平越高作用越突出,同时市场越有效,交通可达性增强农村消费韧性的作用越大。因此,应加强城乡交通基础设施建设,打造现代流通体系,强化地方数字化、市场化政策支持,释放交通可达性对农村消费韧性的赋能作用。 展开更多
关键词 交通可达性 流通效率 农村消费韧 异质
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基于空间模拟的都市圈旅游景区综合交通可达性分析——以长株潭都市圈为例 被引量:6
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作者 朱政 朱翔 《旅游学刊》 CSSCI 北大核心 2024年第1期130-146,共17页
综合交通可达性对当代都市圈的旅游景区服务质量和游客体验有重要作用。文章以长株潭都市圈为例,通过空间数据库构建、出发点玫瑰图构建、交通分担率测算、交通接驳时间计算、交通方式可达性分析、景区综合交通可达性结构分析等空间模... 综合交通可达性对当代都市圈的旅游景区服务质量和游客体验有重要作用。文章以长株潭都市圈为例,通过空间数据库构建、出发点玫瑰图构建、交通分担率测算、交通接驳时间计算、交通方式可达性分析、景区综合交通可达性结构分析等空间模拟步骤,深入归纳其旅游景区综合交通可达性的空间分布特征及问题。结果表明:长株潭都市圈中旅游景区综合交通可达性的空间分布呈现出由中心城区向边缘区域的“低-高-低”趋势。旅游景区对高速公路依赖显著,轨道交通作用发挥不足,各类交通之间接驳不畅,部分景区入口设计存在问题。文章据此提出宏观交通规划、中观交通组织、微观交通设计3方面的优化措施。文章通过对旅游交通的前端、中端、末端环节全过程分析,构建都市圈旅游景区综合交通可达性的研究框架。在交旅融合背景下,对于优化都市圈的旅游交通系统具有规划和管理的启发作用。 展开更多
关键词 旅游景区 综合交通可达性 长株潭都市圈 空间模拟
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中国基础教育的交通可达性及其空间公平研究 被引量:1
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作者 胡昊宇 王良蛟 +1 位作者 陈昱龙 赵鹏军 《地理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2024年第9期1513-1523,共11页
教育公平是实现社会公平的重要基础,基础教育资源在空间上的不公平,是中国当下亟待解决的一项关键问题。然而,全国层面的基础教育交通可达性研究在路网交通时耗的精细测算上尚存在缺失。本研究基于POI、DEM、交通路网、土地利用、人口... 教育公平是实现社会公平的重要基础,基础教育资源在空间上的不公平,是中国当下亟待解决的一项关键问题。然而,全国层面的基础教育交通可达性研究在路网交通时耗的精细测算上尚存在缺失。本研究基于POI、DEM、交通路网、土地利用、人口网格等数据,采用成本距离栅格分析、人口加权基尼系数、双变量莫兰指数测算等方法,分析了中国基础教育设施的交通可达性格局,并评估了基础教育设施交通可达性的多尺度公平性特征。研究发现:①小学和中学的15 min交通等时圈分别覆盖了全国79.7%和78.8%的人口,交通可达性较高的地区地形主要为平原及盆地,多分布于城市群、都市圈地区;②县域尺度上,可达性的“高水平”与“高均衡”呈相互集聚分布,小学和中学的人口覆盖率与可达性变异系数的双变量莫兰指数分别为-0.602和-0.587,即服务水平高的地区及周边往往均衡性也较好;③省域尺度上,可达性的“高水平”与“高均衡”不吻合,北京等基础教育高可达性地区基尼系数达到0.7以上,通常自然地理环境越复杂多样,县域间基础教育可达性公平性通常越低。建议严格规范乡村地区学校撤并,发挥地区间转移支付对完善基础教育设施的作用,并为中小学生提供良好的上学交通出行条件。 展开更多
关键词 基础教育 交通可达性 中国 空间公平 兴趣点数据 公共服务设施
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海南热带雨林国家公园公路交通可达性 被引量:2
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作者 张哲 李亦祺 +1 位作者 李匡宇 任明迅 《国家公园(中英文)》 2024年第7期447-455,共9页
海南热带雨林国家公园是我国首批设立的国家公园之一,科学合理的交通规划是国家公园生态旅游、环境教育及社区发展的有力保障。以海口和三亚到海南热带雨林国家公园各乡镇或区域的公路交通线路为研究对象,采用ArcGIS 10.8对其公路交通... 海南热带雨林国家公园是我国首批设立的国家公园之一,科学合理的交通规划是国家公园生态旅游、环境教育及社区发展的有力保障。以海口和三亚到海南热带雨林国家公园各乡镇或区域的公路交通线路为研究对象,采用ArcGIS 10.8对其公路交通可达性进行量化。主要结果如下:三亚与海南热带雨林国家公园各主要乡镇及各区域的公路交通平均旅行时间均显著低于海口;国家公园内公路交通可达性系数较高的乡镇主要分布在高速公路两侧,交通平均旅游时间及可达性系数较低,交通便利性较好;国家公园内不同区域公路交通可达性系数上,鹦哥岭区域、五指山区域、毛瑞区域、黎母山区域可达性系数小于1,表明这些区域较尖峰岭区域、吊罗山区域和霸王岭区域具有更好的交通可达性。研究结果可以为海南热带雨林国家公园公路道路规划提供参考和本底资料。 展开更多
关键词 海南热带雨林国家公园 交通可达性 交通规划
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基于社会需求与交通可达性的新疆通勤机场布局研究 被引量:11
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作者 吴文婕 张小雷 +4 位作者 杨兆萍 雷军 李松 栾福明 李东 《干旱区地理》 CSCD 北大核心 2017年第5期1097-1104,共8页
从经济、人口、资源、交通以及社会公益性综合层面评价县域民航需求与交通可达性水平空间差异,采用断裂点模型对现有干、支线机场布局进行评价,确定新疆通勤机场布局与功能。结论:(1)影响新疆县域民航发展需求的各类因素中,经济因子客... 从经济、人口、资源、交通以及社会公益性综合层面评价县域民航需求与交通可达性水平空间差异,采用断裂点模型对现有干、支线机场布局进行评价,确定新疆通勤机场布局与功能。结论:(1)影响新疆县域民航发展需求的各类因素中,经济因子客观权重高于社会与环境因子。(2)民航发展需求水平与交通可达性综合水平县域间差距较大,整体偏低。(3)民航发展需求指数与交通可达性综合指数组合为6类区域,且大部分为"低需求低可达性"。(4)机场吸引力有效断裂点为70个,集中分布在民航发展需求与综合交通可达性中低水平区域。(5)新疆民航机场布局可发展干-支-通勤三层轴-辐与南北疆环线布局模式。 展开更多
关键词 社会需求 交通可达性 机场吸引力 通勤机场 新疆
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渤海海峡跨海通道对中国东部和东北地区交通可达性影响 被引量:34
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作者 王振波 徐建刚 孙东琪 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期807-811,共5页
基于中国空间全覆盖的矩阵形式栅格数据,运用ArcGIS 9.3成本加权距离算法,定量评价了渤海海峡跨海通道的修建对我国交通可达性的改进程度.研究表明,成本加权距离算法可以科学、精确地进行重大基础设施修建前后的交通可达性评价及预测;... 基于中国空间全覆盖的矩阵形式栅格数据,运用ArcGIS 9.3成本加权距离算法,定量评价了渤海海峡跨海通道的修建对我国交通可达性的改进程度.研究表明,成本加权距离算法可以科学、精确地进行重大基础设施修建前后的交通可达性评价及预测;渤海海峡跨海通道的辐射范围为河北海兴县渲惠河入海口-宁夏皋兰-新疆莎车线以南和辽宁绥中-内蒙古东乌珠穆沁旗线以东地区;跨海通道修建前后通道两端的结点城市的时间成本显著降低,可达性面积发生显著增加,相应变化遵循空间递减规律;跨海通道对区域可达性产生的效果为沿海城市大于内陆城市,长江以南地区要大于东北地区. 展开更多
关键词 渤海海峡跨海通道 交通可达性 栅格成本加权
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高铁对区域旅游交通可达性格局的影响分析 被引量:19
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作者 陈方 李俊芳 戢晓峰 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2016年第4期225-230,247,共7页
旅游交通可达性分析能够为区域旅游交通规划提供理论依据,而高速铁路的开通将直接改变区域旅游交通可达性格局.本文采用加权平均旅行时间作为节点城市旅游交通可达性的评价指标,利用Arc GIS可视化平台分析旅游交通可达性空间格局,获取... 旅游交通可达性分析能够为区域旅游交通规划提供理论依据,而高速铁路的开通将直接改变区域旅游交通可达性格局.本文采用加权平均旅行时间作为节点城市旅游交通可达性的评价指标,利用Arc GIS可视化平台分析旅游交通可达性空间格局,获取高铁开通前后云南省旅游交通可达性的演变特征.在此基础上,对公路、铁路、航空和高铁的权重进行灵敏度分析,辨识出旅游交通可达性对各种交通方式权重的敏感度.结果表明:高铁途经的各城市客源地到达云南的旅游交通可达性水平均有大幅提升,旅游交通可达性的时空收敛效应显著,省外城市到达昆明的旅游交通可达性对铁路权重的敏感度较大;高铁开通之后,云南省旅游交通可达性格局总体呈现以昆明为中心向外围区域递减的'核心—外围'模式;高铁开通前后,云南省内旅游交通可达性的变化幅度较小,地区间的总体差异也不断缩小,省内高铁途经城市的旅游交通可达性对高铁权重的敏感度较大. 展开更多
关键词 综合交通运输 旅游交通可达性 空间分析 区域旅游交通规划 云南省
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基于交通可达性与城市竞争力的城市腹地范围识别——以长江中游城市群为例 被引量:16
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作者 曾冰 张艳 胡亚光 《热带地理》 CSCD 北大核心 2020年第1期119-127,共9页
通过构建相应指标体系,采取主成分分析法测度长江中游城市群城市竞争力。在GIS软件支持下,基于时间成本距离栅格的交通可达性分析,利用场强模型,对2015年长江中游城市群31个城市腹地范围进行识别。研究发现:长江中游城市群城市竞争力空... 通过构建相应指标体系,采取主成分分析法测度长江中游城市群城市竞争力。在GIS软件支持下,基于时间成本距离栅格的交通可达性分析,利用场强模型,对2015年长江中游城市群31个城市腹地范围进行识别。研究发现:长江中游城市群城市竞争力空间分布差异较大,最大值和最小值相差达5.84倍,与行政级别具有一定关联性。从交通可达性来看,1 h圈空间范围主要集中在中心城市附近,≥3 h圈主要分布在远离省会城市的外围地区,以及岳九咸(岳阳、九江和咸宁)省际交界区。长江中游城市群城市间交通发展缺乏统一规划与协调性,内部交通联系较为薄弱。从空间场强来看,高场强区集中于中心城市及其周边地区,低场强区分布于交通通达性较差的边缘与外围地区,尤其是省际边界地区。场强空间分布与城市竞争力与交通可达性分布具有较强的吻合度,但省际间协同发展程度低。城市腹地范围来看,湖北省大部分城市腹地面积较小,江西省城市腹地面积相对广阔,湖南城市腹地面积居中,三大省会城市腹地面积远超过其他城市,意味着长江中游城市群业已形成以省会城市为多中心的复合型极核发展格局,但内部一体化程度偏弱。从腹地与行政范围的层叠结果来看,城市腹地与市域行政范围吻合度较差,省会城市扩伸率要高于其余城市,而且三大省会城市的域外腹地面积比例远高于其他城市,九江、岳阳、宜昌、常德、新余、景德镇等地域外腹地面积比例也较高。总体来说,长江中游城市群仍停留在子圈内一体化的阶段,还未实现三圈融合和高度一体化发展阶段。 展开更多
关键词 城市腹地 长江中游城市群 交通可达性 城市竞争力 场强
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基于GIS的公共交通可达性与居民出行特征 被引量:22
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作者 曹小曙 黄晓燕 董哲 《华南师范大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2013年第5期98-105,共8页
基于广州市现状城市公交线路网数据,借助GIS软件平台,研究社区的公共交通可达性,并基于问卷调查数据,探讨了社区居民出行需求与公共交通供给的匹配情况.结果表明:广州市4个案例社区的公共交通可达时间均呈现出由社区向四周沿公交地铁线... 基于广州市现状城市公交线路网数据,借助GIS软件平台,研究社区的公共交通可达性,并基于问卷调查数据,探讨了社区居民出行需求与公共交通供给的匹配情况.结果表明:广州市4个案例社区的公共交通可达时间均呈现出由社区向四周沿公交地铁线路网呈圈层递增扩散的分布特征;一般时段公共交通时间可达性等级较高峰时段明显外扩;公共交通供给基本能满足案例社区的居民公共交通工作及游憩出行,部分区域存在在工作出行最大忍受时耗内公共交通不可达的区域;在购物出行中,存在公共交通供需不平衡的情况. 展开更多
关键词 公共交通可达性 居民出行 广州市
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城市交通可达性的RS和GIS分析 被引量:8
14
作者 费鲜芸 张志国 +2 位作者 顾晶晶 王婷 陈海燕 《测绘通报》 CSCD 北大核心 2014年第10期74-77,共4页
以山东省德州市为研究区,基于WorldView-2高分辨率遥感影像获取城市道路信息及居民区建筑物的空间分布和高度信息;通过GIS分析技术获取评价节点,并计算交通成本矩阵,同时计算节点建筑物体积指数指示其人口密度作为节点吸引力;利用交通... 以山东省德州市为研究区,基于WorldView-2高分辨率遥感影像获取城市道路信息及居民区建筑物的空间分布和高度信息;通过GIS分析技术获取评价节点,并计算交通成本矩阵,同时计算节点建筑物体积指数指示其人口密度作为节点吸引力;利用交通时间加权成本模型对研究区的交通可达性进行评价。结果表明:老城区人口密度大,交通系统完善,交通可达性最好;新城区和城市边缘人口密度小,交通系统尚不完善,交通可达性较差;整个研究区交通可达性以老城区为强中心向新城区和外围依次减弱。 展开更多
关键词 城市交通可达性 高分辨率遥感影像 人口密度 节点吸引力 交通成本矩阵
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交通可达性对城市经济高质量发展的异质性影响 被引量:24
15
作者 王振华 李萌萌 江金启 《经济与管理研究》 CSSCI 北大核心 2020年第2期98-111,共14页
在推进高质量发展的背景下,探究交通可达性提升对城市经济高质量发展的异质性影响有重要意义。本文基于278个城市面板数据,采用Meta-RDM模型测度中国城市全要素生产率,将其作为衡量城市经济高质量发展的指标,并采用SARAR模型验证了可达... 在推进高质量发展的背景下,探究交通可达性提升对城市经济高质量发展的异质性影响有重要意义。本文基于278个城市面板数据,采用Meta-RDM模型测度中国城市全要素生产率,将其作为衡量城市经济高质量发展的指标,并采用SARAR模型验证了可达性提升对不同层级城市高质量发展的影响路径差异。研究发现:城市间交通可达性提升会促进城市全要素生产率提升,但作用路径不同;可达性对普通城市高质量发展的影响是通过提升产业集聚及产业结构水平,进而提升技术进步来实现的;可达性对中心城市高质量发展的影响是通过促进资本要素及劳动力要素的流动和配置进而提升技术效率值来实现的。另外,财政支出占比指标会显著影响城市的全要素生产率,但不利于普通城市的技术效率提升,不利于中心城市的技术进步。在交通可达性提升的背景下,不同层级城市应有不同的全要素生产率提升策略。 展开更多
关键词 交通可达性 城市经济 全要素生产率 高质量发展 Meta-RDM模型 SARAR模型
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服务老年人群的城市高等级医院交通可达性测评——以西安市三级甲等医院为例 被引量:17
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作者 张琦 李同昇 史荣 《陕西师范大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2016年第1期96-101,共6页
针对老年人群的就医出行特征引入了公交出行阻抗的概念,在GIS技术支持下设计了以服务老年人群为出发点的城市高等级医院交通可达性测评模型,并应用该模型侦测了西安市三级甲等医院的交通可达性。结果表明:医院与其服务对象之间的交通联... 针对老年人群的就医出行特征引入了公交出行阻抗的概念,在GIS技术支持下设计了以服务老年人群为出发点的城市高等级医院交通可达性测评模型,并应用该模型侦测了西安市三级甲等医院的交通可达性。结果表明:医院与其服务对象之间的交通联系方式是保证可达性测评针对性及有效性的重要决定因素;为了在城市交通规划中落实"以人为本"原则应该对服务老年人群的高等级医院交通可达性进行准确的专门测评;得益于"公交都市"战略的实施,西安市已形成较好服务于老年人群就医出行的高等级医院交通可达性空间格局,制约医院交通可达性提升的成因可归结为禁锢型、拮抗型和磨合型,城市规划管理者在谋划破解医院低可达性问题时需结合不同的成因类型采取相应的行动对策。 展开更多
关键词 老年人群 高等级医院 交通可达性 测评模型 公交出行阻抗
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高铁背景下河南省铁路交通可达性与经济潜力格局 被引量:19
17
作者 高尚 薛东前 《经济经纬》 CSSCI 北大核心 2017年第2期13-18,共6页
高速铁路的出现极大改善了城市之间的交通可达性,缩小了城市之间的时空距离。笔者基于12306网站提供的列车运行时刻数据,在改进城市之间换乘最短时间算法的基础上,从2007年、2010年和2013年三个时间断面测算了河南省17个地级市的铁路交... 高速铁路的出现极大改善了城市之间的交通可达性,缩小了城市之间的时空距离。笔者基于12306网站提供的列车运行时刻数据,在改进城市之间换乘最短时间算法的基础上,从2007年、2010年和2013年三个时间断面测算了河南省17个地级市的铁路交通可达性和经济潜力,对比在高铁背景下,分析有高铁城市与无高铁城市、有高铁城市之间的交通可达性和经济潜力的时空规律。研究结果表明:(1)高铁的出现加剧了有高铁城市和无高铁城市的交通可达性与经济潜力的差距,而在有高铁的城市之间这种差距在减小;(2)在高铁网未完善的前提下,"高铁+"成为新的出行选项;(3)经济潜力值较大的城市多分布于中原城市群范围内;(4)城市可达性和经济潜力受到铁路运营行为的诸多影响。 展开更多
关键词 高铁 交通可达性 通勤 经济潜力 河南省
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交通可达性与城市经济活动的空间特征分析:以北京市为例 被引量:15
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作者 朱宇婷 刘莹 +2 位作者 许奇 郭继孚 程颖 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2020年第5期226-233,共8页
借助开源大数据平台,提出交通可达性及城市经济活动数据采集策略,利用全局常参数和局部变参数回归模型研究北京市六环区域内两者的空间特征.相比于全局模型,局部模型能够较好地刻画交通可达性与城市经济活动间的空间异质性特征.结果表明... 借助开源大数据平台,提出交通可达性及城市经济活动数据采集策略,利用全局常参数和局部变参数回归模型研究北京市六环区域内两者的空间特征.相比于全局模型,局部模型能够较好地刻画交通可达性与城市经济活动间的空间异质性特征.结果表明,私人交通可达性呈现以天安门为中心径向递减的多圈层结构,公共交通呈现轨道交通沿线区域高的特点.交通可达性与经济活动匹配度具有空间非平稳性,空间分离和匹配现象并存.西北部、中部区域空间匹配特征显著,东北部、东部区域次之,西南区域空间分离现象最为严重.丰台及良乡等分离区域,宜重视道路及轨道线网等基础设施建设工作;未来科学城等私人交通匹配,公共交通分离的区域,可考虑修建轨道线路,并增加公交运营服务水平;中关村科学城、北京经济技术开发区等匹配区域,以调整交通运营管理政策为主. 展开更多
关键词 城市交通 交通可达性 城市经济活动 地理加权回归模型 空间特征
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分级诊疗模式下城市社区卫生机构的交通可达性研究——以西安市城三区为例 被引量:3
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作者 张琦 李同昇 任歆雨 《陕西师范大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2016年第4期87-93,共7页
为化解城市内部医疗资源利用"倒三角"和居民就医需求"正三角"之间的对立关系,结合分级诊疗模式的主要特征,探讨社区卫生机构交通可达性主要影响因素的选取依据,通过剖析步行交通阻抗的构成要素及其作用范围有针对... 为化解城市内部医疗资源利用"倒三角"和居民就医需求"正三角"之间的对立关系,结合分级诊疗模式的主要特征,探讨社区卫生机构交通可达性主要影响因素的选取依据,通过剖析步行交通阻抗的构成要素及其作用范围有针对性地设计了测度交通可达性的改进潜能模型,将该模型应用于西安市城三区社区卫生机构交通可达性的实证分析。研究表明:准确衡量步行交通阻抗是分级诊疗模式下城市社区卫生机构交通可达性测度建模的关键点,而步行交通阻抗系数的确定需要同时考虑路段通行条件和交叉口过街设施条件;西安市城三区社区卫生机构的交通可达性呈现不均衡空间分布特征,其成因可归结为规划政策调整带来的医疗资源暂时性短缺、土地供给不足造成的设施选址不合理以及复杂城市道路环境引发的步行就医交通阻碍;因此,决策部门在构建城市分级诊疗体系时应科学合理规划社区卫生机构。 展开更多
关键词 分级诊疗 社区卫生机构 交通可达性 步行交通阻抗 西安市
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基于交通可达性的粤港澳大湾区城市腹地划分研究 被引量:18
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作者 温惠英 姜莉 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第12期79-88,共10页
为有效界定考虑交通条件和城市经济联系的城市群空间范围,以辅助粤港澳大湾区交通规划和空间一体化发展。首先,基于ArcGIS空间分析技术、修正的引力模型对粤港澳大湾区公路交通可达性、路网密度和经济联系强度进行了测算和分析;然后,提... 为有效界定考虑交通条件和城市经济联系的城市群空间范围,以辅助粤港澳大湾区交通规划和空间一体化发展。首先,基于ArcGIS空间分析技术、修正的引力模型对粤港澳大湾区公路交通可达性、路网密度和经济联系强度进行了测算和分析;然后,提取了各尺度城市腹地范围。研究表明:粤港澳大湾区市域交通可达性以广佛、深莞等中心城市为源进行“核心-外围”的圈层式递增,县域交通可达性则呈现“中间高两端低”分布格局;粤港澳大湾区交通可达性整体处于较高水平,但大湾区城市间尚未全部实现1 h通达,“一国、两制、三关税区”特殊发展背景下,湾区各城市间及城市内部交通联系和协同机制还比较薄弱,省际、市际行政交界区交通瓶颈问题依然突出;研究区域的经济联系强度空间网络化趋势显著,深圳、香港、广州和佛山等龙头城市辐射带动作用明显,低值区则分布于交通可达性较差的边缘地区;考虑交通条件和经济规模的粤港澳大湾区各城市腹地范围与对应行政区契合度差异显著,湾区两翼城市腹地逐渐被中部核心城市“蚕食”;促进粤港澳大湾区城市群内部空间和腹地联系,带动其人口流动和交通流量,并充分发挥次级中心在跨区域合作中的中介桥梁作用,这样才能最终达到超大区域在不受行政约束的情况下进行区域交通规划和管理、实现大湾区可持续和空间均衡发展。 展开更多
关键词 粤港澳大湾区 交通可达性 路网密度 经济联系强度 空间联系 城市腹地
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