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题名基于冲击波理论的PFI几何信号相位控制模型
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作者
焦彦利
林向楠
骆中斌
乔小龙
马艺芸
潘兵宏
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机构
河北省交通规划设计研究院有限公司
自动驾驶技术交通运输行业研发中心
车路云网河北省工程研究中心
河北高速公路集团有限公司石安分公司
招商局重庆交通科研设计院有限公司
重庆大学计算机学院
长安大学公路学院
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出处
《公路交通技术》
2024年第6期165-176,共12页
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基金
河北省科技基金项目(19275601D)。
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文摘
针对国内新型非常规交叉口平行流交叉口(PFI)研究不充分、规范不完善及应用有限等问题,建立交叉口几何信号相位控制模型,对PFI的几何布局和信号协调进行研究。以交通流冲击波理论为基础,分析PFI中各处停车线的排队情况,并建立PFI几何信号相位控制模型;通过设定一系列约束条件,提出最小周期条件下满足排队不溢出的模型参数求解方法;同时,基于交通仿真模拟,构建传统平交口和改进PFI方案的VISSIM仿真模型,并结合实测交通数据进行校准。结果显示:1)PFI方案在通行效率、安全性和交通可持续性方面均优于传统平交口,具体表现为能有效提升交叉口通行能力、降低平均延误时间和排队长度、减少冲突数,以及降低车辆油耗和CO排放量,验证了PFI几何信号相位控制模型的有效性;2)本文提出的基于冲击波理论的PFI几何信号相位控制模型及其配套设计方法,可为非常规交叉口的设计和建设提供参考。
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关键词
交通控制
非常规交叉口
平行流交叉口(PFI)
交通流冲击波理论
VISSIM仿真
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Keywords
traffic control
unconventional intersections
parallel flow intersections(PFI)
traffic flow shock wave theory
VISSIM simulation
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分类号
U491
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名智能网联测试场混合交通流仿真研究
被引量：1
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作者
欧阳涛
康诚
吴启范
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机构
中汽研汽车试验场股份有限公司
东南大学
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出处
《交通与运输》
2024年第1期59-64,共6页
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基金
江苏省科技项目(产业前瞻与关键核心技术项目号:BE2021067)。
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文摘
智能网联汽车的出现为解决交通问题提供了新的技术手段。通过智能网联汽车与交通控制协同策略消除交通冲击波的生成和传播影响是提高交通效率与安全的有效手段之一。研究对混合流下的智能网联车辆速度控制与可变限速控制以及两者的协同控制模型与机制,通过搭建测试场数字孪生感知平台,获取测试场高环区域内的实时混合交通流数据,并构建协同控制模型框架与最优化求解办法,探究协同管控策略在测试场高环场景下对交通效率与安全的实际效果。通过仿真实验,对比交通效率、安全等核心指标,显示的协同控制策略对测试场交通流碰撞时间分布数据优化了50%以上,对当前场景的总行程时间优化超过20%,为智能网联车辆控制优化交通流提供解决思路。
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关键词
交通冲击波
智能网联测试场
可变限速控制
协同控制策略
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Keywords
Traffic shock wave
Intelligent network joint testing field
Variable speed limit control
Collaborative control strategy
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分类号
U491
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名基于冲击波理论的USC几何信号相位控制模型
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作者
蒋岚
李光宇
宋大胜
宋瑞华
潘兵宏
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机构
河北省交通规划设计研究院有限公司
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出处
《公路与汽运》
2025年第3期25-35,共11页
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基金
河北省重点研发计划项目(19275601D)
中交科技基金(〔2018〕05号)。
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文摘
针对国内新型非常规平面交叉口(简称为平交口)研究不充分、规范不完善及应用有限等问题,对USC(Upstream Signalized Crossover)平行流非常规平交口的几何布局和信号控制进行研究。根据USC的交通组织方式确定USC的信号协调原则,基于交通流冲击波理论分析USC各停车线处的排队情况,以平交口范围内车流运行时产生的时间关系与距离关系建立方程,并建立约束条件进行求解;通过交通参数输入,得到USC平交口的主次平交口之间左转车道长度、信号周期长度、绿灯时长和信号相位差,进而对USC平交口进行几何设计和信号协调设计;最后基于交通数据实测调查、VISSIM仿真模型模拟,选取通行效率、安全性和交通可持续性指标对传统平交口和USC非常规平交口进行评价。结果表明,通行效率方面,USC方案能有效降低延误、减少排队,且行程时间的改善程度随交通量增大而增大;安全性方面,USC方案冲突更少,冲突时间指标更高,产生碰撞的概率更低,相对速度指标也低于传统方案,产生冲突的严重程度更小,USC的安全性更好;交通可持续性方面,低交通量条件下USC的环境改善效果较差,重交通条件下USC的油耗和排放更低,USC在交通量大时对环境更友好,USC在重交通负荷场景下具有更好的应用前景,具有实地修建价值。
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关键词
城市交通
交通信号控制
USC平行流平面交叉口
信号相位控制模型
交通流冲击波理论
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分类号
U491.54
[交通运输工程]
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题名移动闭塞条件下重载铁路列车流特性研究
被引量：3
- 4
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作者
董世鑫
谭立刚
魏玉光
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机构
北京交通大学交通运输学院
中国国家铁路集团有限公司科技与信息化部
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出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第9期9-17,共9页
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基金
中国铁路总公司科技研究开发计划(P2018X011)。
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文摘
移动闭塞系统是我国重载铁路未来发展的关键技术。借鉴道路交通流理论,建立描述流量、密度及速度关系的铁路宏观基本图,用以分析重载列车流的基本特性及运行现象。建立移动闭塞条件下列车优化速度跟驰模型,以大秦铁路为背景进行仿真模拟,根据模拟结果绘制重载列车流仿真Q-K-V关系图,并与理论基本图进行对比分析,证明了仿真模型的可靠性。在此基础上,研究不同列车长度、不同坡度、不同限速以及采用电控空气制动条件下重载列车流的特性和对线路能力的影响。进一步研究移动闭塞条件下重载列车流冲击波产生的机理及传播规律,为重载运输列车流的管控提供了理论基础。
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关键词
移动闭塞
铁路宏观基本图
重载列车流
跟驰模型
电控空气制动
交通冲击波
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Keywords
moving block system
RFD
heavy-haul train flow
car-following model
ECP brake
traffic shockwave
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分类号
U284.44
[交通运输工程—交通信息工程及控制]
U296
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名基于轨迹数据的过饱和信号路口排队长度分析
被引量：2
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作者
刘旭星
邓明君
彭理群
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机构
华东交通大学交通运输工程学院
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出处
《华东交通大学学报》
2023年第3期66-76,共11页
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基金
国家自然科学基金项目(51965021,52062015)。
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文摘
针对交通过饱和情况,利用网联车轨迹数据提供的车辆到达和停车位置等信息,提出一种基于交通冲击波的周期初始队列长度和最大排队长度的估计方法。基于网联车车辆轨迹确定车辆到达时刻、排队时刻、启动时刻及驶离时刻4个临界点的时空数据,并根据时空信息建立到达率估计模型,运用冲击波理论对每个周期初始队列长度及最大排队长度进行估计,应用微观交通仿真软件SUMO对模型进行仿真验证。实验结果表明:在网联车渗透率不低于20%的情况下,当v/c=1.0(v为实际交通流量,c为道路通行能力)时,初始队列长度MAE值小于6.5 m,MAPE值小于10%,最大排队长度的MAE值小于16.0 m,MAPE值小于11%,说明基于车辆轨迹的交叉口排队长度估计模型能够较为有效地估计过饱和交叉口的最大排队长度和初始队列长度。
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关键词
过饱和交叉口
交通冲击波理论
轨迹数据
排队长度估计
SUMO仿真
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Keywords
supersaturated intersection
traffic shock wave theory
trajectory data
queue length estimate
SUMO simulation
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分类号
U491.2
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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