乌蒙山区高速公路互通立交与服务区合建的选型设计分析

1

作者 宁潇 张含飞 《居业》 2024年第8期97-99,共3页

随着我国建设高速公路步伐的加快,在乌蒙山区建设高速公路,提上议事日程。乌蒙山区地形、地质、气候条件等非常复杂。在设计乌蒙山区高速公路建设方案时,互通立交与服务区无法独立设置成为必须面对的问题。本文结合乌蒙山区高速公路设... 随着我国建设高速公路步伐的加快,在乌蒙山区建设高速公路,提上议事日程。乌蒙山区地形、地质、气候条件等非常复杂。在设计乌蒙山区高速公路建设方案时,互通立交与服务区无法独立设置成为必须面对的问题。本文结合乌蒙山区高速公路设计的典型案例,从乌蒙山区高速公路建设的特点、主要受限因素以及设计方案的优化三个方面,对乌蒙山区高速公路互通立交和服务区合建的设计方案进行选择和分析。 展开更多

关键词 乌蒙山区高速公路 互通立交与服务区合建 选型设计分析

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高速公路互通立交与服务区合建交通标志设计 被引量：1

2

作者 陈泽 刘建国 +2 位作者 王晓玉 张慧铭 李之啸 《山东交通科技》 2024年第1期62-64,共3页

山区高速公路受地形、地质、生态环境及用地等条件的制约,互通立交与服务区合建逐渐增加,互通立交与服务区为同一高速公路主线出口,当驾驶员不熟悉交通标志时,可能会导致驾驶员误判,带来安全隐患。在山东省内首个高速公路互通立交与服... 山区高速公路受地形、地质、生态环境及用地等条件的制约,互通立交与服务区合建逐渐增加,互通立交与服务区为同一高速公路主线出口,当驾驶员不熟悉交通标志时,可能会导致驾驶员误判,带来安全隐患。在山东省内首个高速公路互通立交与服务区合建工程的基础上,提出高速公路互通立交与服务区合建的交通标志设计示例。 展开更多

关键词 高速公路 交通标志 互通立交 服务区 交通标志设计

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高速公路互通立交与服务区合建设计研究 被引量：6

3

作者 陈建宗 陈建新 《广东交通职业技术学院学报》 2014年第2期1-5,共5页

针对高速公路互通立交与服务区合建问题,提出了合建的原则和设计要点,并以惠深高速长龙互通与镇隆服务区合建设计为例,探讨合建设计方案拟定和比选思路。

关键词 互通立交 服务区 合建设计 方案比选

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互通立交与服务区合建方案研究 被引量：1

4

作者 潘浩志 《山东交通科技》 2023年第2期133-136,共4页

通过对因互通立交和服务区间距不足,或服务区与旅游景点结合打造交旅融合式服务区而采用的互通立交与服务区合建方案进行研究,提出了互通立交与服务区合建所采用的合建方式和设计原则,同时结合两个项目案例对采用的合建方案进行了简要阐... 通过对因互通立交和服务区间距不足,或服务区与旅游景点结合打造交旅融合式服务区而采用的互通立交与服务区合建方案进行研究,提出了互通立交与服务区合建所采用的合建方式和设计原则,同时结合两个项目案例对采用的合建方案进行了简要阐述,说明了采用合建方案的原因,分析了不同合建方案的优缺点,提出了互通立交与服务区合建的建议。 展开更多

关键词 互通立交 服务区 合建 交旅融合

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高速公路服务区与互通立交合建研究

5

作者 王颖 《黑龙江交通科技》 2022年第8期171-173,共3页

服务区和互通立交合建,不仅能在条件受限的情况下满足服务区布设,还能有效的节约用地规模和工程造价,更有利于打造交旅融合,带动乡村振兴。

关键词 服务区 互通立交 合建

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互通立交与服务区同址合建选型过程分析

6

作者 杨婵君 《工程技术研究》 2023年第16期200-202,共3页

互通立交与服务区同址合建选型的合理性直接影响路网的通行能力、行车安全和当地的经济效益。文章结合作者实际工作中负责的惠州市双月湾互通立交(服务区)初步设计工程实例的选型过程,提出互通立交与服务区同址合建设计要点,以期为以后... 互通立交与服务区同址合建选型的合理性直接影响路网的通行能力、行车安全和当地的经济效益。文章结合作者实际工作中负责的惠州市双月湾互通立交(服务区)初步设计工程实例的选型过程,提出互通立交与服务区同址合建设计要点,以期为以后互通立交与服务区同址合建设计提供鉴和指导。 展开更多

关键词 互通与服务区 同址合建 工程实例 选型过程

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山区高速公路互通与服务区合并设计研究

7

作者 柳登 《山西交通科技》 2024年第5期32-35,共4页

山区高速公路受地形限制,互通立交和服务区的布设形式往往更加复杂,从功能需求和工程投资角度出发,可考虑互通立交与服务区合并设计。以湖南山区某高速公路高坪互通与高坪服务区的组合方案设计为例,根据地形地质条件、交通流向、现有路... 山区高速公路受地形限制,互通立交和服务区的布设形式往往更加复杂,从功能需求和工程投资角度出发,可考虑互通立交与服务区合并设计。以湖南山区某高速公路高坪互通与高坪服务区的组合方案设计为例,根据地形地质条件、交通流向、现有路网、村庄分布等情况,对互通与服务区合并设计的方案进行了探讨,确定了较优的设计方案,可为同类工程项目提供参考。 展开更多

关键词 山区高速公路 互通立交 服务区 合并设计

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阳宗海互通与服务区合建方案分析 被引量：2

8

作者 陈龙 《黑龙江交通科技》 2021年第5期143-145,共3页

目前中国多数城市的出入城区高速通道正在加紧修建,修建过程中既要满足规范及功能需求,同时也需要尽量节省用地,降低工程规模,通过对昆明市清水至曲靖三宝高速公路阳宗海服务区及阳宗海互通合建方案进行分析,综合比较了各种合建方案的利... 目前中国多数城市的出入城区高速通道正在加紧修建,修建过程中既要满足规范及功能需求,同时也需要尽量节省用地,降低工程规模,通过对昆明市清水至曲靖三宝高速公路阳宗海服务区及阳宗海互通合建方案进行分析,综合比较了各种合建方案的利弊,借此对互通与服务区合建方案提出一些研究思路。 展开更多

关键词 互通和服务区合建 交通组织 用地

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山区复杂地形高速公路出入口立交与服务区合建方案研究 被引量：2

9

作者 姜有鑫 郭旺旺 《黑龙江交通科技》 2022年第7期25-27,共3页

由于山区地形通道狭窄、地形高程大、地质条件复杂,立交及服务区的布设条件极度受限,从山区公路设计因地制宜的角度出发,越来越多的采用立交与服务区合并设置的方案。康县至略阳高速公路位于甘肃省南部,项目区地质构造复杂,断裂规模大... 由于山区地形通道狭窄、地形高程大、地质条件复杂,立交及服务区的布设条件极度受限,从山区公路设计因地制宜的角度出发,越来越多的采用立交与服务区合并设置的方案。康县至略阳高速公路位于甘肃省南部,项目区地质构造复杂,断裂规模大、活动性强,场区地震烈均在Ⅶ以上。河谷局部有不对称的零星狭长台阶地,在水流曲折冲刷作用下,致使山坡不稳定,造成泥石流、崩塌、滑坡、错落的严重发育区。以康县至略阳高速公路康县东立交、服务区的布置为例,研究在地形高差大、用地紧张的条件下,综合考虑经济、交通组织、城镇规划及环境影响下的立交与服务区合建设计方案,为山区高速公路的立交与服务区合建方案设计提供参考。 展开更多

关键词 山区 康略高速公路 互通式立交 服务区

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山区互通立交与服务区合并设置方案的探讨 被引量：4

10

作者 龚建良 《福建交通科技》 2016年第1期91-94,共4页

针对互通立交与服务区合并设置存在的问题,提出了合并设置原则,并以甘棠互通与浙洋服务区合并设置为例,探讨合并设置最优方案,总结工程实例分析成果,为今后类似工程的设计施工研究提供参考。

关键词 山区 互通立交 服务区 合并设置

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高速公路立交和开放式单侧服务区合建方案研究 被引量：3

11

作者 黎水昌 石忠利 《西部交通科技》 2020年第4期25-28,共4页

在高速公路服务区+旅游融合发展的背景下,文章提出立交、开放式单侧服务区合建的设计方案,分析了立交、服务区合建时的交通流特性,研究了对应的交通组织及诱导方案,并将提出的立交、开放式单侧服务区合建方案与传统的合建方案、独立设... 在高速公路服务区+旅游融合发展的背景下,文章提出立交、开放式单侧服务区合建的设计方案,分析了立交、服务区合建时的交通流特性,研究了对应的交通组织及诱导方案,并将提出的立交、开放式单侧服务区合建方案与传统的合建方案、独立设置方案进行对比,得出立交、开放式单侧服务区合建方案可节约用地规模和工程造价,且能更有效地与地方旅游融合发展,为打造服务区+旅游的建设方案提供了一种新的思路。 展开更多

关键词 服务区+旅游 交通流特性 交通诱导 立交 服务区 合建

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营松路互通立交与服务区合并设置设计 被引量：4

12

作者 张凌涛 孙国丽 《山东交通科技》 2010年第1期39-41,共3页

在吉林省营松高速公路项目中,燕平互通立交与靖宇服务区合并设置,设计中通过方案对比,选定了适合本项目特点的互通立交型式、服务区位置及结合方式,充分发挥互通立交的功能,提高服务区水平,达到合并后的和谐统一。

关键词 互通立交 服务区 合并设置 方案优选

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互通立交与服务区、停车区合并设置方案探讨 被引量：1

13

作者 侯锋 谢升晋 李振 《西部交通科技》 2013年第7期39-41,共3页

文章阐述了在条件受限时,一般互通立交与服务区、停车区合并设置在几何设计方面存在的问题,并结合工程实践提出互通立交与服务区、停车区合并设置的建设方案,为今后进一步的研究提供参考。

关键词 互通立交 服务区、停车区 合并设置 方案探讨

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郑西高速公路尧栾段白云山互通与服务区合并设计方案研究 被引量：4

14

作者 张杰 《公路与汽运》 2020年第4期138-142,共5页

随着高速公路大规模进入山岭区,地形、地质条件趋于复杂化,路线走廊带内的互通式立交和服务区场区布设条件越发受限,从公路灵活设计的角度出发,越来越多地采用服务区与互通式立交合并的方案。文中分析河南省郑西(郑州-西峡)高速公路尧栾... 随着高速公路大规模进入山岭区,地形、地质条件趋于复杂化,路线走廊带内的互通式立交和服务区场区布设条件越发受限,从公路灵活设计的角度出发,越来越多地采用服务区与互通式立交合并的方案。文中分析河南省郑西(郑州-西峡)高速公路尧栾(尧山-栾川)段白云山互通式立交与白云山服务区合并设计的必要性,根据服务区、互通式立交与主线之间位置关系的不同提出5种布设方案,并通过定性与定量的技术经济分析提出推荐方案。 展开更多

关键词 桥梁 互通式立交 开放式服务区 合并设计 高速公路 山岭区

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高速公路互通立交绿地景观设计 被引量：5

15

作者 罗志远 李磊 佘君 《交通世界》 2007年第11S期129-131,共3页

引言 高速公路绿地是指高速公路用地范围内用来绿化的所有用地,其按构成模式一般可分为主线绿地、互通立交绿地、服务区管理处绿地等。互通立交绿地是高速公路绿地景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设计可塑性最强的部 位．是高... 引言 高速公路绿地是指高速公路用地范围内用来绿化的所有用地,其按构成模式一般可分为主线绿地、互通立交绿地、服务区管理处绿地等。互通立交绿地是高速公路绿地景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设计可塑性最强的部 位．是高速公路的标志性景观节点。互通立交绿地景观设计目的，是使互通立交的生态状况得到改善．尽可能减小大规模土方工程给自然生态带来的生态破坏与景观破碎化．同时使立交环境美观、可识别性好, 展开更多

关键词 公路绿地 互通立交 景观设计 高速公路 公路用地 服务区管理 景观破碎化 立地条件

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横岗互通立交一体化设计研究 被引量：1

16

作者 朱琳 孙洪德 《黑龙江交通科技》 2014年第12期161-161,共1页

随着安徽省公路建设特别是高速公路的迅猛发展,多条高速公路上出现互通立交及服务区合建的情况,如何通过合理的互通立交、服务区形式选择及匝道线位布设使得互通立交与服务区更完美的结合为一个整体,成为此类互通立交设计的要点。

关键词 互通立交 服务区 一体化设计

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泉厦高速公路的绿化设计

17

作者 汤葆莎 余德亿 +1 位作者 卢和顶 赵健 《福建农业科技》 1999年第S1期25-26,共2页

关键词 高速公路 绿化设计 互通式立交 服务区 中央隔离带 福建省农科院 收费站 高速公路绿化 植栽 进出口

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高速公路景观绿化设计研究 被引量：41

18

作者 夏本安 《中外公路》 2004年第2期99-102,共4页

该文客观分析了当前高速公路景观绿化设计存在的普遍问题 ,全面阐述了高速公路景观绿化设计的一般性原则和具体方法 ,并结合国内外经验和实际情况 ,对高速公路边坡、中央分隔带、互通立交区、生活服务区、隧道口及特殊路段的景观绿化设... 该文客观分析了当前高速公路景观绿化设计存在的普遍问题 ,全面阐述了高速公路景观绿化设计的一般性原则和具体方法 ,并结合国内外经验和实际情况 ,对高速公路边坡、中央分隔带、互通立交区、生活服务区、隧道口及特殊路段的景观绿化设计进行了探讨和研究 。 展开更多

关键词 高速公路 景观绿化设计 绿化植物 边坡 中央分隔带 互通立交区 生活服务区 隧道口 设计原则

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高速公路BIM正向设计技术体系研究及应用实例 被引量：9

19

作者 程盛 毛阿立 +1 位作者 李婷 郭峰 《公路工程》 2023年第4期91-97,共7页

山区高速公路服务区与互通合建项目由于地形复杂、功能多样、限制条件多,用传统勘测手段需要耗费大量人力与时间,测绘与设计难度都十分巨大,利用BIM正向设计技术可以提高互通立交设计工作的效率和质量。针对BIM正向设计过程中的技术应用... 山区高速公路服务区与互通合建项目由于地形复杂、功能多样、限制条件多,用传统勘测手段需要耗费大量人力与时间,测绘与设计难度都十分巨大,利用BIM正向设计技术可以提高互通立交设计工作的效率和质量。针对BIM正向设计过程中的技术应用,以张官高速高坪互通为依托,研究了激光点云测绘与BIM技术结合、路线路基桥涵等全专业BIM正向设计、BIM模型后处理及电子沙盘三维实景拓展应用3个方面的关键技术。针对性地解决了山区高速公路服务区与互通合建项目弃方数量大、场区布置难等一系列的技术难题,为今后类似的高速公路设计项目BIM技术应用提供了借鉴。 展开更多

关键词 公路工程 BIM技术 正向设计 服务区 互通立交

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唐港高速公路全程监控系统 被引量：1

20

作者 杜雅娟 《中国交通信息化》 2011年第7期96-99,共4页

唐山市唐港高速公路，起自唐山东互通立交（与唐津高速公路相连），在乐亭雷家铺于沿海公路相连进入京唐港区，全长约80．2公里，双向6车道，设计时速为120公里／小时。2000年10月实现全部竣工通车。全线设置1个监控、通信、收费中心（... 唐山市唐港高速公路，起自唐山东互通立交（与唐津高速公路相连），在乐亭雷家铺于沿海公路相连进入京唐港区，全长约80．2公里，双向6车道，设计时速为120公里／小时。2000年10月实现全部竣工通车。全线设置1个监控、通信、收费中心（与唐山主线收费站合建），负责管理全线的业务。全线设互通立交5座，其中一座为沿海高速枢纽互通。共设置2个主线收费站和4个匝道收费站。设置服务区1处，即唐港服务区（K3＋450）。 展开更多

关键词 唐津高速公路 全程监控系统 互通立交 沿海公路 收费站 设计时速 唐山市 服务区

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