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道路事故多发路段动力学仿真识别系统 被引量：9
1
作者 邵毅明 胡燕 +1 位作者 于志刚 徐进 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第2期173-176,共4页
用多体动力学仿真软件ADAMS分别构建多自由度的整车多体动力学模型、道路模型和车-路耦合模型.在这3个核心模型的基础上扩充得到了事故多发路段动力学仿真识别系统.用仿真系统模拟了弯道上不同车速的行车过程.结果显示,仿真结果与汽车... 用多体动力学仿真软件ADAMS分别构建多自由度的整车多体动力学模型、道路模型和车-路耦合模型.在这3个核心模型的基础上扩充得到了事故多发路段动力学仿真识别系统.用仿真系统模拟了弯道上不同车速的行车过程.结果显示,仿真结果与汽车系统动力学相关理论吻合. 展开更多
关键词 公路交通 事故 仿真 事故多发路段 识别 多体动力学
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滑动窗窗体长度及滑动步长对事故多发路段鉴别影响 被引量：3
2
作者 孟祥海 张道玉 吴佩洁 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2018年第4期148-155,共8页
以京珠高速公路粤北段的事故多发路段鉴别为案例,分析滑动窗口法鉴别事故多发路段时可能存在的问题,探讨滑动窗窗体长度和滑动步长对事故多发路段鉴别的影响,给出了运用分位数法确定最佳窗体长度及滑动步长的方法.研究结果表明:在不同... 以京珠高速公路粤北段的事故多发路段鉴别为案例,分析滑动窗口法鉴别事故多发路段时可能存在的问题,探讨滑动窗窗体长度和滑动步长对事故多发路段鉴别的影响,给出了运用分位数法确定最佳窗体长度及滑动步长的方法.研究结果表明:在不同滑动窗体长度和不同滑动步长下会出现不同的鉴别结果,若滑动窗体长度和滑动步长使用不恰当,会出现事故多发路段遗漏或夸大的情况;滑动窗窗体长度越长,累计事故多发路段越长;滑动步长越长,累计事故多发路段长度越短;滑动步长与窗体长度的比值在0.4~0.8时的组合最佳. 展开更多
关键词 公路运输 事故多发路段 滑动窗法 窗体长度 滑动步长
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公路货运通道路侧事故多发路段判别与线形设计 被引量：10
3
作者 程国柱 刚杰 +1 位作者 程瑞 徐亮 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第3期131-138,共8页
为了优化公路货运通道线形设计,降低货车事故概率,将车速、圆曲线半径、纵坡坡度、超高横坡度、硬路肩宽度、圆曲线加宽、路面附着系数、车型(载重货车、铰接列车)作为风险因素,利用PC-Crash软件开展事故模拟试验;通过二元Logistic回归... 为了优化公路货运通道线形设计,降低货车事故概率,将车速、圆曲线半径、纵坡坡度、超高横坡度、硬路肩宽度、圆曲线加宽、路面附着系数、车型(载重货车、铰接列车)作为风险因素,利用PC-Crash软件开展事故模拟试验;通过二元Logistic回归分析筛选显著性风险因素,构建货运通道路侧事故概率预测模型;根据概率模型预测结果,借助“累计频率曲线法”思想,给出路侧事故潜在多发点和路侧事故多发点概率阈值,提出了货运通道路侧事故多发路段判别方法;针对路侧事故多发路段,利用分类树CART(classification and regression tree)算法,开展货运通道线形优化设计研究。结果表明:显著性风险因素对路侧事故影响的重要度由大到小依次为车速、圆曲线半径、路面附着系数、车型、硬路肩宽度、纵坡坡度和超高横坡度;对于圆曲线半径R≤400 m、运行速度60 km/h<v≤80 km/h的货运通道路段,设计纵坡坡度应<4%,若无法满足纵坡设计要求,设计超高横坡度应≥4%;对于运行速度80 km/h<v≤100 km/h,圆曲线半径400 m<R≤800 m的货运通道路段,应设置硬路肩宽度≥2.25 m;此外,增加硬路肩宽度对于减少载重货车路侧事故风险较为显著。 展开更多
关键词 交通工程 公路货运通道 路侧事故 概率预测 事故多发路段 分类树 线形设计
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交通事故时空模式可视分析方法 被引量：4
4
作者 饶永明 张延孔 +3 位作者 谢文军 刘璐 刘新月 罗月童 《计算机科学》 CSCD 北大核心 2019年第4期14-21,共8页
随着城市化进程的推进,城市人口和车辆迅速增长,城市交通事故日益频发,成为社会关注的热点。以合肥市近十年的交通事故记录数据为研究对象,运用可视分析方法分析交通事故记录数据中事故发生的时间和地点信息,探究交通事故的时空模式,构... 随着城市化进程的推进,城市人口和车辆迅速增长,城市交通事故日益频发,成为社会关注的热点。以合肥市近十年的交通事故记录数据为研究对象,运用可视分析方法分析交通事故记录数据中事故发生的时间和地点信息,探究交通事故的时空模式,构建交通事故可视分析系统,以辅助相关部门改善交通事故频发问题。文中首次提出了道路事故危险度的概念,并以之为判定依据,结合多尺度时间统计折线图和周期性时间统计环形图等可视化方法,构建了一种新的事故多发路段的识别方法。与传统事故多发路段识别方法相比,本方法无需对道路进行分段处理,从而避免了分段优劣对识别结果的影响。在此基础上,将交通事故数据与城市路网数据相结合,运用可视分析技术构建交通事故可视分析系统。本系统可以帮助相关部门了解总体城市交通事故和单条道路的时间模式及事故多发路段,并探究连续时间限定或周期时间限定下的事故多发路段。除时间条件外,本系统还能识别不同天气等其他限定条件下的事故多发路段,从而使得交警部门能根据不同情况下的道路事故危险度来进行决策管理,并合理部署救援警力,降低事故危害。所提系统对缓解和遏制交通事故增长势头、减少和预防道路交通事故具有重要的现实意义,并且也有利于道路交通的科学有效管理。 展开更多
关键词 交通事故 可视分析 道路事故危险度 事故多发路段 道路分段
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城市交通事故的局部相关性可视分析方法 被引量：2
5
作者 刘新月 谢文军 +3 位作者 尹成胜 陈金光 刘璐 罗月童 《图学学报》 CSCD 北大核心 2019年第5期843-851,共9页
交通事故数据蕴含有交通事故规律,如交通事故与天气、时间、道路等因素的关联规律,值得深入挖掘。虽然天气、时间、道路等因素对交通事故均有影响,但对不同区域交通事故的影响不尽相同,即具有局部相关性。挖掘局部相关性能更好地揭示这... 交通事故数据蕴含有交通事故规律,如交通事故与天气、时间、道路等因素的关联规律,值得深入挖掘。虽然天气、时间、道路等因素对交通事故均有影响,但对不同区域交通事故的影响不尽相同,即具有局部相关性。挖掘局部相关性能更好地揭示这些因素与交通事故之间的相关性。为此提出一套分析挖掘交通事故数据中所蕴含的局部相关性的方法。首先基于交通事故数据提取事故多发路段,每个事故多发路段包含有位置、时间以及相关的交通事故信息;然后提出一套聚类支持的局部相关性可视分析方法分析事故多发路段:①以待分析因素直方图(如天气直方图、时间直方图)刻画事故多发路段;②基于直方图相似性对事故多发路段进行聚类分析;③在多关联视图支持的交互环境中进一步观察、分析聚类结果以挖掘待分析因素与交通事故之间的局部相关性。通过分析安徽省合肥市2015-2018年交通事故接警数据,取得了一些有意义的分析结果,验证了该方法的有效性。 展开更多
关键词 交通事故 可视分析 局部相关性 事故多发路段
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高速公路安全改善项目方案决策研究 被引量：3
6
作者 刘燕 高建平 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 2008年第9期48-52,共5页
针对我国高速公路运营安全特点,在对事故资料、道路设计资料的收集与分析的基础上,将事故黑点和事故多发路段类型划分为撞固定物、追尾及其组合不同类型。结合现场交通运行环境与运行状态调查,分析事故黑点和事故多发路段的成因,提出安... 针对我国高速公路运营安全特点,在对事故资料、道路设计资料的收集与分析的基础上,将事故黑点和事故多发路段类型划分为撞固定物、追尾及其组合不同类型。结合现场交通运行环境与运行状态调查,分析事故黑点和事故多发路段的成因,提出安全改善对策研究的基本原则,并有针对性地进行了安全改善对策研究,建立高速公路事故黑点和事故多发路段安全改善工程对策集。在决策方法研究中,总结常用安全改善对策的可能效果,提出高速公路安全改善项目方案决策的原则,研究了安全改善对策选择的效用决策方法,并进行了案例分析。 展开更多
关键词 高速公路 事故黑点 事故多发路段 安全改善 对策 效用决策
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基于人-车-路虚拟试验的道路线形安全性评价
7
作者 任秀欢 何杰 《四川兵工学报》 CAS 2011年第3期120-123,共4页
为了避免由线形设计不良造成日后事故多发路段的发生,提出了基于人-车-路虚拟试验的道路线形设计安全性评价方法。首先基于对公路线形导致交通事故的分析,选取并构造了轨道跟踪误差、转向任务间隔、方向盘峰值转速、侧向加速度、垂直荷... 为了避免由线形设计不良造成日后事故多发路段的发生,提出了基于人-车-路虚拟试验的道路线形设计安全性评价方法。首先基于对公路线形导致交通事故的分析,选取并构造了轨道跟踪误差、转向任务间隔、方向盘峰值转速、侧向加速度、垂直荷载和路段通行极限车速为道路线形安全性评价指标;采用EICAD和多体动力学软件ADAMS/Car实现了道路设计方案的三维建模,然后与车辆模型、驾驶员模型构成仿真环境完成了对安徽至浙江某高速公路线形设计方案的安全性评价;多数评价指标显示该设计路线安全性较好,但路段通行极限车速显示该路段前段(里程0～2.47 km)行车速度分布较分散,容易诱发超速行驶,为潜在的事故多发路段。 展开更多
关键词 道路线形设计 安全性评价 ADAMS/CAR 虚拟试验 事故多发路段
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定陶区拖拉机道路交通安全问题调研
8
作者 杨汝增 王俊梅 《山东农机化》 2022年第3期35-36,共2页
定陶区大中型拖拉机8648台,公路总里程达到1979.6km,实现了村村通公路,加强拖拉机道路交通安全管理,是预防和减少农村道路交通事故的一项重要任务。一、拖拉机道路交通安全的主要问题及隐患(一)道路交通环境差,安全设施建设滞后。一是... 定陶区大中型拖拉机8648台,公路总里程达到1979.6km,实现了村村通公路,加强拖拉机道路交通安全管理,是预防和减少农村道路交通事故的一项重要任务。一、拖拉机道路交通安全的主要问题及隐患(一)道路交通环境差,安全设施建设滞后。一是道路通行条件差。近年来,虽然实施“村村通”工程后,道路增长比较迅速,使交通条件得到了较大的改善,原来的泥巴路、沙子路变成了平坦的水泥路,但是,这仅仅是对路面进行了简单的硬化,道路的环境未得到根本改变。二是道路安全设施未能配套,交通标志标线不齐,甚至成为“盲点”,导致危险重重。农村道路绝大多数是在原来的泥土路、砂石路的基础上通过简单硬化而成的,存在转弯半径不足、视线不良、临坡、临河、临崖而建的现象十分普遍;加之,道路标志、标线、警示、警告牌、路口减速带等交通安全设施未列入道路施工的规划、预算中去,导致相应的配套设施不到位。三是事故黑点路段长期得不到有效的治理。因资金短缺,事故多发路段的路况不良问题长期得不到有效的治理,甚至连必要的交通安全基础配套设施也缺乏,导致危险路段时刻威胁着群众的生命财产安全。 展开更多
关键词 事故多发路段 交通标志标线 农村道路 交通安全 事故黑点 道路标志 道路施工 减速带
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声势浩大 成效显著——曲江农机局开展农机“安全生产月”活动
9
作者 杨腾星 《现代农业装备》 2014年第3期78-78,共1页
2014年6月3日至30日，韶关市曲江区农机局在全区范同内开展声势浩大的农机“安全生产月”活动。活动主要集中在人员密集的场所和曲江各镇主要交通要道（或事故多发路段）。 在人员密集的场所——主要是各镇墟日和中小学校。在周子刚组... 2014年6月3日至30日，韶关市曲江区农机局在全区范同内开展声势浩大的农机“安全生产月”活动。活动主要集中在人员密集的场所和曲江各镇主要交通要道（或事故多发路段）。 在人员密集的场所——主要是各镇墟日和中小学校。在周子刚组长的带领下，逢墟日分别深入到曲江9镇的镇政府门口开展“安全生产咨询日”活动，广泛宣传农机法律法规、安全生产知识和农机补贴政策，营造全社会重视农机安全生产的良好氛同。 展开更多
关键词 “安全生产月”活动 农机局 曲江 事故多发路段 农机安全生产 中小学校 法律法规 补贴政策
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